Regolamento (CEE) n. 3821/85 del Consiglio relativo all'apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada
| Settore: | Normativa europea |
| Materia: | 8. trasporti |
| Capitolo: | 8.3 trasporti terrestri |
| Data: | 20/12/1985 |
| Numero: | 3821 |
| Sommario |
| Art. 1. |
| Art. 2. |
| Art. 3. |
| Art. 4. |
| Art. 5. |
| Art. 6. |
| Art. 7. |
| Art. 8. 1. Qualora lo stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE di cui all'articolo 5 constati che degli apparecchi di controllo o dei fogli di registrazione o della carta con memoria recanti [...] |
| Art. 9. 1. Il richiedente l'omologazione CEE per un modello di foglio di registrazione deve precisare nella domanda il modello (o i modelli) di apparecchio (apparecchi) di controllo sul quale (o sui [...] |
| Art. 10. Gli stati membri non possono rifiutare l'immatricolazione né vietare la messa in circolazione o l'uso dei veicoli muniti dell'apparecchio di controllo per motivi riguardanti tale apparecchio, se [...] |
| Art. 11. |
| Art. 12. 1. Sono autorizzati ad effettuare le operazioni di montaggio e di riparazione dell'apparecchio di controllo soltanto i montatori o le officine autorizzati a tal fine dalle autorità competenti [...] |
| Art. 13. |
| Art. 14. 1. Il datore di lavoro rilascia ai conducenti di veicoli dotati di un apparecchio di controllo conforme all'allegato I un numero sufficiente di fogli di registrazione, tenuto conto del carattere [...] |
| Art. 15. 1. I conducenti non utilizzano fogli di registrazione o carta del conducente sporchi o deteriorati. I fogli o la carta del conducente devono essere adeguatamente protetti in tal senso. |
| Art. 16. 1. In caso di guasto o di funzionamento difettoso dell'apparecchio, il datore di lavoro deve farlo riparare da un installatore o in un'officina autorizzati, appena le circostanze lo consentono. |
| Art. 17. |
| Art. 18. |
| Art. 19. 1. Gli stati membri adottano in tempo utile, previa consultazione della Commissione, le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per l'attuazione del presente [...] |
| Art. 20. Il regolamento (CEE) n. 1463/70 è abrogato. |
| Art. 20 bis. |
| Art. 21. Il presente regolamento entra in vigore il 29 settembre 1986. |
§ 8.3.225 - Regolamento 20 dicembre 1985, n. 3821.
Regolamento (CEE) n. 3821/85 del Consiglio relativo all'apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada
(G.U.C.E. 31 dicembre 1985, n. L 370).
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 75,
vista la proposta della Commissione,
visto il parere del Parlamento europeo,
visto il parere del Comitato economico e sociale,
considerando che il regolamento (CEE) n. 1463/70, modificato da ultimo dal regolamento (CEE) n. 2828/77, ha introdotto un apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada;
considerando che, tenendo conto delle considerazioni esposte qui di seguito conviene, per ragioni di chiarezza, riunire in un testo unico tutte le disposizioni applicabili in materia ed abrogare pertanto il regolamento (CEE) n. 1463/70; che conviene tuttavia mantenere in vigore per un certo periodo l'esonero di cui all'articolo 3, paragrafo 1, per taluni trasporti di viaggiatori;
considerando che l'utilizzazione di un apparecchio di controllo che possa indicare i gruppi di tempi di cui al
considerando che l'obbligo di istituire un siffatto apparecchio di controllo può essere imposto soltanto ai veicoli immatricolati negli stati membri; che taluni di questi veicoli possono inoltre essere esclusi senza inconvenienti dal campo d'applicazione del presente regolamento;
considerando che in circostanze eccezionali gli stati membri dovrebbero essere abilitati ad accordare, con l'autorizzazione della Commissione, deroghe al presente regolamento per taluni veicoli; che in casi d'urgenza tali deroghe si dovrebbero poter accordare per un periodo limitato senza preventiva autorizzazione della Commissione;
considerando che, per effettuare un controllo efficace, l'apparecchio deve essere di sicuro funzionamento, di facile impiego e concepito in modo da escludere al massimo le possibilità di frode; che a tale scopo è in particolare necessario che l'apparecchio di controllo fornisca su fogli individuali a ciascun conducente registrazioni dei diversi gruppi di tempi sufficientemente esatte e facilmente identificabili;
considerando che una registrazione automatica di altri elementi riguardanti la marcia del veicolo, quali la velocità e il percorso, può contribuire notevolmente alla sicurezza della circolazione e alla guida razionale del veicolo e che pertanto si ravvisa l'opportunità di procedere anche alla registrazione di tali elementi;
considerando che, per evitare qualsiasi ostacolo all'immatricolazione dei veicoli muniti degli apparecchi di controllo, nonché qualsiasi ostacolo alla loro messa in circolazione o al loro uso ed all'utilizzazione di detti apparecchi, su tutto il territorio degli stati membri, è necessario stabilire norme comunitarie per la costruzione e l'installazione degli apparecchi di controllo e prevedere una procedura d'omologazione CEE;
considerando che, in caso di divergenze fra stati membri relative ad un'omologazione CEE, occorre che la Commissione possa deliberare mediante una decisione sulla controversia se gli stati stessi non l'hanno potuta risolvere nel termine di sei mesi;
considerando che per l'applicazione del presente regolamento e per la prevenzione degli abusi sarebbe utile far rilasciare ai conducenti che la chiedono una copia dei loro fogli di registrazione;
considerando che gli obiettivi citati del controllo dei tempi di lavoro e riposo esigono che i datori di lavoro e i conducenti siano tenuti a vigilare sul buon funzionamento dell'apparecchio eseguendo accuratamente le operazioni richieste dalla regolamentazione;
considerando che le disposizioni che disciplinano il numero di fogli di registrazione che un conducente deve tener con sé devono essere modificate in seguito alla sostituzione della settimana mobile con quella fissa;
considerando che il progresso tecnico rende necessario un rapido adeguamento delle prescrizioni tecniche di cui agli allegati del presente regolamento; che occorre, per facilitare l'attuazione delle misure necessarie a tal fine, prevedere una procedura di stretta cooperazione fra gli stati membri e la Commissione nell'ambito di un comitato consultivo;
considerando che conviene che gli stati membri si scambiano le informazioni disponibili in merito alle trasgressioni constatate;
considerando che per garantire un funzionamento sicuro e regolare dell'apparecchio di controllo conviene prevedere condizioni uniformi per le verifiche ed i controlli periodici cui l'apparecchio installato deve essere sottoposto,
HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
CAPITOLO I
Principi e campo d'applicazione
L'apparecchio di controllo ai sensi del presente regolamento deve rispondere, per quanto riguarda le condizioni di costruzione, di montaggio, di utilizzazione e di controllo, alle prescrizioni del presente regolamento, compresi gli allegati I o I B e II.
Ai fini del presente regolamento vengono applicate le definizioni figuranti all'articolo 4 del
1. L'apparecchio di controllo è montato e utilizzato sui veicoli adibiti al trasporto su strada di viaggiatori o di merci ed immatricolati in uno Stato membro, ad eccezione dei veicoli elencati all'articolo 3 del
2. Gli Stati membri possono esonerare i veicoli di cui all'articolo 13, paragrafi 1 e 3 del
3. Previa autorizzazione della Commissione, gli Stati membri possono esonerare dall'applicazione del presente regolamento i veicoli utilizzati per le operazioni di trasporto di cui all'articolo 14 del
4. Gli stati membri possono chiedere per i trasporti nazionali l'installazione e l'utilizzazione di apparecchi di controllo, in conformità del presente regolamento, in qualsiasi veicolo per il quale detta installazione e l'utilizzazione non sia richiesta dal paragrafo 1.
CAPITOLO II
Omologazione
Agli effetti del presente capitolo, i termini "apparecchio di controllo" si intendono come "apparecchio di controllo o i suoi componenti".
Le domande di omologazione CEE per un modello di apparecchio di controllo o di foglio di registrazione o della carta con memoria sono presentate ad uno stato membro, corredate degli opportuni documenti descrittivi, dal fabbricante o dal suo mandatario. Per un medesimo modello di apparecchio di controllo o di foglio di registrazione o della carta con memoria la domanda può essere presentata ad un solo stato membro.
Ogni Stato membro rilascia l'omologazione CE a qualsiasi modello di apparecchio di controllo, o qualsiasi modello di foglio di registrazione o di carta con memoria se essi sono conformi alle prescrizioni degli allegati I oppure I B e se lo Stato membro è in grado di sorvegliare la conformità della produzione al modello omologato.
La sicurezza del sistema deve essere conforme ai requisiti tecnici previsti all'allegato IB. La Commissione, secondo la procedura di cui all'articolo 18, vigila affinché detto allegato preveda che l'omologazione CE possa essere rilasciata all'apparecchio di controllo solo se l'insieme del sistema (apparecchio di controllo, carta con memoria e collegamenti elettrici alla scatola del cambio) ha dimostrato di poter resistere ai tentativi di manipolazione o di falsificazione dei dati relativi alle ore di guida. Le prove necessarie al riguardo sono effettuate da esperti al corrente delle tecniche più recenti in materia di manipolazione.
Le modifiche o le aggiunte ad un modello omologato debbono formare oggetto di un'omologazione CEE di modello complementare da parte dello stato membro che ha accordato l'omologazione CEE iniziale.
Gli stati membri assegnano al richiedente un marchio di omologazione CEE conforme al modello fissato nell'allegato II per ciascun modello di apparecchio di controllo o di foglio di registrazione o della carta con memoria da essi omologato ai sensi dell'articolo 5.
Le autorità competenti dello stato membro al quale è stata presentata la domanda di omologazione trasmettono a quelle degli altri stati membri, entro il termine di un mese, una copia della scheda di omologazione corredata di una copia dei documenti descrittivi necessari o comunicano alle stesse il rifiuto di omologazione per ciascun modello di apparecchio di controllo o di foglio di registrazione o della carta con memoria che esse rispettivamente omologano o rifiutano di omologare; in caso di rifiuto comunicano la motivazione della decisione.
1. Qualora lo stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE di cui all'articolo 5 constati che degli apparecchi di controllo o dei fogli di registrazione o della carta con memoria recanti il marchio di omologazione CEE da esso assegnato non sono conformi al modello che ha omologato, adotta le misure necessarie per assicurare la conformità della fabbricazione al modello omologato. Queste ultime possono giungere, se necessario, fino al ritiro dell'omologazione CEE. [10]
2. Lo stato membro che ha accordato un'omologazione CEE deve revocarla se l'apparecchio di controllo od il foglio di registrazione o della carta con memoria che hanno formato oggetto dell'omologazione sono considerati non conformi al presente regolamento, compresi i suoi allegati, o presentano, nell'uso, un difetto di ordine generale che li renda inadatti alla loro destinazione. [11]
3. Se lo stato membro che ha accordato un'omologazione CEE è informato da un altro stato membro dell'esistenza di uno dei casi di cui ai paragrafi 1 e 2, esso adotta anche, dopo aver consultato l'altro stato, le misure previste nei suddetti paragrafi, fatto salvo il paragrafo 5.
4. Lo stato membro che ha constatato l'esistenza di uno dei casi previsti al paragrafo 2 può sospendere l'immissione sul mercato e la messa in servizio degli apparecchi di controllo o dei fogli o della carta con memoria fino a nuovo avviso. Lo stesso avviene nei casi previsti al paragrafo 1 per gli apparecchi di controllo o per i fogli o per la carta con memoria dispensati dalla verifica prima CEE, se il fabbricante, dopo essere stato avvertito, non li rende conformi al modello approvato o ai requisiti prescritti dal presente regolamento. In ogni caso le autorità competenti degli stati membri si informano reciprocamente e informano la Commissione, nel termine di un mese, della revoca di un'omologazione CEE precedentemente accordata o di altre misure prese in conformità dei paragrafi 1, 2 e 3, nonché dei motivi che giustificano tale misura. [12]
5. Qualora lo stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE contesti l'esistenza dei casi previsti dai paragrafi 1 e 2, di cui è stato informato, gli stati membri interessati si adoperano, per comporre la vertenza. Essi ne tengono informata la Commissione.
Qualora, nel termine di quattri mesi dal momento dell'informazione di cui al paragrafo 3, i contatti tra gli stati membri non abbiano portato ad un accordo, la Commissione, dopo aver consultato gli esperti di tutti gli stati membri ed esaminato tutti i fattori in gioco, ad esempio economici e tecnici, adotta entro un termine di sei mesi una decisione che viene notificata agli stati membri interessati e comunicata contemporaneamente agli altri stati membri. La Commissione fissa il termine per la messa in applicazione della sua decisione a seconda dei casi.
1. Il richiedente l'omologazione CEE per un modello di foglio di registrazione deve precisare nella domanda il modello (o i modelli) di apparecchio (apparecchi) di controllo sul quale (o sui quali) tale foglio è destinato a essere utilizzato e deve fornire, per il collaudo del foglio, un apparecchio adeguato del (dei) tipo(i) appropriato(i).
2. Le autorità competenti di ciascuno stato membro indicano, sulla scheda di omologazione del modello del foglio di registrazione, il modello (o i modelli) di apparecchio (apparecchi) di controllo sul quale (o sui quali) il modello di foglio può essere utilizzato.
Gli stati membri non possono rifiutare l'immatricolazione né vietare la messa in circolazione o l'uso dei veicoli muniti dell'apparecchio di controllo per motivi riguardanti tale apparecchio, se quest'ultimo è munito del marchio di omologazione CEE di cui all'articolo 6 e della targhetta di montaggio di cui all'articolo 12.
Ogni decisione di rifiuto o di ritiro dell'omologazione di un modello di apparecchio di controllo o di foglio di registrazione o della carta con memoria adottata in base al presente regolamento è motivata in modo preciso. Essa è notificata all'interessato con l'indicazione delle vie di ricorso offerte dalla legislazione vigente negli stati membri e dei termini per la presentazione dei ricorsi stessi.
CAPITOLO III
Montaggio e controllo
1. Sono autorizzati ad effettuare le operazioni di montaggio e di riparazione dell'apparecchio di controllo soltanto i montatori o le officine autorizzati a tal fine dalle autorità competenti degli stati membri, dopo aver sentito, se esse lo desiderano, il parere dei fabbricanti interessati.
La durata di validità amministrativa delle carte di officina e di montatore autorizzati non può superare un anno.
In caso di rinnovo, di danneggiamento, di cattivo funzionamento, di smarrimento o di furto della carta rilasciata alle officine e ai montatori autorizzati, l'autorità fornisce una carta sostitutiva entro cinque giorni lavorativi dal momento in cui riceve una domanda circostanziata a tale scopo.
Quando viene rilasciata una nuova carta in sostituzione della precedente, la nuova carta reca lo stesso numero d'informazione "officina" ma l'indice è aumentato di un'unità. L'autorità che rilascia la carta tiene un registro delle carte smarrite, rubate o difettose.
Gli Stati membri prendono tutte le misure necessarie per evitare qualsiasi rischio di falsificazione delle carte distribuite ai montatori e alle officine autorizzati. [14]
2. Il montatore o l'officina autorizzata appone un marchio particolare sui sigilli apposti, e, inoltre, per gli apparecchi di controllo conformi all'allegato I B, inserisce i dati elettronici di sicurezza che consentono in particolare i controlli di autenticazione. Le autorità competenti di ciascuno Stato membro tengono un registro dei marchi e dei dati elettronici di sicurezza utilizzati nonché delle carte di officina e di montatore autorizzati rilasciate. [15]
3. Le autorità competenti degli Stati membri trasmettono alla Commissione la lista dei montatori e delle officine autorizzati, delle carte loro rilasciate, e le comunicano copia dei marchi e delle informazioni necessari relativi ai dati elettronici di sicurezza utilizzati. [16]
4. La conformità del montaggio dell'apparecchio di controllo alle prescrizioni del presente regolamento è attestata dalla targhetta di montaggio apposta secondo le modalità previste agli allegati I e I B. [17]
5. I sigilli possono essere tolti dai montatori o dalle officine autorizzati dalle autorità competenti di cui al paragrafo 1 del presente articolo oppure secondo le modalità previste nell'allegato I, capitolo V, paragrafo 4 o all'allegato I B, capitolo VI, lettera c) del presente regolamento. [18]
CAPITOLO IV
Disposizioni di utilizzazione
Il datore di lavoro ed i conducenti provvedono al buon funzionamento e al buon uso, da una parte, dell'apparecchio di controllo e, dall'altra, della carta del conducente ove il conducente sia incaricato di guidare un veicolo dotato di un apparecchio di controllo conforme all'allegato I B.
1. Il datore di lavoro rilascia ai conducenti di veicoli dotati di un apparecchio di controllo conforme all'allegato I un numero sufficiente di fogli di registrazione, tenuto conto del carattere individuale di tali fogli, della durata del servizio e dell'obbligo di sostituire eventualmente i fogli danneggiati o quelli ritirati da un agente incaricato del controllo. Il datore di lavoro consegna ai conducenti soltanto fogli di un modello omologato atti ad essere utilizzati nell'apparecchio montato a bordo del veicolo.
Qualora il veicolo sia dotato di un apparecchio di controllo conforme all'allegato I B, il datore di lavoro ed il conducente provvedono affinché, tenuto conto della durata del servizio, la stampa su richiesta di cui all'allegato I B possa effettuarsi correttamente in caso di controllo. [20]
2. L'impresa conserva i fogli di registrazione e i tabulati, ogniqualvolta siano stati predisposti i tabulati per conformarsi all'articolo 15, paragrafo 1, in ordine cronologico e in forma leggibile per un periodo di almeno un anno dalla data di utilizzazione e ne rilascia una copia ai conducenti interessati che ne facciano richiesta. L'impresa fornisce altresì copie dei dati scaricati dalle carte del conducente ai conducenti interessati che le richiedono e gli stampati di dette copie. I fogli, i tabulati e i dati scaricati sono esibiti o consegnati a richiesta degli agenti incaricati del controllo. [21]
3. La carta del conducente di cui all'allegato I B viene rilasciata, su richiesta del conducente, dall'autorità competente dello Stato membro nel quale il conducente ha la sua residenza normale.
Uno Stato membro può pretendere che ogni conducente soggetto alle disposizioni del regolamento (CEE) n. 3820/85 che abbia la sua residenza normale nel suo territorio sia in possesso della carta di conducente.
a) Ai fini del presente regolamento, per "residenza normale" si intende il luogo in cui una persona dimora abitualmente, ossia durante almeno 185 giorni all'anno, per interessi personali e professionali o, nel caso di una persona che non abbia interessi professionali, per interessi personali che rivelino stretti legami tra la persona in questione e il luogo in cui essa abita.
Tuttavia, per residenza normale di una persona i cui interessi professionali sono situati in un luogo diverso da quello degli interessi personali e che pertanto deve soggiornare alternativamente in luoghi diversi che si trovino in due o più Stati membri, si intende il luogo in cui tale persona ha i propri interessi personali, a condizione che vi ritorni regolarmente. Quest'ultima condizione non è necessaria se la persona effettua un soggiorno in uno Stato membro per l'esecuzione di una missione a tempo determinato.
b) I conducenti forniscono le prove del luogo della loro residenza normale con tutti i mezzi, in particolare con la carta d'identità, o mediante qualsiasi altro documento valido.
c) Qualora le autorità competenti dello Stato membro che rilascia la carta del conducente abbiano dubbi circa la validità della dichiarazione relativa alla residenza normale effettuata in conformità della lettera b), o anche ai fini di taluni controlli specifici, dette autorità possono chiedere informazioni o prove supplementari.
d) Le autorità competenti dello Stato membro di rilascio si assicurano, per quanto possibile, che il richiedente non sia già titolare di una carta di conducente in corso di validità. [22]
4. a) L'autorità competente dello Stato membro personalizza la carta del conducente conformemente alle disposizioni di cui all'allegato I B.
La durata di validità amministrativa della carta del conducente non può essere superiore a cinque anni.
Il conducente può essere titolare di una sola carta valida del conducente alla volta ed è autorizzato ad usare solo la propria carta personalizzata. È vietato l'uso di carte difettose o il cui periodo di validità sia scaduto.
Quando al conducente viene rilasciata una nuova carta in sostituzione di quella precedente, la nuova carta contiene lo stesso numero d'ordine della carta del conducente, ma l'indice è aumentato di un'unità. L'autorità che rilascia la carta registra le carte rilasciate, rubate, smarrite o difettose per un periodo corrispondente almeno alla durata di validità.
In caso di danneggiamento, di cattivo funzionamento, di smarrimento o di furto della carta del conducente, l'autorità fornisce una carta sostitutiva entro cinque giorni lavorativi dal momento in cui riceve una domanda circostanziata a tale scopo.
In caso di richiesta di rinnovo di una carta il cui periodo di validità giunge a scadenza, l'autorità fornisce una nuova carta prima della data di scadenza, a condizione che la richiesta le sia stata inoltrata entro i termini previsti all'articolo 15, paragrafo 1, secondo comma.
b) Le carte del conducente sono rilasciate solo ai richiedenti soggetti alle disposizioni del regolamento (CEE) n. 3820/85.
c) La carta del conducente è personale. Essa non può formare oggetto, durante la durata di validità amministrativa, di un ritiro o di una sospensione per qualsiasi motivo, a meno che l'autorità competente di uno Stato membro non constati che la carta è stata falsificata, che il conducente utilizza una carta di cui non è titolare o che la carta sia stata ottenuta sulla base di false dichiarazioni e/o di documenti falsificati. Qualora le misure di sospensione o di ritiro di cui sopra siano prese da uno Stato membro diverso da quello che ha rilasciato la carta, tale Stato membro rinvia la carta alle autorità dello Stato membro che l'hanno rilasciata indicando i motivi di tale restituzione.
d) Le carte del conducente rilasciate dagli Stati membri formano oggetto di riconoscimento reciproco.
Quando il titolare di una carta del conducente in corso di validità rilasciata da uno Stato membro ha fissato la sua residenza normale in un altro Stato membro, egli può chiedere che la sua carta sia scambiata contro una carta del conducente equivalente; spetta allo Stato membro che effettua lo scambio verificare, ove necessario, se la carta presentata è effettivamente ancora valida.
Gli Stati membri che effettuano lo scambio restituiscono la vecchia carta alle autorità dello Stato membro che l'hanno rilasciata, indicando le ragioni di tale restituzione.
e) Quando uno Stato membro restituisce o scambia una carta del conducente, tale sostituzione o scambio nonché ogni sostituzione o rinnovo ulteriore sono registrati in questo Stato membro.
f) Gli Stati membri adottano tutte le misure necessarie per evitare rischi di falsificazione delle carte del conducente. [23]
5. Gli Stati membri provvedono affinché i dati necessari al controllo del rispetto del regolamento (CEE) n. 3820/85 e della
Gli Stati membri adottano tutte le misure necessarie per assicurarsi che le operazioni di rivendita o di messa fuori servizio degli apparecchi di controllo non possano nuocere in particolare alla buona applicazione del presente paragrafo. [24]
1. I conducenti non utilizzano fogli di registrazione o carta del conducente sporchi o deteriorati. I fogli o la carta del conducente devono essere adeguatamente protetti in tal senso.
Allorché il conducente desidera rinnovare la sua carta del conducente, questi deve presentare domanda presso le autorità competenti dello Stato membro nel quale ha la sua residenza normale al più tardi entro i quindici giorni lavorativi precedenti la data di scadenza della carta.
Nel caso di deterioramento di un foglio o della carta del conducente contenente registrazioni, i conducenti debbono accludere il foglio o la carta del conducente deteriorato al foglio o alla carta del conducente di riserva utilizzato per sostituirlo.
In caso di danneggiamento, cattivo funzionamento, smarrimento o furto della carta del conducente, il conducente deve chiederne, entro sette giorni di calendario, la sostituzione presso le autorità competenti dello Stato membro nel quale ha la sua residenza normale.
Ove la carta del conducente sia danneggiata, non funzioni correttamente o non sia in possesso del conducente, quest'ultimo deve:
a) all'inizio del viaggio, stampare le indicazioni del veicolo guidato dal conducente, inserendo su tale tabulato:
i) informazioni che consentono di identificare il conducente (nome, numero della carta del conducente o della patente di guida), compresa la firma;
ii) i periodi di cui al paragrafo 3, secondo trattino, lettere b), c) e d).
b) al termine del viaggio, stampare le informazioni relative ai periodi di tempo registrati dall'apparecchio di controllo, registrare i periodi di altre mansioni, disponibilità e riposo rispetto al tabulato predisposto all'inizio del viaggio, se non registrati dal tachigrafo, e riportare su tale documento gli elementi che consentano di identificare il conducente (nome, numero della carta del conducente o della patente di guida), compresa la firma del conducente. [25]
2. I conducenti utilizzano i fogli di registrazione o la carta del conducente per ciascun giorno in cui guidano, a partire dal momento in cui prendono in consegna il veicolo. Il foglio di registrazione o la carta del conducente è ritirato solo alla fine del periodo di lavoro giornaliero, a meno che il suo ritiro sia autorizzato diversamente. Nessun foglio di registrazione o carta del conducente deve essere utilizzato per un periodo più lungo di quello per il quale era destinato.
Quando i conducenti si allontanano dal veicolo e non sono pertanto in grado di utilizzare l'apparecchio di controllo montato sul veicolo stesso, i periodi di tempi di cui al paragrafo 3, secondo trattino, lettere b), c) e d), devono:
a) se il veicolo è munito di apparecchio di controllo in conformità dell'allegato I, essere inseriti sul foglio di registrazione, a mano o mediante registrazione automatica o in altro modo, in maniera leggibile ed evitando l'insudiciamento del foglio; oppure
b) se il veicolo è munito di apparecchio di controllo in conformità dell'allegato IB, essere inseriti sulla carta del conducente grazie al dispositivo di inserimento dati manuale dell'apparecchio di controllo.
Se vi è più di un conducente a bordo del veicolo munito di apparecchio di controllo in conformità dell'allegato IB, essi provvedono a inserire le loro carte di conducente nella fessura giusta del tachigrafo.
Essi apportano le necessarie variazioni ai fogli di registrazione nel caso che più di un conducente si trovi a bordo del veicolo, in modo che l'informazione di cui al capitolo II, punti da 1 a 3 dell'allegato I, sia registrata sul foglio di registrazione del conducente che effettivamente guida. [26]
3. I conducenti:
- devono preoccuparsi della concordanza tra la registrazione dell'ora sul foglio e l'ora legale nel paese di immatricolazione del veicolo;
- devono azionare i dispositivi di commutazione che consentono di registrare separatamente e distintamente i seguenti periodi di tempo:
a) sotto il simbolo 
: il tempo di guida;
b) “altre mansioni”, ossia attività diverse dalla guida, secondo la definizione di cui all'articolo 3, lettera a), della 
; [27]
c) “i tempi di disponibilità” secondo la definizione di cui all'articolo 3, lettera b), della 
; [28]
d) sotto il simbolo 
: le interruzioni di guida e i periodi di riposo giornaliero.
[4. Ciascuno stato membro può permettere, per i fogli di registrazione utilizzati sui veicoli immatricolati nel suo territorio, che i periodi di tempo di cui al paragrafo 3, secondo trattino, lettere b) e c), siano tutti registrati sotto il simbolo (omissis).] [29]
5. Il conducente deve apportare sul foglio di registrazione le seguenti indicazioni:
a) cognome e nome all'inizio dell'utilizzazione del foglio;
b) data e luogo all'inizio e alla fine dell'utilizzazione del foglio;
c) numero della targa del veicolo al quale è assegnato prima del primo viaggio registrato sul foglio e, in seguito, in caso di cambiamento di veicolo, nel corso dell'utilizzazione del foglio;
d) la lettura del contachilometri:
- prima del primo viaggio registrato sul foglio,
- alla fine dell'ultimo viaggio registrato sul foglio,
- in caso di cambio di veicolo durante la giornata di servizio (contatore del veicolo al quale è stato assegnato e contatore del veicolo al quale sarà assegnato);
e) se del caso, l'ora del cambio di veicolo.
5 bis. Il conducente introduce nell'apparecchio di controllo conforme all'allegato I B il simbolo del paese in cui inizia il suo periodo di lavoro giornaliero e il simbolo del paese in cui lo termina. Uno Stato membro può tuttavia imporre ai conducenti di veicoli che effettuano un trasporto interno nel suo territorio di aggiungere al simbolo del paese una specifica geografica più particolareggiata, a condizione di averla notificata alla Commissione anteriormente al 1° aprile 1998 e che il numero di tali specifiche non sia superiore a venti.
L'inserimento dei dati suddetti è attivato dal conducente; esso può essere interamente manuale oppure automatico quando l'apparecchio di controllo è collegato ad un sistema di posizionamento via satellite. [30]
6. L'apparecchio di controllo definito all'allegato I deve essere concepito in modo da permettere agli agenti incaricati del controllo di leggere, eventualmente previa apertura dell'apparecchio, senza deformare in modo permanente, danneggiare o insudiciare il foglio, le registrazioni relative alle nove ore che precedono l'ora del controllo.
L'apparecchio deve inoltre essere concepito in modo da consentire di accertare senza apertura della custodia che le registrazioni vengono effettuate. [31]
7. a) Il conducente, quando guida un veicolo munito di un apparecchio di controllo conforme all'allegato I, deve essere in grado di presentare, su richiesta degli addetti ai controlli:
i) i fogli di registrazione della settimana in corso e quelli utilizzati dal conducente stesso nei quindici giorni precedenti,
ii) la carta del conducente se è titolare di una siffatta carta, e
iii) ogni registrazione manuale e tabulato fatti nella settimana in corso e nei quindici giorni precedenti, come richiesto dal presente regolamento e dal
Tuttavia, dopo il 1° gennaio 2008, i periodi di tempo di cui ai punti i) e iii) comprenderanno la giornata in corso e i ventotto giorni precedenti.
b) Il conducente, quando guida un veicolo munito di un apparecchio di controllo conforme all'allegato IB, deve essere in grado di presentare, su richiesta degli addetti ai controlli:
i) la carta di conducente di cui è titolare,
ii) ogni registrazione manuale e tabulato fatti durante la settimana in corso e nei quindici giorni precedenti, come stabilito dal presente regolamento e dal regolamento (CE) n. 561/ 2006, e
iii) i fogli di registrazione corrispondenti allo stesso periodo di cui al precedente comma nel caso in cui in tale periodo abbia guidato un veicolo munito di un apparecchio di controllo conforme all'allegato I.
Tuttavia, dopo il 1° gennaio 2008, i periodi di tempo di cui al punto ii) comprenderanno la giornata in corso e i ventotto giorni precedenti.
c) Un agente abilitato al controllo può verificare il rispetto del
8. È vietato falsificare, cancellare o distruggere i dati registrati sul foglio di registrazione, oltre che i dati registrati nell'apparecchio di controllo, o sulla carta del conducente, nonché i documenti stampati prodotti dall'apparecchio di controllo, definito all'allegato I B. Lo stesso dicasi per le manomissioni dell'apparecchio di controllo, del foglio di registrazione o della carta del conducente atte a falsificare i dati e/o i documenti stampati o a renderli inaccessibili o a distruggerli. Nel veicolo non deve essere presente alcun dispositivo che possa essere all'uopo utilizzato. [33]
1. In caso di guasto o di funzionamento difettoso dell'apparecchio, il datore di lavoro deve farlo riparare da un installatore o in un'officina autorizzati, appena le circostanze lo consentono.
Se il ritorno alla sede può essere effettuato solo dopo un periodo superiore ad una settimana a decorrere dal giorno del guasto o della constatazione del funzionamento difettoso, la riparazione deve essere effettuata durante il percorso.
Gli stati membri possono prevedere nel quadro delle disposizioni di cui all'articolo 19, la facoltà per le autorità competenti di vietare l'uso del veicolo per i casi in cui non si ripari il guasto o il funzionamento difettoso alle condizioni sopra stabilite.
2. Durante il periodo del guasto o del cattivo funzionamento dell'apparecchio di controllo, il conducente riporta le indicazioni relative ai gruppi di tempi, nella misura in cui essi non sono più correttamente registrati o stampati dall'apparecchio di controllo, sul foglio o sui fogli di registrazione, oppure su un foglio ad hoc da accludere al foglio di registrazione o alla carta del conducente e su cui riporta gli elementi che consentono di identificarlo (nome e numero della patente di guida o nome e numero della carta del conducente), ivi compresa la firma.
In caso di smarrimento, furto, deterioramento o cattivo funzionamento della carta del conducente, il conducente stampa, al termine del suo viaggio, le indicazioni relative ai gruppi di tempi registrati dall'apparecchio di controllo, riporta su tale documento di stampa gli elementi che consentono di identificarlo (nome e numero della patente di guida o nome e numero della carta del conducente), e lo firma. [34]
3. In caso di deterioramento o di cattivo funzionamento della carta del conducente questi la restituisce all'autorità competente dello Stato membro nel quale egli ha la residenza normale. Il furto della carta del conducente deve formare oggetto di una dichiarazione in buona e debita forma presso le autorità competenti dello Stato in cui si è verificato il furto.
Lo smarrimento della carta del conducente deve formare oggetto di una dichiarazione in buona e debita forma presso le autorità competenti dello Stato che l'ha rilasciata e presso quelle dello Stato membro nel quale il conducente ha la residenza normale, qualora esse siano diverse.
Il conducente può continuare a guidare senza la carta personale per un massimo di quindici giorni di calendario, o per un periodo più lungo, se ciò fosse indispensabile per riportare il veicolo alla sede dell'impresa, a condizione che possa dimostrare l'impossibilità di esibire o di utilizzare la carta personale durante tale periodo.
Se le autorità dello Stato membro nel quale il conducente ha la residenza normale sono diverse da quelle che hanno rilasciato la sua carta e a quest'ultime viene richiesto di procedere al rinnovo, alla sostituzione o allo scambio della carta del conducente, esse informano le autorità che hanno rilasciato la vecchia carta dei motivi esatti del rinnovo, della sostituzione o dello scambio della medesima. [35]
CAPITOLO V
Disposizioni finali
1. Le modifiche necessarie per adeguare gli allegati al progresso tecnico sono adottate conformemente alla procedura prevista all'articolo 18.
2. Le specifiche tecniche relative ai seguenti punti dell'allegato I B sono adottate quanto prima e, se possibile, anteriormente al 1° luglio 1998, secondo la stessa procedura:
a) capitolo II:
- punto d), 17:
visualizzazione e stampa dei guasti dell'apparecchio di controllo,
- punto d), 18:
visualizzazione e stampa dei guasti della carta del conducente,
- punto d), 21:
visualizzazione e stampa di rapporti di sintesi;
b) capitolo III:
- punto a), 6.3:
norme applicabili per la protezione delle apparecchiature elettroniche dei veicoli contro le interferenze elettriche e i campi magnetici,
- punto a), 6.5:
protezione (sicurezza) dell'intero sistema,
- punto c), 1:
segnali di avviso di cattivo funzionamento interno dell'apparecchio di controllo,
- punto c), 5:
formato dei segnali di avviso,
- punto f):
tolleranze massime;
c) capitolo IV, punto a):
- punto 4:
norme,
- punto 5:
sicurezza, compresa la protezione dei dati,
- punto 6:
campo di temperatura,
- punto 8:
caratteristiche elettriche,
- punto 9:
struttura logica della carta del conducente,
- punto 10:
funzioni e comandi,
- punto 11:
schedari elementari;
e capitolo IV, punto b);
d) capitolo V:
stampante e tabulati standard.
1. La Commissione è assistita da un Comitato.
2. Nei casi in cui è fatto riferimento al presente articolo si applicano gli articoli 5 e 7 della
Il periodo di cui all'articolo 5, paragrafo 6, della
3. Il Comitato adotta il proprio regolamento interno.
1. Gli stati membri adottano in tempo utile, previa consultazione della Commissione, le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per l'attuazione del presente regolamento.
Dette disposizioni vertono, tra l'altro, sull'organizzazione, la procedura e gli strumenti di controllo, nonché sulle sanzioni applicabili in caso d'infrazione.
2. Gli stati membri si prestano mutua assistenza per l'applicazione del presente regolamento e per il controllo dell'applicazione stessa.
3. Nell'ambito di questa reciproca assistenza le autorità competenti degli stati membri si comunicano le informazioni disponibili riguardanti:
- le infrazioni al presente regolamento commesse da non residenti e le sanzioni inflitte per tali infrazioni;
- le sanzioni inflitte da uno stato membro nei confronti dei propri residenti per tali infrazioni commesse in altri stati membri.
Il regolamento (CEE) n. 1463/70 è abrogato.
Tuttavia, l'articolo 3, paragrafo 1, di detto regolamento rimane applicabile fino al 31 dicembre 1989 ai veicoli e ai conducenti addetti ai trasporti internazionali regolari di viaggiatori, nella misura in cui i veicoli che effettuano tali servizi non siano muniti di un apparecchio di controllo utilizzato conformemente al presente regolamento.
Il presente regolamento è applicabile soltanto a decorrere dal 1° gennaio 1991 ai veicoli immatricolati prima di questa data nel territorio dell'ex Repubblica democratica tedesca.
Il presente regolamento è applicabile soltanto a decorrere dal 1° gennaio 1993 a questi veicoli, qualora essi effettuino unicamente trasporti nazionali nel territorio della Repubblica federale di Germania. Tuttavia il presente regolamento è applicabile a decorrere dalla sua entrata in vigore ai veicoli che effettuano trasporti di merci pericolose.
Il presente regolamento entra in vigore il 29 settembre 1986.
ALLEGATO I
CONDIZIONI DI COSTRUZIONE, DI PROVA, DI MONTAGGIO E DI CONTROLLO
I. DEFINIZIONI
Ai sensi del presente allegato, s'intende per:
a) apparecchio di controllo:
apparecchio destinato ad essere montato a bordo di veicoli stradali per indicare e registrare in modo automatico o semiautomatico dati sulla marcia di questi veicoli e su certi tempi di lavoro dei loro conducenti;
b) foglio di registrazione:
foglio concepito per ricevere e fissare registrazioni, da collocare nell'apparecchio di controllo e sul quale i dispositivi scriventi dell'apparecchio tracciano in modo continuo i diagrammi dei dati da registrare;
c) costante dell'apparecchio di controllo:
caratteristica numerica che esprime il valore del segnale di entrata necessario per ottenere l'indicazione e la registrazione della distanza percorsa di 1 km; questa costante deve essere espressa in giri per chilometro (k = . . . giri/km) o in impulsi per chilometro (k = . . . imp/km);
d) coefficiente caratteristico del veicolo:
caratteristica numerica che esprime il valore del segnale d'uscita emesso dal pezzo previsto sul veicolo per il raccordo dell'apparecchio di controllo (presa di uscita del cambio in certi casi, ruota del veicolo in altri), quando il veicolo percorre la distanza di un chilometro misurata in condizioni normali di prova (vedi capitolo VI, punto 4, del presente allegato). Il coefficiente caratteristico viene espresso in giri per chilometro (W = . . . giri/km) o impulsi per chilometro (w = . . . imp/km);
e) circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote:
media delle distanze percorse da ciascuna delle ruote che imprimono il movimento al veicolo (ruote motrici) durante una rotazione completa. La misurazione di queste distanze deve essere effettuata in condizioni normali di impiego (vedi capitolo VI, paragrafo 4, del presente allegato) e viene espressa con: 1 = . . . mm.
II. CARATTERISTICHE GENERALI E FUNZIONI DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO
L'apparecchio deve fornire la registrazione dei seguenti elementi:
1) distanza percorsa dal veicolo,
2) velocità del veicolo,
3) tempo di guida,
4) altri tempi di lavoro e tempo di disponibilità,
5) interruzioni di lavoro e tempi di riposo giornaliero,
6) apertura della custodia contenente il foglio di registrazione.
Per i veicoli utilizzati da due conducenti, l'apparecchio deve consentire la registrazione dei tempi di cui ai punti 3, 4 e 5, simultaneamente e in modo differenziato su due fogli distinti.
7. Per gli apparecchi di controllo elettronici, vale a dire apparecchi che funzionano per mezzo di segnali trasmessi elettricamente dal sensore di distanza e velocità di marcia, qualsiasi interruzione, di durata superiore a 100 millisecondi, dell'alimentazione dell'apparecchio (ad eccezione dell'illuminazione) e dell'alimentazione del sensore di distanza e velocità di marcia, nonché le interruzioni del segnale inviato a detto sensore. [39]
III. CONDIZIONI DI COSTRUZIONE DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO
a) Prescrizioni generali
1. Per l'apparecchio di controllo sono prescritti i seguenti dispositivi:
1.1. Dispositivi indicatori:
- della distanza percorsa (contatore totalizzatore),
- della velocità (tachimetro),
- del tempo (orologio).
1.2. Dispositivi registratori comprendenti:
- un registratore della distanza percorsa,
- un registratore della velocità,
- uno o più registratori del tempo rispondenti alle condizioni fissate al capitolo III, lettera c), punto 4.
1.3 Un dispositivo marcatore indicante sul foglio di registrazione, singolarmente:
- tutte le aperture della cassa contenenti tale foglio,
- per gli apparecchi di controllo elettronici, quali definiti al punto 7 del capitolo II, qualsiasi interruzione, di durata superiore a 100 millisecondi, dell'alimentazione dell'apparecchio (ad eccezione dell'illuminazione), non oltre il momento della rialimentazione,
- per gli apparecchi di controllo elettronici, quali definiti al punto 7 del capitolo II, qualsiasi interruzione, di durata superiore a 100 millisecondi, dell'alimentazione del sensore di distanza e velocità di marcia e qualsiasi interruzione del segnale inviato a detto sensore. [40]
2. L'eventuale presenza nell'apparecchio di altri dispositivi oltre quelli sopra elencati non deve compromettere il buon funzionamento dei dispositivi obbligatori né ostacolarne la lettura.
L'apparecchio deve essere presentato per l'omologazione munito degli eventuali dispositivi complementari.
3. Materiali
3.1. Tutti gli elementi costitutivi dell'apparecchio di controllo devono essere realizzati con materiali dotati di stabilità e di resistenza meccanica sufficienti e con caratteristiche elettriche e magnetiche invariabili.
3.2. Ogni cambiamento di un elemento dell'apparecchio o della natura dei materiali impiegati per la sua fabbricazione deve essere approvato, prima dell'uso, dall'autorità che ha omologato l'apparecchio.
4. Misurazione della distanza percorsa
Le distanze percorse possono essere totalizzate e registrate:
- in marcia avanti e in marcia indietro, oppure
- unicamente in marcia avanti.
L'eventuale registrazione delle manovre di marcia indietro non devono assolutamente influire sulla chiarezza e la precisione delle altre registrazioni.
5. Misurazione della velocità
5.1. Il campo di misurazione dell'indicatore della velocità è stabilito dal certificato di omologazione del modello.
5.2. La frequenza propria e il dispositivo di smorzamento del meccanismo di misurazione devono essere tali che i dispositivi indicatore e registratore della velocità possano, nell'ambito del campo di misurazione, seguire le accelerazioni fino a 2 m/s2, entro i limiti delle tolleranze ammesse.
6. Misurazione del tempo (orologio)
6.1. Il comando del dispositivo di regolazione dell'orologio deve trovarsi all'interno di una custodia contenente il foglio di registrazione, di cui ciascuna apertura viene registrata automaticamente sul foglio di registrazione.
6.2. Se il meccanismo di avanzamento del foglio di registrazione è comandata dall'orologio, la durata di funzionamento corretto di quest'ultimo, dopo completa ricarica, deve superare di almeno il 10 % la durata di registrazione corrispondente alla carica massima di fogli dell'apparecchio.
7. Illuminazione e protezione
7.1. I dispositivi indicatori dell'apparecchio deveno essere muniti di un'illuminazione adeguata antiabbagliante.
7.2. Per le normali condizioni di utilizzazione, tutte le parti interne dell'apparecchio devono essere protette contro l'umidità e la polvere. Esse devono inoltre essere protette contro l'accessibilità mediante involucri che devono poter essere sigillati.
b) Dispositivi indicatori
1. Indicatore della distanza percorsa (contatore totalizzatore)
1.1. Il valore della graduazione più piccola del dispositivo indicatore della distanza percorsa deve essere di 0,1 km. Le cifre che indicano gli ettometri devono essere nettamente distinguibili da quelle che indicano i numeri interni di chilometri.
1.2. Le cifre del contatore totalizzatore devono essere chiaramente leggibili ed avere un'altezza apparente di almeno 4 mm.
1.3. Il contatore totalizzatore deve poter indicare fino a 99 999,9 km almeno.
2. Indicatore della velocità (tachimetro)
2.1. All'interno del campo di misurazione, la graduazione della velocità dev'essere graduata uniformemente per intervalli di 1, 2, 5 oppure 10 km/h. Il valore in velocità della scala (intervallo compreso fra due segni di riferimento successivi) non deve superare il 10 % della velocità massima che figura alla fine del campo di misurazione.
2.2. Il settore di indicazione non deve essere numerato oltre il campo di misurazione.
2.3. La lunghezza dell'intervallo della graduazione corrispondente ad una differenza di velocità di 10 km/h non deve essere inferiore a 10 mm.
2.4. Su un indicatore a lancetta, la distanza fra la lancetta e il quadrante non deve superare 3 mm.
3. Indicatore del tempo (orologio)
L'indicatore di tempo deve essere visibile dall'esterno dell'apparecchio e la lettura deve essere sicura, facile e non ambigua.
c) Dispositivi registratori
1. Prescrizioni generali
1.1. In ogni apparecchio, indipendentemente dalla forma del foglio di registrazione (nastro o disco), si deve prevedere un punto di riferimento che permetta di collocare correttamente il foglio di registrazione in modo da garantire la corrispondenza fra l'ora indicata dall'orologio e la marcatura oraria sul foglio.
1.2. Il meccanismo che trascina il foglio di registrazione deve garantire che quest'ultimo scorra senza gioco e possa venire collocato e tolto liberamente.
1.3. Il dispositivo di avanzamento del foglio di registrazione, nel caso in cui quest'ultimo abbia forma di disco, sarà comandato dal meccanismo dell'orologio. In questo caso il movimento di rotazione del foglio sarà continuo ed uniforme con una velocità minima di 7 mm/h misurata sul bordo interno della corona circolare che delimita la zona di registrazione della velocità.
Negli apparecchi del tipo a nastro, se il dispositivo di avanzamento dei fogli è comandato dal meccanismo dell'orologio, la velocità di avanzamento in linea retta sarà di 10 mm/h almeno.
1.4. Le registrazioni della distanza percorsa, della velocità del veicolo e dell'apertura della custodia contenente il foglio (i fogli) di registrazione devono essere automatiche.
2. Registrazioni della distanza percorsa
2.1. Ogni distanza di 1 km percorsa deve essere rappresentata sul diagramma mediante una variazione di almeno 1 1 mm della coordinata corrispondente.
2.2. Anche a velocità che raggiungono il limite superiore del campo di misurazione, il diagramma dei percorsi deve essere chiaramente leggibile.
3. Registrazioni della velocità
3.1. La punta scrivente per la registrazione della velocità deve avere, in linea di massima, un movimento rettilineo perpendicolare alla direzione dello scorrimento del foglio di registrazione, indipendentemente dalla forma di quest'ultimo.
Tuttavia, si può ammettere un movimento curvilineo della punta scrivente se vengono adempiute le seguenti condizioni:
- il tracciato descritto da detta punta è perpendicolare alla circonferenza media (nel caso di fogli a forma di dischi) o all'asse della zona riservata alla registrazione della velocità (nel caso di foglio a forma di nastri);
- il rapporto fra il raggio di curvatura del tracciato descritto dalla punta e la larghezza della zona riservata alla registrazione della velocità non è inferiore a 2,4: 1 per qualsiasi forma di foglio di registrazione;
- le varie graduazioni della scala del tempo devono attraversare la zona di registrazione secondo una curva con lo stesso raggio del tracciato descritto dalla punta scrivente. La distanza tra le gradazioni deve corrispondere al massimo ad un'ora della scala del tempo.
3.2. Ogni variazione di 10 km/h della velocità deve essere rappresentata sul diagramma mediante una variazione di almeno 1,5 mm della coordinata corrispondente.
4. Registrazione dei tempi
4.1. L'apparecchio deve essere costruito per registrare i tempi di guida in modo completamente automatico e consentire di registrare separatamente, eventualmente mediante manovra di un dispositivo commutatore, gli altri gruppi di tempi quali indicati all'articolo 15, paragrafo 3, secondo trattino, lettere b), c) e d) del regolamento. [41]
4.2. Le caratteristiche dei tracciati, le loro posizioni relative ed eventualmente i segni previsti all'articolo 15 del regolamento devono consentire di riconoscere chiaramente la natura dei differenti tempi.
La natura dei vari gruppi di tempi è rappresentata nel diagramma mediante differenze di spessore dei trattati relativi o mediante qualsiasi altro sistema almeno altrettanto efficace per quanto concerne la leggibilità e l'interpretazione del diagramma.
4.3. Nel caso di veicoli utilizzati da un equipaggio composto da più membri le registrazioni di cui al punto 4.1 devono essere operate su due fogli distinti, ciascuno per un conducente. In tal caso, l'avanzamento dei vari fogli deve essere effettuato dallo stesso meccanismo o da meccanismi sincronizzati.
d) Dispositivi di chiusura
1. La custodia contenente il foglio o i fogli di registrazione e il comando del dispositivo per rimettere l'orologio deve essere munita di una serratura.
2. Ogni apertura della custodia contenente il foglio o i fogli di registrazione ed il comando del dispositivo per rimettere l'orologio deve essere marcata automaticamente sul foglio o sui fogli.
e) Iscrizioni
1. Sul quadrante dell'apparecchio devono figurare le seguenti iscrizioni:
- in prossimità del numero indicato dal contatore totalizzatore, l'unità di misura delle distanze espressa dal simbolo «km»,
- in prossimità della scala delle velocità, l'indicazione «km/h»,
- il campo di misurazione del tachimetro sotto la forma «Vmin . . . km/h, Vmax . . . k/h». Questa indicazione non è necessaria se figura sulla targa segnaletica dell'apparecchio.
Queste prescrizioni non si applicano tuttavia agli apparecchi di controllo omologati prima del 10 agosto 1970.
2. Sulla targa segnaletica incorporata nell'apparecchio devono figurare le seguenti indicazioni, visibili sull'apparecchio montato:
- nome ed indirizzo del fabbricante dell'apparecchio,
- numero di fabbricazione ed anno di costruzione,
- marchio di omologazione del modello dell'apparecchio,
- costante dell'apparecchio, sotto la forma «k = . . . giri/km» o «k = . . . imp/km»,
- eventualmente campo di misurazione della velocità sotto la forma indicata al punto 1,
- se la sensibilità dello strumento all'angolo d'inclinazione può influenzare le indicazioni fornite dall'apparecchio oltre le tolleranze ammesse, l'orientamento angolare ammissibile sotto la forma:
dove a rappresenta un angolo misurato a partire dalla posizione orizzontale della faccia anteriore (orientata verso l'alto) dell'apparecchio per il quale è regolato lo strumento, e v e g rappresentano rispettivamente gli scarti limite ammissibili verso l'alto e verso il basso rispetto all'angolo a,
f) Tolleranze massime (dispositivi indicatori e registratori)
1. Al banco di prova del montaggio:
a) distanza percorsa:
1 % in più o in meno della distanza reale e per una distanza reale almeno pari a 1 km;
b) velocità:
3 km/h in più o in meno rispetto alla velocità reale;
c) tempi:
± 2 minuti al giorno, con un massimo di 10 minuti in 7 giorni nel caso in cui la durata di marcia dell'orologio dopo la ricarica non è inferiore a questo periodo.
2. All'atto del montaggio:
a) distanza percorsa:
2 % in più o meno della distanza reale e per una distanza reale almeno pari a 1 km;
b) velocità:
4 km/h in più o in meno rispetto alla velocità reale;
c) tempi:
± 2 minuti al giorno, oppure
± 10 minuti ogni 7 giorni.
3. In uso:
a) distanza percorsa:
4 % in più o in meno della distanza reale e per una distanza reale almeno pari a 1 km;
b) velocità:
6 km/h in più o in meno rispetto alla velocità reale;
c) tempi:
± 2 minuti al giorno, oppure
± 10 minuti ogni 7 giorni.
4. Le tolleranze massime elencate ai punti 1, 2 e 3 sono valide per temperature oscillanti fra 0 e 40 °C; le temperature vengono misurate in prossimità immediata dell'apparecchio.
5. Le tolleranze massime elencate ai punti 2 e 3 si intendono misurate nelle condizioni di cui al capitolo VI.
IV. FOGLI DI REGISTRAZIONE
a) Prescrizioni generali
1. I fogli di registrazione devono essere di qualità tale che non impediscano il normale funzionamento dell'apparecchio e che le registrazioni fattevi siano indelebili, chiaramente leggibili e identificabili.
I fogli di registrazione devono conservare le loro dimensioni e le loro registrazioni in condizioni igrometriche e di temperatura normali.
Deve inoltre essere possibile iscrivere sui fogli, senza deteriorarli e senza impedire la leggibilità delle registrazioni, le indicazioni di cui all'articolo 15, paragrafo 5, del regolamento.
In condizioni normali di conservazione, le registrazioni devono potersi leggere con precisione durante almeno un anno.
2. La capacità minima di registrazione dei fogli, indipendente dalla loro forma, deve essere di 24 ore.
Se più dischi sono collegati fra di loro allo scopo di aumentare la capacità di registrazione continua ottenibile senza intervento del personale, i raccordi fra i differenti dischi devono essere attuati in modo che le registrazioni, nel passaggio da un disco all'altro, non presentino né interruzioni né sovrapposizioni.
b) Zone delle registrazioni e loro graduazioni
1. I fogli di registrazione presentano le seguenti zone di registrazione:
- una zona riservata esclusivamente alle indicazioni relative alla velocità,
- una zona riservata esclusivamente alle indicazioni relative alle distanze percorse,
- una zona (o delle zone) per le indicazioni relative al tempo di guida, agli altri tempi di lavoro e al tempo di disponibilità, alle interruzioni di lavoro ed al riposo dei conducenti.
2. La zona riservata alla registrazione della velocità deve essere suddivisa in intervalli non superiori a 20 km/h. Su ciascuna linea di questa suddivisione deve essere indicata in cifre la velocità corrispondente. Il simbolo km/h deve figurare almeno una volta all'interno di questa zona. L'ultima linea di questa zona deve coincidere con il limite superiore del campo di misurazione.
3. La zona riservata alla registrazione dei percorsi deve essere stampata in modo da permettere una facile lettura del numero di chilometri percorsi.
4. La zona (o le zone) riservata(e) alla registrazione dei tempi di cui al punto 1 deve (devono) recare le indicazioni necessarie per individuare senza ambiguità i vari gruppi di tempi.
c) Indicazioni stampate sui fogli di registrazione
Ciascun foglio deve recare stampate le seguenti indicazioni:
- nome e indirizzo o marchio del fabbricante,
- marchio di omologazione del modello del foglio,
- marchio di omologazione del (o dei) modello(i) di apparecchio(i) nel quale(i) il foglio è utilizzabile,
- limite superiore della velocità registrabile stampata in chilometri per ora.
Inoltre su ciascun foglio deve essere impressa almeno una linea di indicazione dei tempi graduata in modo da permettere la lettura immediata del tempo per intervalli di 15 minuti, nonché un'agevole determinazione degli intervalli di 5 minuti.
d) Spazio libero per iscrizioni manoscritte
Uno spazio libero sui fogli deve essere previsto per permettere al conducente di riportarvi almeno le seguenti indicazioni manoscritte:
- cognome e nome del membro dell'equipaggio,
- data e luogo dell'inizio e della fine di utilizzazione del foglio,
- numero (numeri) della targa d'immatricolazione del veicolo (veicoli) al quale (ai quali) il conducente è assegnato durante l'utilizzazione del foglio,
- rilevamenti del contatore chilometrico del veicolo (dei veicoli) al quale (ai quali) il conducente è assegnato durante l'utilizzazione del foglio,
- ora del cambio del veicolo.
V. MONTAGGIO DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO [42]
1. Gli apparecchi di controllo devono essere montati sui veicoli in modo che il conducente possa sorvegliare facilmente dal suo posto l'indicatore di velocità, il contatore totalizzatore e l'orologio e che tutti i loro elementi, compresi quelli di trasmissione, vengano protetti contro ogni deterioramento casuale.
2. La costante dell'apparecchio di controllo deve poter essere adattata al coefficiente caratteristico del veicolo mediante un adeguato dispositivo chiamato adattatore.
I veicoli con più rapporti al ponte devono essere muniti di un dispositivo di commutazione per riportare automaticamente questi diversi rapporti a quello per il quale l'adattamento dell'apparecchio al veicolo viene effettuato dall'adattatore.
3. Una targhetta di montaggio ben visibile viene fissata sul veicolo in prossimità dell'apparecchio, o sull'apparecchio stesso dopo la verifica durante il primo montaggio. Dopo ogni intervento da parte di un montatore o di un'officina autorizzati, che richieda una modifica della regolazione dell'installazione propriamente detta, deve essere apposta una nuova targhetta in sostituzione della precedente.
Sulla targhetta devono essere riportate almeno le seguenti indicazioni:
- nome, indirizzo o marchio del montatore o dell'officina autorizzati,
- coefficiente caratteristico del veicolo sotto forma «w = . . . tr/km» o «w = . . . imp/km»,
- circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote sotto forma «1 = . . . mm»,
- data del rilevamento del coefficiente caratteristico del veicolo e della misurazione della circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote.
4. Sigilli
I seguenti elementi devono essere sigillati:
a) la targhetta di montaggio, a meno che sia applicata in modo da non poter essere tolta senza distruggere le indicazioni;
b) le parti estreme del collegamento tra l'apparecchio di controllo vero e proprio ed il veicolo;
c) l'adattatore vero e proprio e il suo inserimento nel circuito;
d) il dispositivo di commutazione per i veicoli con più rapporti al ponte;
e) i collegamenti dell'adattatore e del dispositivo di commutazione agli elementi di montaggio;
f) gli involucri di cui al capitolo III, lettera a), punto 7.2.
In casi particolari possono essere previsti, in occasione dell'omologazione del modello dell'apparecchio, altri sigilli, e sulla scheda di omologazione deve essere menzionata la posizione di tali sigilli.
g) eventuali elementi di protezione che diano accesso ai dispositivi di adattamento della costante dell'apparecchio di controllo al coefficiente caratteristico del veicolo.
I sigilli di cui alle lettere b), c) ed e) possono essere tolti:
- in casi d'emergenza, oppure
- per installare, regolare o riparare un limitatore di velocità o qualsiasi altro dispositivo inteso ad aumentare la sicureza stradale,
a condizione che l'apparecchio di controllo continui a funzionare correttamente e sia risigillato da un montatore o da un'officina autorizzati immediatamente dopo l'installazione del limitatore di velocità o di un altro dispositivo inteso ad accrescere la sicurezza stradale oppure entro 7 giorni negli altri casi; ogni rimozione di questi sigilli deve formare oggetto di una giustificazione per iscritto, tenuta a disposizione dell'autorità competente.
5. I cavi che collegano il trasmettitore dell'apparecchio di controllo devono essere protetti con un rivestimento continuo plastificato antiruggine e fissato mediante strozzamento, a meno che non sia possibile garantire una protezione equivalente contro le manomissioni con altri mezzi (ad esempio mediante controllo elettronico, quale una codifica del segnale) in grado di rilevare la presenza di eventuali dispositivi che non sono necessari per il corretto funzionamento dell'apparecchio di controllo e che, al momento di essere collegati ed avviati, ne impediscono il funzionamento provocando un corto circuito, un'interruzione o una modifica dei dati elettronici inviati dal sensore di velocità e distanza. Ai sensi del presente regolamento, un collegamento che comprende dei raccordi sigillati è considerato continuo.
Il suddetto sistema di rilevamento può essere sostituito da un comando elettronico che garantisce che l'apparecchio di controllo registri ogni movimento del veicolo, indipendentemente dal segnale inviato dal sensore di velocità e distanza.
Ai fini dell'applicazione del presente punto, per veicoli di categoria M1 e N1 si intendono i veicoli di cui all'allegato II A della
Il cavo armato congiunge l'adattatore all'apparecchio di controllo. [43]
VI. VERIFICHE E CONTROLLI
Gli stati membri designano gli organismi che devono effettuare le verifiche ed i controlli.
1. Certificazione degli strumenti nuovi o riparati
Di ogni singolo apparecchio, nuovo o riparato, viene certificato il corretto funzionamento e l'esattezza delle indicazioni e registrazioni, nei limiti fissati al capitolo III, lettera f), punto 1, mediante il sigillo di cui al capitolo V, punto 4, lettera f).
A tale scopo gli stati membri possono istituire la verifica dell'origine, che costituisce il controllo e la conferma della conformità di un apparecchio nuovo o rimesso a nuovo con il modello omologato e/o con i requisiti prescritti dal regolamento compresi i suoi allegati, o delegare la certificazione stessa ai fabbricanti o ai loro mandatari.
2. Montaggio
All'atto del montaggio a bordo di un veicolo l'apparecchio e l'installazione nel suo complesso debbono essere conformi alle disposizioni relative agli errori massimi tollerati, di cui al capitolo III, lettera f), punto 2.
Le relative prove di controllo sono eseguite dal montatore o dall'officina autorizzati, sotto la loro responsabilità.
3. Controlli periodici
a) Ogni due anni almeno si procede a controlli periodici degli apparecchi montati, che possono essere effettuati in occasione delle ispezioni tecniche degli autoveicoli.
Saranno in particolare controllati:
- lo stato di buon funzionamento dell'apparecchio;
- la presenza del marchio di omologazione sugli apparecchi; - la presenza della targhetta di montaggio;
- l'integrità dei sigilli dell'apparecchio e degli altri elementi di montaggio,
- la circonferenza effettiva dei pneumatici.
b) Il controllo dell'osservanza delle disposizioni di cui al capitolo III, lettera f), punto 3, relativo agli errori massimi tollerati in esercizio, verrà eseguito almeno una volta ogni sei anni, ma ciascuno stato membro ha facoltà di prescrivere un termine più breve per i veicoli immatricolati nel proprio territorio. Questo controllo comporta obbligatoriamente la sostituzione della targhetta di montaggio.
4. Determinazione degli errori
La determinazione degli errori all'atto del montaggio e durante l'uso si effettua nelle seguenti condizioni, che devono essere considerate normali condizioni di prova:
- veicolo a vuoto, in normali condizioni di marcia,
- pressione dei pneumatici conforme alle indicazioni fornite dal fabbricante,
- usura dei pneumatici nei limiti ammessi dalle prescrizioni in vigore,
- movimento del veicolo: questo deve spostarsi mosso dal proprio motore, in linea retta, su un'area piana ad una velocità di 50 ± 5 km/h; il controllo, a condizione che venga eseguito con una precisione analoga, può anche essere effettuato su un appropriato banco di prova.
ALLEGATO I B [44]
ALLEGATO I B
REQUISITI PER LA COSTRUZIONE, LA PROVA, IL MONTAGGIO E IL CONTROLLO
Al fine di preservare l'interoperabilità dei programmi delle apparecchiature definite nel presente allegato, alcune sigle, alcuni termini o espressioni di programmazione informatica sono stati mantenuti nella lingua d'origine in cui è stato redatto il testo, ossia in inglese. Tuttavia, delle traduzioni letterali sono state inserite, tra parentesi e per informazione, accanto ad alcune espressioni per facilitarne la comprensione.
INDICE
I. DEFINIZIONI
II. CARATTERISTICHE GENERALI E FUNZIONI DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO
1. Caratteristiche generali
2. Funzioni
3. Modalità di funzionamento
4. Sicurezza
III. REQUISITI PER LA COSTRUZIONE E IL FUNZIONAMENTO DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO
1. Controllo dell'inserimento e dell'estrazione delle carte
2. Misurazione della velocità e della distanza
2.1. Misurazione della distanza percorsa
2.2. Misurazione della velocità
3. Misurazione del tempo
4. Controllo delle attività del conducente
5. Controllo delle condizioni di guida
6. Immissioni manuali da parte del conducente
6.1. Immissione del luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero
6.2. Immissione manuale delle attività del conducente
6.3. Immissione di condizioni particolari
7. Gestione dei blocchi di un'impresa
8. Verifica delle attività di controllo
9. Rilevamento di anomalie e/o guasti
9.1. Anomalia .Inserimento di una carta non valida
9.2. Anomalia .Conflitto di carte
9.3. Anomalia .Sovrapposizione di orari
9.4. Anomalia .Guida in assenza di una carta adeguata
9.5. Anomalia .Inserimento carta durante la guida
9.6. Anomalia .Chiusura errata ultima sessione carta
9.7. Anomalia .Superamento di velocità
9.8. Anomalia .Interruzione dell'alimentazione di energia
9.9. Anomalia .Errore dati di marcia
9.10. Anomalia .Tentata violazione della sicurezza
9.11. Guasto .Carta
9.12. Guasto .Apparecchio di controllo
10. Prove incorporate e automatiche
11. Lettura della memoria di dati
12. Registrazione e memorizzazione nella memoria di dati
12.1. Dati di identificazione dell'apparecchio
12.1.1. Dati di identificazione dell'unità elettronica di bordo
12.1.2. Dati di identificazione del sensore di movimento
12.2. Elementi di sicurezza
12.3. Dati relativi all'inserimento e all'estrazione della carta del conducente
12.4. Dati relativi all'attività del conducente
12.5. Luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero
12.6. Dati relativi all'odometro
12.7. Dati dettagliati relativi alla velocità
12.8. Dati relativi alle anomalie
12.9. Dati relativi ai guasti
12.10. Dati relativi alla calibratura
12.11. Dati relativi alla regolazione dell'ora
12.12. Dati relativi alle attività di controllo
12.13. Dati relativi ai blocchi di un'impresa
12.14. Dati relativi al trasferimento
12.15. Dati relativi a condizioni particolari
13. Lettura delle carte tachigrafiche
14. Registrazione e memorizzazione nelle carte tachigrafiche
15. Visualizzazione
15.1 Visualizzazzione predefinita
15.2. Visualizzazione degli avvisi
15.3. Accesso guidato da menù
15.4. Visualizzazione di altre informazioni
16. Stampa
17. Avvisi
18. Trasferimento di dati verso un dispositivo esterno
19. Trasmissione di dati ad altri dispositivi esterni
20. Calibratura
21. Regolazione dell'ora .
22. Caratterstiche di funzionamento
23. Materiali
24. Iscrizioni
IV. REQUISITI COSTRUTTIVI E FUNZIONAMENTO DELLE CARTE TACHIGRAFICHE
1. Dati visibili
2. Sicurezza
3. Norme
4. Specifiche ambientali ed elettriche
5. Memorizzazione dei dati
5.1. Identificazione della carta e dati di sicurezza
5.1.1. Identificazione dell'applicazione
5.1.2. Identificazione del chip
5.1.3. Identificazione della carta a circuito integrato
5.1.4. Elementi di sicurezza
5.2. Carta del conducente
5.2.1. Identificazione della carta
5.2.2. Identificazione del titolare della carta
5.2.3. Informazioni sulla patente di guida
5.2.4. Dati relativi ai veicoli impiegati
5.2.5. Dati relativi all'attività del conducente
5.2.6. Luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero
5.2.7. Dati relativi alle anomalie
5.2.8. Dati relativi ai guasti
5.2.9. Dati relativi alle attività di controllo
5.2.10. Dati relativi alla sessione della carta
5.2.11. Dati relativi a condizioni particolari
5.3. Carta dell'officina
5.3.1. Elementi di sicurezza
5.3.2. Identificazione della carta
5.3.3. Identificazione del titolare della carta
5.3.4. Dati relativi ai veicoli impiegati
5.3.5. Dati relativi all'attività del conducente
5.3.6. Dati relativi all'inizio e/o termine del periodo di lavoro giornaliero
5.3.7. Dati relativi ad anomalie e guasti
5.3.8. Dati relativi alle attività di controllo
5.3.9. Dati relativi a calibratura e regolazione dell'ora
5.3.10. Dati relativi a condizioni particolari
5.4. Carta di controllo
5.4.1. Identificazione della carta
5.4.2. Identificazione del titolare della carta
5.4.3. Dati relativi alle attività di controllo
5.5. Carta dell'azienda
5.5.1. Identificazione della carta
5.5.2. Identifcazione del titolare della carta
5.5.3. Dati relativi alle attività dell'impresa
V. MONTAGGIO DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO
1. Montaggio
2. Targhetta di montaggio
3. Sigilli
VI. VERIFICHE, CONTROLLI E RIPARAZIONI
1. Approvazione di montatori od officine
2. Verifica degli strumenti nuovi o riparati
3. Controllo in sede di montaggio
4. Controlli periodici
5. Determinazione degli errori
6. Riparazioni
VII. RILASCIO DELLA CARTA
VIII. OMOLOGAZIONE DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO E DELLE CARTE TACHIGRAFICHE
1. Prescrizioni generali
2. Certificato di sicurezza
3. Certificato funzionale
4. Certificato di interoperabilità
5. Scheda di omologazione
6. Procedura eccezionale: primo certificato di interoperabilità
Appendice 1. Dizionario di dati
Appendice 2. Specifica delle carte tachigrafiche
Appendice 3. Pittogrammi
Appendice 4. Documenti stampati
Appendice 5. Dispositivo di visualizzazione
Appendice 6. Interfacce esterne
Appendice 7. Protocolli di trasferimento dei dati
Appendice 8. Protocollo di calibratura
Appendice 9. Omologazione . Elenco delle prove minime prescritte
Appendice 10. Obiettivi generali di sicurezza
Appendice 11. Meccanismi comuni di sicurezza
I. DEFINIZIONI
Ai sensi del presente allegato, s'intende per:
a) attivazione:
la fase in cui l'apparecchio di controllo diventa pienamente efficiente e in grado di assolvere tutte le sue funzioni, comprese quelle di sicurezza.
L'attivazione di un apparecchio di controllo richiede l'impiego di una carta dell'officina e l'immissione del relativo codice di identificazione personale;
b) autenticazione:
la funzione di identificazione e verifica dell'identità indicata;
c) autenticità:
la caratteristica secondo cui un'informazione proviene da una fonte di cui si può verificare l'identità;
d) prova incorporata:
le prove effettuate su richiesta, azionate dall'operatore o da un apparecchio esterno;
e) giorno di calendario:
una giornata che va dalle ore 00.00 alle ore 24.00. Tutti i giorni di calendario si riferiscono al tempo UTC (Tempo universale coordinato);
f) calibratura:
l'aggiornamento o la conferma dei parametri del veicolo da conservare nei dati memorizzati. Tali parametri comprendono l'identificazione del veicolo (VIN, VRN e Stato membro di immatricolazione) e le caratteristiche del veicolo [w, k, l, dimensioni dei pneumatici, regolazione del limitatore di velocità (se applicabile), ora corrente (UTC), valore corrente dell'odometro].
La calibratura di un apparecchio di controllo richiede l'impiego di una carta dell'officina;
g) numero della carta:
un numero di 16 caratteri alfanumerici che identifica in modo inequivocabile una carta tachigrafica all'interno di uno Stato membro. Il numero della carta comprende un codice di serie (se applicabile), un codice di sostituzione e un codice di rinnovo.
Una carta è quindi identificata in modo inequivocabile dal codice dello Stato membro di rilascio e dal numero della carta;
h) codice di serie della carta:
il 14° carattere alfanumerico del numero della carta inteso a differenziare le diverse carte rilasciate ad un'impresa o ad un organismo autorizzati ad ottenere più carte tachigrafiche. L'impresa o l'organismo sono identificati in modo inequivocabile dai primi 13 caratteri del numero della carta;
i) codice di rinnovo della carta:
il 16° carattere alfanumerico del numero della carta, che viene aumentato di un'unità ad ogni rinnovo della carta tachigrafica;
j) codice di sostituzione della carta:
il 15° carattere alfanumerico del numero della carta, che viene aumentato di un'unità ad ogni sostituzione di una carta tachigrafica;
k) coefficiente caratteristico del veicolo:
la caratteristica numerica che esprime il valore del segnale di uscita emesso dalla parte del veicolo collegata all'apparecchio di controllo (albero del cambio o asse) quando il veicolo percorre la distanza di un chilometro in condizioni normali di prova (cfr. capitolo VI, punto 5). Il coefficiente caratteristico è espresso in impulsi per chilometro (w = ... imp/km);
l) carta dell'azienda:
una carta tachigrafica rilasciata dalle autorità di uno Stato membro al proprietario o detentore di veicoli muniti di apparecchio di controllo.
La carta dell'azienda identifica l'impresa e consente la visualizzazione, il trasferimento e la stampa dei dati memorizzati nell'apparecchio di controllo su cui tale impresa ha attivato un blocco;
m) costante dell'apparecchio di controllo:
la caratteristica numerica che esprime il valore del segnale di entrata necessario per ottenere l'indicazione e la registrazione della distanza percorsa di 1 chilometro; la costante è espressa in impulsi per chilometro (k = ... imp/km);
n) periodo di guida continuo (calcolato all'interno dell'apparecchio di controllo) (1):
la somma corrente dei periodi di guida accumulati da un determinato conducente, a partire dal termine del suo ultimo periodo di DISPONIBILITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO o periodo NON NOTO (2) di 45 o più minuti (questo periodo può essere ripartito in diversi periodi di 15 o più minuti). I calcoli tengono conto, a seconda della necessità, delle attività precedenti memorizzate sulla carta del conducente. Qualora il conducente non abbia inserito la sua carta, i calcoli si basano sulle registrazioni nella memoria di dati riferite al periodo corrente durante il quale la carta non era inserita e relative alla sede (slot) pertinente;
(1) Questo metodo di calcolare il periodo di guida continuo e il periodo cumulato di interruzione consente all'apparecchio di controllo di calcolare gli avvisi relativi al periodo di guida continuo. Esso non pregiudica l'interpretazione giuridica da dare a tali periodi.
o) carta di controllo:
una carta tachigrafica rilasciata dalle autorità di uno Stato membro alle autorità nazionali competenti per i controlli.
La carta di controllo identifica l'organismo preposto ai controlli, e possibilmente l'agente incaricato dei controlli, e consente di accedere ai dati memorizzati nella memoria o nelle carte del conducente ai fini della lettura, della stampa e/o del trasferimento;
p) periodo cumulato di interruzione (calcolato all'interno dell'apparecchio di controllo) (1):
il periodo cumulato di interruzione della guida è calcolato come la somma corrente dei periodi di DISPONIBILITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO o periodi NON NOTI (2) di 15 o più minuti accumulati da un determinato conducente, a partire dal termine del suo ultimo periodo di DISPONIBILITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO o periodo NON NOTO (2) di 45 o più minuti (questo periodo può essere ripartito in diversi periodi di 15 o più minuti).
I calcoli tengono conto, a seconda della necessità, delle attività precedenti memorizzate sulla carta del conducente. I periodi non noti di durata negativa (inizio del periodo non noto > termine del periodo non noto), dovuti a sovrapposizioni di orari tra due diversi apparecchi di controllo, non sono presi in considerazione.
Qualora il conducente non abbia inserito la sua carta, i calcoli si basano sulle registrazioni nella memoria di dati riferite al periodo corrente durante il quale la carta non era inserita e relative alla sede (slot) pertinente;
(1) Questo metodo di calcolare il periodo di guida continuo e il periodo cumulato di interruzione consente all'apparecchio di controllo di calcolare gli avvisi relativi al periodo di guida continuo. Esso non pregiudica l'interpretazione giuridica da dare a tali periodi.
(2) I periodi NON NOTI corrispondono ai periodi durante i quali la carta del conducente non era inserita in un apparecchio di controllo e per i quali non è stata effettuata l'immissione manuale delle attività del conducente.
q) memoria di dati:
un dispositivo elettronico di memorizzazione di dati, incorporato nell'apparecchio di controllo;
r) firma digitale:
i dati aggiunti a un blocco di dati, o una trasformazione crittografica dello stesso, che consentono al destinatario del blocco di dati di verificarne l'autenticità e l'integrità;
s) trasferimento:
la copia, insieme alla firma digitale, di una parte o di tutti i dati registrati nella memoria di dati del veicolo o nella memoria di una carta tachigrafica.
Il trasferimento non deve alterare o cancellare alcun dato memorizzato;
t) carta del conducente:
una carta tachigrafica assegnata dalle autorità di uno Stato membro a ciascun conducente.
La carta del conducente identifica il conducente e consente la memorizzazione dei dati relativi alle sue attività;
u) circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote:
la media delle distanze percorse da ciascuna delle ruote che imprimono il movimento al veicolo (ruote motrici) durante una rotazione completa. La misurazione di queste distanze deve essere effettuata in condizioni normali di prova (cfr. capitolo VI, punto 5) ed è espressa con: "l = ... mm". I costruttori di veicoli possono sostituire la misurazione di queste distanze con un calcolo teorico che tenga conto della ripartizione del peso sugli assi, con veicolo a vuoto in normali condizioni di marcia. I metodi di tale calcolo teorico devono essere approvati dalle autorità competenti degli Stati membri;
v) anomalia:
un'operazione anomala rilevata dall'apparecchio di controllo che può essere dovuta a un tentativo di frode;
w) guasto:
un'operazione anomala rilevata dall'apparecchio di controllo che può essere dovuta al cattivo funzionamento o al guasto di un apparecchio;
x) montaggio:
l'installazione dell'apparecchio di controllo in un veicolo;
y) sensore di movimento:
un elemento dell'apparecchio di controllo che fornisce un segnale corrispondente alla velocità del veicolo e/o alla distanza percorsa;
z) carta non valida:
una carta riscontrata difettosa, o la cui autenticazione iniziale è stata respinta, o la cui data di inizio di validità non è ancora stata raggiunta, o la cui data di scadenza è stata superata;
aa) escluso dal campo di applicazione:
la circostanza in cui non è prescritto l'uso dell'apparecchio di controllo, secondo le disposizioni del regolamento (CEE) n. 3820/85 del Consiglio;
bb) superamento di velocità:
il superamento della velocità autorizzata del veicolo, definito come ogni periodo di durata superiore a 60 secondi durante il quale la velocità misurata del veicolo supera il limite del valore di regolazione del limitatore di velocità stabilito dalla
cc) controllo periodico:
un insieme di operazioni effettuate per verificare il corretto funzionamento dell'apparecchio di controllo e la corrispondenza tra i valori di regolazione e i parametri del veicolo;
dd) stampante:
un componente dell'apparecchio di controllo che fornisce documenti stampati dei dati memorizzati;
ee) apparecchio di controllo:
l'insieme delle apparecchiature destinate ad essere montate a bordo di veicoli stradali per indicare, registrare e memorizzare in modo automatico o semiautomatico i dati sulla marcia di questi veicoli e su determinati periodi di lavoro dei loro conducenti;
ff) rinnovo:
il rilascio di una nuova carta tachigrafica quando una carta esistente raggiunge il termine del suo periodo di validità, o non funziona correttamente e viene restituita alle autorità di rilascio. Il rinnovo implica sempre la certezza che due carte valide non coesistono;
gg) riparazione:
ogni riparazione di un sensore di movimento o di un'unità elettronica di bordo che comporta l'interruzione dell'alimentazione di energia, o il disinnesto da altri componenti dell'apparecchio di controllo, o l'apertura dello stesso;
hh) sostituzione:
il rilascio di una carta tachigrafica in sostituzione di una carta esistente, dichiarata smarrita, rubata o non funzionante, che non viene restituita alle autorità di rilascio. La sostituzione implica sempre il rischio che possano coesistere due carte valide;
ii) certificazione della sicurezza:
la procedura, condotta da un organismo di certificazione ITSEC, volta a certificare che l'apparecchio di controllo (o suo componente) o la carta tachigrafica in esame soddisfa i requisiti di sicurezza definiti all'appendice 10, Obiettivi generali di sicurezza;
jj) prova automatica:
le prove cicliche ed automatiche effettuate dall'apparecchio di controllo per rilevare eventuali guasti;
kk) carta tachigrafica:
una carta intelligente da impiegare con l'apparecchio di controllo. Le carte tachigrafiche consentono l'identificazione, da parte dell'apparecchio di controllo, dell'identità (o gruppo di identità) del titolare della carta e il trasferimento e la memorizzazione di dati. Sono usati i seguenti tipi di carta tachigrafica:
- carta del conducente,
- carta di controllo,
- carta dell'officina,
- carta dell'azienda;
ll) omologazione:
la procedura in base alla quale uno Stato membro certifica che l'apparecchio di controllo (o suo componente) o la carta tachigrafica in esame soddisfa i requisiti del presente regolamento;
mm) dimensioni dei pneumatici: l'indicazione delle dimensioni dei pneumatici (ruote motrici esterne), in conformità della direttiva 92/23/CEE;
nn) identificazione del veicolo:
i numeri che identificano il veicolo: numero di immatricolazione del veicolo (VRN), con indicazione dello Stato membro di immatricolazione, e numero di identificazione del veicolo (VIN);
oo) unità elettronica di bordo (VU):
l'apparecchio di controllo, escluso il sensore di movimento e i cavi di collegamento del sensore di movimento. L'unità elettronica di bordo può consistere in un unico dispositivo o in diversi dispositivi distribuiti a bordo del veicolo, purché sia conforme ai requisiti di sicurezza previsti dal presente regolamento;
pp) settimana (ai fini dei calcoli interni dell'apparecchio di controllo):
il periodo compreso tra le ore 00.00 UTC del lunedì e le ore 24.00 UTC della domenica;
qq) carta dell'officina:
una carta tachigrafica assegnata dalle autorità di uno Stato membro ai fabbricanti di apparecchi di controllo, ai montatori, ai costruttori di veicoli o alle officine, approvati dallo Stato membro in questione.
La carta dell'officina identifica il titolare della carta e consente la prova, la calibratura e/o il trasferimento dei dati dell'apparecchio di controllo.
II. CARATTERISTICHE GENERALI E FUNZIONI DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO
I veicoli su cui è montato un apparecchio di controllo conforme alle disposizioni del presente allegato devono essere muniti di un indicatore di velocità e di un odometro. Tali funzioni possono essere incorporate nell'apparecchio di controllo.
1. Caratteristiche generali
L'apparecchio di controllo ha lo scopo di registrare, memorizzare, indicare, stampare e trasmettere dati relativi alle attività del conducente.
L'apparecchio di controllo comprende i cavi, un sensore di movimento e un'unità elettronica di bordo.
L'unità elettronica di bordo è costituita da un'unità di elaborazione, una memoria di dati, un orologio in tempo reale, due interfacce per carte intelligenti (conducente e secondo conducente), una stampante, un dispositivo di visualizzazione, un avvisatore visivo, un connettore di calibratura/trasferimento dati e dispositivi per l'immissione di dati da parte dell'utente.
L'apparecchio di controllo può essere collegato ad altri dispositivi attraverso connettori aggiuntivi.
L'eventuale presenza nell'apparecchio di controllo o collegamento ad esso di altre funzioni o dispositivi, omologati o meno, non deve interferire direttamente o indirettamente con il funzionamento corretto e sicuro dell'apparecchio di controllo e con le disposizioni del regolamento.
Gli utenti dell'apparecchio di controllo sono identificati dall'apparecchio per mezzo di carte tachigrafiche.
L'apparecchio di controllo fornisce diritti di accesso selettivi ai dati e alle funzioni, a seconda del tipo e/o dell'identità dell'utente.
L'apparecchio di controllo registra e memorizza dati nella sua memoria di dati e sulle carte tachigrafiche.
Questa operazione è effettuata in conformità della direttiva 95/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 ottobre 1995, relativa alla tutela delle persone fisiche con riguardo al trattamento dei dati personali, nonché alla libera circolazione di tali dati.
2. Funzioni
L'apparecchio di controllo garantisce le seguenti funzioni:
- controllo dell'inserimento e dell'estrazione delle carte,
- misurazione della velocità e della distanza,
- misurazione del tempo,
- controllo delle attività del conducente,
- controllo delle condizioni di guida,
- immissioni manuali da parte del conducente:
- luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero,
- attività del conducente,
- condizioni particolari,
- gestione dei blocchi di un'impresa,
- verifica delle attività di controllo,
- rilevamento di anomalie e/o guasti,
- prove incorporate e prove automatiche,
- lettura della memoria di dati,
- registrazione e memorizzazione nella memoria di dati,
- lettura delle carte tachigrafiche,
- registrazione e memorizzazione nelle carte tachigrafiche,
- visualizzazione,
- stampa,
- avviso,
- trasferimento di dati su dispositivi esterni,
- trasmissione di dati a dispositivi esterni aggiuntivi,
- calibratura,
- regolazione dell'ora.
3. Modalità di funzionamento
L'apparecchio di controllo prevede quattro modalità di funzionamento:
- modo funzionamento,
- modo controllo,
- modo calibratura,
- modo azienda.
L'apparecchio di controllo deve passare alla modalità di funzionamento sotto riportata, a seconda delle carte tachigrafiche in corso di validità inserite nelle interfacce:
|
Modalità di funzionamento |
Sede (slot) .conducente. |
|||||
|
|
|
Carta assente |
Carta del conducente |
Carta di controllo |
Carta dell'officina |
Carta dell'azienda |
|
Sede (slot) secondo conducente. |
Carta assente |
funzionamento |
funzionamento |
controllo |
calibratura |
azienda |
|
Carta del conducente |
funzionamento |
funzionamento |
controllo |
calibratura |
azienda |
|
|
Carta di controllo |
controllo |
controllo |
controllo (*) |
funzionamento |
funzionamento |
|
|
Carta dell'officina |
calibratura |
calibratura |
funzionamento |
calibratura (*) |
funzionamento |
|
|
Carta dell'azienda |
azienda |
azienda |
funzionamento |
funzionamento |
azienda (*) |
|
(*) In questi casi l'apparecchio di controllo usa solo la carta tachigrafica inserita nella sede .conducente..
L'apparecchio di controllo ignora le carte non valide inserite, fatta salva la possibilità di visualizzare, stampare o trasferire i dati memorizzati su una carta scaduta.
Tutte le funzioni elencate al capitolo II, punto 2, devono essere disponibili in ogni modalità di funzionamento, con le seguenti eccezioni:
- la funzione di calibratura è accessibile solo nel modo calibratura,
- la funzione di regolazione dell'ora è limitata quando non è attivo il modo calibratura,
- le funzioni di immissione manuale da parte del conducente sono disponibili solo nei modi funzionamento e calibratura,
- la funzione di gestione dei blocchi di un'impresa è disponibile solo nel modo azienda,
- la verifica delle attività di controllo è disponibile solo nel modo controllo,
- la funzione di trasferimento dati non è disponibile nel modo funzionamento (fatto salvo quanto disposto dal requisito 150).
L'apparecchio di controllo può trasmettere qualsiasi dato al dispositivo di visualizzazione, alla stampante o a dispositivi esterni, con le seguenti eccezioni:
- nel modo funzionamento, è omessa ogni identificazione personale (cognome e nome/i) non corrispondente a una carta tachigrafica inserita ed è parzialmente omesso (un carattere sì e uno no, da sinistra a destra) ogni numero di carta non corrispondente a una carta tachigrafica inserita,
- nel modo azienda, si possono trasmettere ad altri dispositivi solo i dati relativi al conducente (requisiti 081, 084 e 087) riferiti a periodi per cui non è stato attivato un blocco da un'altra impresa (identificata dai primi 13 caratteri del numero di carta dell'azienda),
- se nell'apparecchio di controllo non è inserita una carta, si possono trasmettere ad altri dispositivi solo i dati relativi al conducente riferiti al giorno corrente e agli 8 giorni di calendario precedenti.
4. Sicurezza
La sicurezza del sistema è intesa a proteggere la memoria di dati in modo da impedire l'accesso non autorizzato, la manipolazione dei dati e rilevarne eventuali tentativi, nonché proteggere l'integrità e l'autenticità dei dati scambiati tra sensore di movimento e unità elettronica di bordo, proteggere l'integrità e l'autenticità dei dati scambiati tra l'apparecchio di controllo e le carte tachigrafiche e verificare l'integrità e l'autenticità dei dati trasferiti.
Al fine di garantire la sicurezza del sistema, l'apparecchio di controllo deve soddisfare i requisiti specificati negli obiettivi generali di sicurezza per il sensore di movimento e per l'unità elettronica di bordo (appendice 10).
III. REQUISITI PER LA COSTRUZIONE E IL FUNZIONAMENTO
DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO
1. Controllo dell'inserimento e dell'estrazione delle carte
L'apparecchio di controllo deve rilevare ogni inserimento ed estrazione di carte nelle relative interfacce.
All'atto dell'inserimento, l'apparecchio di controllo deve verificare se la carta inserita è una carta tachigrafica in corso di validità ed in tal caso identificarne il tipo.
L'apparecchio di controllo deve essere realizzato in modo tale che le carte tachigrafiche vengano bloccate in posizione quando sono inserite correttamente nelle relative interfacce.
Le carte tachigrafiche devono poter essere estratte solo a veicolo fermo e dopo la memorizzazione dei dati pertinenti nelle carte stesse. L'estrazione della carta deve richiedere l'intervento fisico dell'utilizzatore.
2. Misurazione della velocità e della distanza
Questa funzione deve misurare costantemente ed essere in grado di fornire il valore dell'odometro corrispondente alla distanza totale percorsa dal veicolo.
Questa funzione deve misurare costantemente ed essere in grado di fornire la velocità del veicolo.
La funzione di misurazione della velocità indica inoltre se il veicolo è in marcia o fermo. Il veicolo è considerato in marcia non appena la funzione rileva più di 1 imp/sec per almeno 5 secondi sul sensore di movimento, in caso contrario il veicolo si considera fermo.
I dispositivi che visualizzano la velocità (tachimetro) e la distanza totale percorsa (odometro), montati su ogni veicolo munito di un apparecchio di controllo conforme alle prescrizioni del presente regolamento, devono rispettare i requisiti relativi alle tolleranze massime fissate nel presente allegato (capitolo III, punti 2.1 e 2.2).
2.1. Misurazione della distanza percorsa
La distanza percorsa può essere misurata:
- a marcia avanti e a marcia indietro, oppure
- unicamente a marcia avanti.
L'apparecchio di controllo deve misurare la distanza da 0 a 9999999,9 km.
La distanza misurata deve rispettare le tolleranze seguenti (distanze di almeno 1000 m):
- ± 1 % prima del montaggio,
- ± 2 % all'atto del montaggio e del controllo periodico,
- ± 4 % durante l'impiego.
La distanza misurata deve avere una risoluzione maggiore o uguale a 0,1 km.
2.2. Misurazione della velocità
L'apparecchio di controllo deve misurare la velocità compresa tra 0 e 220 km/h.
Per garantire una tolleranza massima sulla velocità visualizzata di ± 6 km/h durante l'impiego, tenuto conto di:
- una tolleranza di ± 2 km/h per le variazioni in ingresso (variazioni dei pneumatici, ecc.),
- una tolleranza di ± 1 km/h per le misurazioni effettuate durante il montaggio o i controlli periodici,
l'apparecchio di controllo deve misurare la velocità, per velocità comprese tra 20 e 180 km/h e per coefficienti caratteristici del veicolo compresi tra 4000 e 25000 con una tolleranza di ± 1 km/h (a velocità costante).
Nota: La risoluzione della memorizzazione dei dati apporta una tolleranza supplementare di ± 0,5 km/h alla velocità memorizzata dall'apparecchio di controllo.
La velocità deve essere misurata correttamente, rispettando le tolleranze normali, entro 2 secondi dalla fine di una variazione di velocità, quando il tasso di variazione di velocità è inferiore o uguale a 2m/s2.
026 La misurazione della velocità deve avere una risoluzione maggiore o uguale a 1 km/h.
3. Misurazione del tempo
La funzione di misurazione del tempo deve misurare costantemente ed indicare data e ora UTC in formato digitale.
La data e l'ora UTC sono usati per datare tutti i dati dell'apparecchio di controllo (registrazioni, documenti stampati, scambio di dati, visualizzazione, ecc.).
Al fine di visualizzare l'ora locale, deve essere possibile regolare l'ora visualizzata in intervalli di mezz'ora.
Lo sfasamento dell'ora non deve superare ± 2 secondi al giorno in condizioni di omologazione.
L'ora misurata deve avere una risoluzione maggiore o uguale a 1 secondo.
La misurazione dell'ora non deve essere compromessa da un'interruzione dell'alimentazione esterna inferiore a 12 mesi in condizioni di omologazione.
4. Controllo delle attività del conducente
Questa funzione deve controllare costantemente e separatamente le attività di un conducente e di un secondo conducente.
Le attività del conducente sono GUIDA, LAVORO, DISPONIBILITÀ e INTERRUZIONE/RIPOSO.
Il conducente e/o il secondo conducente devono poter selezionare manualmente LAVORO, DISPONIBILITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO.
Quando il veicolo è in marcia, si seleziona automaticamente GUIDA per il conducente e DISPONIBILITÀ per il secondo conducente.
Quando il veicolo si arresta, si seleziona automaticamente LAVORO per il conducente.
Il primo cambio di attività che si verifica entro 120 secondi dalla selezione automatica di LAVORO dovuta all'arresto del veicolo si considera avvenuto al momento dell'arresto del veicolo (eventualmente si annulla quindi la selezione di LAVORO).
Questa funzione deve trasmettere i cambi di attività alle funzioni di registrazione con una risoluzione di un minuto.
Se durante un dato intervallo di un minuto si verifica l'attività GUIDA, l'intero minuto viene considerato come GUIDA.
Dato un intervallo di un minuto, se entro il minuto immediatamente precedente e il minuto immediatamente successivo si verifica l'attività GUIDA, l'intero minuto viene considerato come GUIDA.
Dato un intervallo di un minuto non considerato come GUIDA in base ai requisiti precedenti, l'intero minuto viene considerato come attività dello stesso tipo di quella continua di maggiore durata verificatasi entro tale minuto (o, nel caso di più attività di pari durata, dell'ultima di esse).
Questa funzione controlla inoltre costantemente il periodo di guida continuo e il periodo cumulato di interruzione del conducente.
5. Controllo delle condizioni di guida
Questa funzione controlla costantemente ed automaticamente le condizioni di guida.
La condizione di guida EQUIPAGGIO viene selezionata quando nell'apparecchio sono inserite due carte del conducente in corso di validità; in ogni altro caso viene selezionata la condizione di guida SINGOLA.
6. Immissioni manuali da parte del conducente
6.1. Immissione del luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero
Questa funzione consente l'immissione del luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero di un conducente e/o di un secondo conducente.
Per luogo s'intende il paese e, se del caso, anche la regione.
All'atto dell'estrazione di una carta del conducente (o dell'officina), l'apparecchio di controllo invita il conducente (o il secondo conducente) ad immettere il "luogo in cui termina il periodo di lavoro giornaliero".
L'apparecchio di controllo deve consentire di ignorare questa richiesta.
Il luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero deve poter essere immesso senza carta o in momenti diversi da quello dell'inserimento o dell'estrazione della carta.
6.2. Immissione manuale delle attività del conducente
All'atto dell'inserimento della carta del conducente (o dell'officina), ed esclusivamente in tale momento, l'apparecchio di controllo:
- ricorda al titolare della carta la data e l'ora dell'ultima estrazione della sua carta, e
- chiede al titolare della carta di indicare se l'inserimento della carta rappresenta una continuazione del periodo di lavoro giornaliero in corso.
L'apparecchio di controllo deve consentire al titolare della carta di ignorare la richiesta, di dare una risposta affermativa o di dare una risposta negativa:
- nel caso in cui la richiesta sia ignorata, l'apparecchio di controllo invita il titolare della carta ad inserire il "luogo in cui inizia il periodo di lavoro giornaliero". Questa richiesta deve poter essere ignorata. Se viene immesso un luogo, l'informazione viene registrata nella memoria di dati e nella carta tachigrafica e riferita all'ora di inserimento della carta;
- nel caso di risposta negativa o affermativa, l'apparecchio di controllo invita il titolare della carta ad inserire le attività manualmente, con la rispettiva data e ora di inizio e termine, indicando esclusivamente LAVORO o DISPONIBILITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO, rigorosamente rientranti nel periodo compreso tra l'ultima estrazione della carta e l'inserimento della carta in atto, e senza consentire la sovrapposizione reciproca di tali attività. Questo va effettuato in base alle procedure seguenti:
- in caso di risposta affermativa, l'apparecchio di controllo invita il titolare della carta a inserire le attività manualmente, in ordine cronologico, per il periodo compreso tra l'ultima estrazione della carta e l'inserimento in atto. La procedura è completata quando l'ora in cui termina un'attività inserita manualmente corrisponde all'ora di inserimento della carta;
- in caso di risposta negativa, l'apparecchio di controllo:
- invita il titolare della carta ad inserire manualmente le attività in ordine cronologico dall'ora di estrazione della carta fino all'ora in cui termina il relativo periodo di lavoro giornaliero (o l'attività relativa a tale veicolo nel caso in cui il periodo di lavoro giornaliero prosegua su un foglio di registrazione). L'apparecchio di controllo invita quindi il titolare della carta, prima di consentire l'immissione manuale di ogni attività, ad indicare se l'ora in cui termina l'ultima attività registrata rappresenta la fine di un periodo di lavoro precedente (cfr. nota seguente).
Nota: Nel caso in cui il titolare della carta non indichi l'ora in cui è terminato il periodo di lavoro precedente ed inserisca manualmente un'attività la cui ora di termine corrisponda all'ora di inserimento della carta, l'apparecchio di controllo:
- considera che il periodo di lavoro giornaliero sia terminato all'inizio del primo periodo di RIPOSO (o periodo NON NOTO rimanente) successivo all'estrazione della carta o all'ora di estrazione della carta qualora non sia stato inserito alcun periodo di riposo (ed in assenza di un periodo rimanente NON NOTO),
- considera che l'ora di inizio (cfr. infra) corrisponda all'ora di inserimento della carta,
- procede secondo le fasi sotto indicate;
- quindi, se l'ora del termine del relativo periodo di lavoro è diversa dall'ora di estrazione della carta, o se in tale momento non era stato inserito il luogo in cui era terminato il periodo di lavoro giornaliero, invita il titolare della carta a "confermare o inserire il luogo in cui è terminato il periodo di lavoro giornaliero" (l'apparecchio di controllo deve consentire di ignorare la richiesta). Se viene inserito un luogo, l'informazione viene registrata nella carta tachigrafica soltanto se è diversa da quella inserita al momento dell'estrazione della carta (se era stata inserita), e riferita all'ora in cui è terminato il periodo di lavoro;
- invita quindi il titolare della carta ad "inserire un'ora di inizio" del periodo di lavoro giornaliero in corso (o dell'attività relativa al veicolo corrente nel caso in cui il titolare della carta abbia precedentemente usato un foglio di registrazione durante tale periodo), nonché ad inserire un "luogo in cui inizia il periodo di lavoro giornaliero" (l'apparecchio di controllo deve consentire di ignorare la richiesta). Se viene inserito un luogo, l'informazione viene registrata sulla carta tachigrafica e riferita all'ora di inizio. Se l'ora di inizio corrisponde all'ora di inserimento della carta, il luogo viene registrato anche nella memoria di dati;
- invece, se l'ora di inizio è diversa dall'ora di inserimento della carta, invita il titolare ad inserire manualmente le attività in ordine cronologico a partire da tale ora di inizio fino all'ora di inserimento della carta. La procedura è completata quando l'ora del termine di un'attività inserita manualmente corrisponde all'ora di inserimento della carta.
- L'apparecchio di controllo deve consentire al titolare della carta di modificare ogni attività inserita manualmente, fino alla conferma mediante un apposito comando, e quindi impedire ogni altra modifica.
- L'apparecchio di controllo interpreta le risposte alle richieste iniziali non seguite dall'inserimento di un'attività come se il titolare della carta avesse ignorato la richiesta.
Durante l'intera procedura, l'apparecchio di controllo attende l'inserimento di informazioni entro e non oltre i seguenti limiti di tempo:
- se non avviene alcuna interazione con l'interfaccia uomo-macchina dell'apparecchio durante 1 minuto (con un avviso visivo e possibilmente acustico dopo 30 secondi), o
- se la carta viene estratta o viene inserita un'altra carta del conducente (o dell'officina), o
- non appena il veicolo si mette in marcia,
in questo caso l'apparecchio di controllo conferma le informazioni già inserite.
6.3. Immissione di condizioni particolari
L'apparecchio di controllo deve consentire al conducente di inserire, in tempo reale, le due condizioni particolari seguenti:
- "ESCLUSO DAL CAMPO DI APPLICAZIONE" (inizio, fine)
- "ATTRAVERSAMENTO MEDIANTE TRAGHETTO/TRENO"
Un "ATTRAVERSAMENTO MEDIANTE TRAGHETTO/TRENO" non può verificarsi se è stata aperta la condizione "ESCLUSO DAL CAMPO DI APPLICAZIONE".
La condizione "ESCLUSO DAL CAMPO DI APPLICAZIONE" aperta deve essere chiusa automaticamente dall'apparecchio di controllo se viene inserita o estratta una carta del conducente.
7. Gestione dei blocchi di un'impresa
Questa funzione consente di gestire i blocchi previsti da un'impresa per limitare a se stessa l'accesso ai dati nel modo azienda.
I blocchi di un'impresa consistono in una data/ora di inizio (attivazione blocco) e in una data/ora di termine (disattivazione blocco), associate all'identificazione dell'impresa risultante dal numero della carta dell'azienda (all'attivazione del blocco).
I blocchi possono essere attivati o disattivati solo in tempo reale.
Il blocco deve poter essere disattivato solo dall'impresa il cui blocco è attivo (identificata dai primi 13 caratteri del numero della carta dell'azienda), oppure
la disattivazione del blocco avviene automaticamente se un'altra impresa attiva un blocco.
Nel caso in cui un'impresa attiva un blocco e che il blocco precedente sia stato effettuato dalla stessa impresa, allora si riterrà che il blocco precedente non è stato disattivato e che è tuttora attivato.
8. Verifica delle attività di controllo
Questa funzione verifica le attività di VISUALIZZAZIONE, STAMPA, TRASFERIMENTO dati della VU e della carta nel modo controllo.
La funzione verifica inoltre le attività di CONTROLLO SUPERAMENTO DI VELOCITÀ nel modo controllo. Un controllo del superamento di velocità si considera avvenuto quando, nel modo controllo, l'informazione "superamento di velocità" viene inviata alla stampante o al dispositivo di visualizzazione, o quando i dati relativi ad "anomalie e guasti" vengono trasferiti dalla memoria di dati della VU.
9. Rilevamento di anomalie e/o guasti
Questa funzione rileva le anomalie e/o guasti seguenti:
9.1. Anomalia "Inserimento di una carta non valida"
Questa anomalia si attiva all'inserimento di una carta non valida e/o quando una carta inserita in corso di validità raggiunge la data di scadenza.
9.2. Anomalia "Conflitto di carte"
Questa anomalia si attiva quando si verifica una combinazione di carte in corso di validità indicata con X nella tabella seguente:
|
Conflitto di carte |
|
Sede (slot) conducente |
||||
|
|
|
Carta assente |
Carta del conducente |
Carta di controllo |
Carta dell'officina |
Carta dell'azienda |
|
Sede (slot) secondo conducente |
Carta assente |
|
|
|
|
|
|
Carta del conducente |
|
|
|
X |
|
|
|
Carta di controllo |
|
|
X |
X |
X |
|
|
Carta dell'officina |
|
X |
X |
X |
X |
|
|
Carta dell'azienda |
|
|
X |
X |
X |
|
9.3. Anomalia "Sovrapposizione di orari"
Questa anomalia si attiva quando la data/ora dell'ultima estrazione di una carta del conducente, letta sulla carta, è successiva alla data/ora corrente dell'apparecchio di controllo in cui è inserita la carta.
9.4. Anomalia "Guida in assenza di una carta adeguata"
Questa anomalia si attiva per ogni combinazione di carte tachigrafiche indicata con X nella tabella seguente, quando l'attività del conducente passa a GUIDA, o quando si verifica un cambio di modalità di funzionamento mentre l'attività del conducente è GUIDA:
|
Guida in assenza di una carta adeguata |
|
Sede (slot) conducente |
||||
|
|
|
Carta assente (o carta non valida) |
Carta del conducente |
Carta di controllo |
Carta dell'officina |
Carta dell'azienda |
|
Sede (slot) secondo conducente |
Carta assente (o carta non valida) |
X |
|
X |
|
X |
|
Carta del conducente |
X |
|
X |
X |
X |
|
|
Carta di controllo |
X |
X |
X |
X |
X |
|
|
Carta dell'officina |
X |
X |
X |
|
X |
|
|
Carta dell'azienda |
X |
X |
X |
X |
X |
|
9.5. Anomalia "Inserimento carta durante la guida"
Questa anomalia si attiva quando una carta tachigrafica viene inserita in qualsiasi sede, mentre l'attività del conducente è GUIDA.
9.6. Anomalia "Chiusura errata ultima sessione carta"
Questa anomalia si attiva quando all'inserimento della carta l'apparecchio di controllo rileva che, nonostante le prescrizioni di cui al capitolo III, punto 1, la sessione precedente della carta non è stata chiusa in modo corretto (la carta è stata estratta prima che tutti i dati pertinenti fossero memorizzati sulla carta stessa). Questa anomalia riguarda solo le carte del conducente e dell'officina.
9.7. Anomalia "Superamento di velocità"
Questa anomalia si attiva ad ogni superamento della velocità autorizzata.
9.8. Anomalia "Interruzione dell'alimentazione di energia"
Eccetto per il modo calibratura, questa anomalia si attiva nel caso di un'interruzione dell'alimentazione del sensore di movimento e/o dell'unità elettronica di bordo di durata superiore a 200 millisecondi. La soglia di interruzione è definita dal costruttore. La caduta di alimentazione dovuta all'avviamento del motore del veicolo non deve attivare questa anomalia.
9.9. Anomalia "Errore dati di marcia"
Questa anomalia si attiva in caso di interruzione del normale flusso di dati tra il sensore di movimento e l'unità elettronica di bordo e/o nel caso di un errore di integrità dei dati o di autenticazione dei dati durante lo scambio di dati tra il sensore di movimento e l'unità elettronica di bordo.
9.10. Anomalia "Tentata violazione della sicurezza"
Eccetto per il modo calibratura, questa anomalia si attiva in caso di ogni altra anomalia che influisca sulla sicurezza del sensore di movimento e/o dell'unità elettronica di bordo, come specificato dagli obiettivi generali di sicurezza per questi componenti.
9.11. Guasto "Carta"
Questo guasto si attiva in caso di funzionamento difettoso della carta tachigrafica.
9.12. Guasto "Apparecchio di controllo"
Eccetto per il modo calibratura, questo guasto si attiva in ciascuno dei casi seguenti:
- guasto all'interno del VU
- guasto della stampante
- guasto del dispositivo di visualizzazione
- guasto nel trasferimento di dati
- guasto del sensore.
10. Prove incorporate e automatiche
L'apparecchio di controllo rileva automaticamente i guasti mediante le prove automatiche e le prove incorporate, secondo la tabella seguente:
|
Sottoinsieme sottoposto a prova |
Prova automatica |
Prova incorporata |
|
Software |
|
Integrità |
|
Memoria di dati |
Accesso |
Accesso, integrità dei dati |
|
Interfacce delle carte |
Accesso |
Accesso |
|
Tastiera |
|
Controllo manuale |
|
Stampante |
(definita dal fabbricante) |
Documento stampato |
|
Dispositivo di visualizzazione |
|
Controllo visivo |
|
Trasferimento di dati |
(eseguita solo durante il trasferimento) |
Corretto funzionamento |
|
Sensore |
Corretto funzionamento |
Corretto funzionamento |
11. Lettura della memoria di dati
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di leggere ogni dato memorizzato nella sua memoria di dati.
12. Registrazione e memorizzazione nella memoria di dati
Agli effetti del presente punto:
- per "365 giorni" s'intende 365 giorni di calendario di attività media del conducente su un veicolo. L'attività media giornaliera su un veicolo è intesa come almeno 6 conducenti o secondi conducenti, 6 cicli di inserimento ed estrazione della carta e 256 cambi di attività. "365 giorni" comprende quindi almeno 2190 conducenti (o secondi conducenti), 2190 cicli di inserimento ed estrazione della carta e 93440 cambi di attività,
- se non diversamente specificato, i tempi sono registrati con una risoluzione di un minuto,
- i valori dell'odometro sono registrati con una risoluzione di un chilometro,
- le velocità sono registrate con una risoluzione di 1 km/h.
I dati memorizzati nella memoria di dati non devono essere compromessi da un'interruzione dell'alimentazione esterna di durata inferiore a dodici mesi in condizioni di omologazione.
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di registrare e memorizzare implicitamente o esplicitamente nella sua memoria di dati le informazioni sotto elencate.
12.1. Dati di identificazione dell'apparecchio
12.1.1. Dati di identificazione dell'unità elettronica di bordo
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di memorizzare nella sua memoria i seguenti dati di identificazione dell'unità elettronica di bordo:
- nome del fabbricante,
- indirizzo del fabbricante,
- codice componente,
- numero di serie,
- numero di versione del software,
- data di installazione della versione del software,
- anno di fabbricazione dell'apparecchio,
- numero di omologazione.
I dati di identificazione dell'unità elettronica di bordo sono registrati e memorizzati una sola volta dal fabbricante dell'unità, eccetto per i dati relativi al software e il numero di omologazione, che si possono modificare in caso di aggiornamento del software.
12.1.2. Dati di identificazione del sensore di movimento
Il sensore di movimento deve essere in grado di memorizzare nella sua memoria i seguenti dati di identificazione:
- nome del fabbricante,
- codice componente,
- numero di serie,
- numero di omologazione,
- identificativo del componente di sicurezza incorporato (per es., codice componente chip/processore interno),
- identificativo del sistema operativo (per es., numero di versione del software).
I dati di identificazione del sensore di movimento sono registrati e memorizzati una sola volta dal fabbricante del sensore.
L'unità elettronica di bordo deve essere in grado di registrare e memorizzare nella sua memoria i seguenti dati di identificazione del sensore di movimento cui è accoppiata:
- numero di serie,
- numero di omologazione,
- data del primo accoppiamento.
12.2. Elementi di sicurezza
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di memorizzare i seguenti elementi di sicurezza:
- chiave pubblica europea,
- certificato dello Stato membro,
- certificato dell'apparecchio,
- chiave privata dell'apparecchio.
Gli elementi di sicurezza dell'apparecchio di controllo sono inseriti nell'apparecchio dal fabbricante dell'unità elettronica di bordo.
12.3. Dati relativi all'inserimento e all'estrazione della carta del conducente
Per ogni ciclo di inserimento ed estrazione dall'apparecchio di una carta del conducente o dell'officina, l'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria di dati:
- cognome e nome del titolare della carta, memorizzato nella carta stessa,
- numero della carta, Stato membro di rilascio e data di scadenza, memorizzati nella carta stessa,
- data e ora di inserimento,
- valore dell'odometro del veicolo all'atto dell'inserimento,
- sede (slot) in cui è inserita la carta,
- data e ora di estrazione,
- valore dell'odometro del veicolo all'atto dell'estrazione,
- le seguenti informazioni relative al veicolo usato in precedenza dal conducente, memorizzate nella carta:
- VRN e Stato membro di immatricolazione,
- data e ora di estrazione della carta,
- un indicatore (flag) che segnali se, all'atto dell'inserimento della carta, il titolare della carta abbia o meno inserito manualmente le attività.
La memoria di dati deve essere in grado di conservare tali informazioni per almeno 365 giorni.
Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i nuovi dati sostituiscono quelli meno recenti.
12.4. Dati relativi all'attività del conducente
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria di dati, ogniqualvolta si verifichi un cambio di attività del conducente e/o del secondo conducente e/o ogniqualvolta si verifichi una variazione della condizione di guida e/o ogniqualvolta venga inserita o estratta una carta del conducente o dell'officina:
- la condizione di guida (EQUIPAGGIO, SINGOLA),
- la sede (slot) (CONDUCENTE, SECONDO CONDUCENTE),
- la condizione della carta nella relativa sede (slot) (INSERITA, NON INSERITA) (cfr. Nota),
- l'attività (GUIDA, DISPONIBILITÀ, LAVORO, INTERRUZIONE/RIPOSO),
- la data e l'ora del cambiamento.
Nota:
INSERITA significa che una carta del conducente o dell'officina in corso di validità è inserita nella sede (slot). NON INSERITA significa il contrario, cioè che nella sede non è inserita una carta del conducente o dell'officina in corso di validità (per es., è inserita una carta dell'azienda oppure non è inserita alcuna carta).
Nota:
I dati relativi all'attività inseriti manualmente dal conducente non vengono registrati nella memoria di dati.
La memoria di dati deve essere in grado di conservare i dati relativi all'attività del conducente per almeno 365 giorni.
Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i nuovi dati sostituiscono quelli meno recenti.
12.5. Luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria di dati ogni occasione in cui un conducente (o secondo conducente) inserisce il luogo in cui inizia e/o termina un periodo di lavoro giornaliero:
- se del caso, il numero di carta del conducente (o secondo conducente) e lo Stato membro di rilascio,
- la data e l'ora di immissione (o la data/ora relativa all'immissione, se questa viene effettuata durante la procedura di immissione manuale),
- il tipo di immissione (inizio o termine, condizione di immissione),
- il paese e la regione inseriti,
- il valore dell'odometro del veicolo.
La memoria di dati deve essere in grado di conservare i dati relativi all'inizio e al termine del periodo di lavoro giornaliero per almeno 365 giorni (nell'ipotesi che un conducente inserisca tali informazioni due volte al giorno).
Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i nuovi dati sostituiscono quelli meno recenti.
12.6. Dati relativi all'odometro
L'apparecchio di controllo registra nella sua memoria di dati il valore dell'odometro del veicolo e la data di registrazione alle ore 00.00 di ogni giorno di calendario.
La memoria di dati deve essere in grado di memorizzare i valori dell'odometro registrati alle ore 00.00 per almeno 365 giorni di calendario.
Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i nuovi dati sostituiscono quelli meno recenti.
12.7. Dati dettagliati relativi alla velocità
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria di dati la velocità istantanea del veicolo e la data e l'ora di registrazione ogni secondo per almeno le ultime 24 ore di marcia del veicolo.
12.8. Dati relativi alle anomalie
Agli effetti del presente punto, l'ora deve essere registrata con una risoluzione di 1 secondo.
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati sotto elencati per ogni anomalia rilevata, in base alle seguenti regole di memorizzazione:
|
Anomalia |
Regole di memorizzazione |
Dati da registrare per ogni anomalia |
|
Conflitto di carte |
- le ultime 10 anomalie |
- data e ora di inizio dell'anomalia - data e ora di termine dell'anomalia - tipo e numero delle carte e Stato membro di rilascio delle due carte che creano il conflitto |
|
Guida in assenza di una carta adeguata |
- l'anomalia di maggiore durata per ciascuno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificata - le 5 anomalie di maggiore durata nel corso degli ultimi 365 giorni |
- data e ora di inizio dell'anomalia - data e ora di termine dell'anomalia - tipo e numero delle carte e Stato membro di rilascio di ogni carta inserita all'inizio e/o termine dell'anomalia - numero di anomalie analoghe verificatesi in tale data |
|
Inserimento carta durante la guida |
-l'ultima anomalia per ciascuno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificata |
- data e ora dell'anomalia - tipo e numero della carta e Stato membro di rilascio - numero di anomalie analoghe verificatesi in tale data |
|
Chiusura errata ultima sessione carta |
- le ultime 10 anomalie |
-data e ora di inserimento della carta - tipo e numero della carta e Stato membro di rilascio - dati relativi all'ultima sessione letti sulla carta: - data e ora di inserimento della carta - VRN e Stato membro di immatricolazione |
|
Superamento di velocità (1) |
-l'anomalia più grave per ciascuno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificata (cioè quella con la più alta velocità media) - le 5 anomalie più gravi nel corso degli ultimi 365 giorni - la prima anomalia verificatasi dopo l'ultima calibratura - data e ora di inizio dell'anomalia - data e ora di termine dell'anomalia - velocità massima misurata durante l'anomalia - media aritmetica della velocità misurata durante l'anomalia - tipo e numero della carta e Stato membro di rilascio del conducente (se applicabile) - numero di anomalie analoghe verificatesi in tale data |
|
|
Interruzione dell'alimentazione (2) |
-l'anomalia di maggiore durata per ciascuno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificata - le 5 anomalie di maggiore durata nel corso degli ultimi 365 giorni |
- data e ora di inizio dell'anomalia - data e ora di termine dell'anomalia - tipo e numero delle carte e Stato membro di rilascio di ogni carta inserita all'inizio e/o termine dell'anomalia - numero di anomalie analoghe verificatesi in tale data |
|
Errore dati di marcia |
-l'anomalia di maggiore durata per ciascuno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificata - le 5 anomalie di maggiore durata nel corso degli ultimi 365 giorni |
- data e ora di inizio dell'anomalia - data e ora di termine dell'anomalia - tipo e numero delle carte e Stato membro di rilascio di ogni carta inserita all'inizio e/o termine dell'anomalia - numero di anomalie analoghe verificatesi in tale data |
|
Tentata violazione della sicurezza |
-le ultime 10 anomalie per ogni tipo di anomalia - data e ora di inizio dell'anomalia - data e ora di termine dell'anomalia (se pertinente) - tipo e numero delle carte e Stato membro di rilascio di ogni carta inserita all'inizio e/o termine dell'anomalia - tipo di anomalia |
|
(1) L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria anche i dati seguenti:
- la data e l'ora dell'ultimo CONTROLLO SUPERAMENTO VELOCITÀ,
- la data e l'ora del primo superamento di velocità in seguito a tale CONTROLLO SUPERAMENTO VELOCITÀ,
- il numero di anomalie per superamento di velocità in seguito all'ultimo CONTROLLO SUPERAMENTO VELOCITÀ.
(2) Questi dati si possono registrare solo al reinserimento dell'alimentazione di energia, l'ora deve essere nota con una precisione di un
minuto.
12.9. Dati relativi ai guasti
Agli effetti del presente punto, l'ora deve essere registrata con una risoluzione di 1 secondo.
L'apparecchio di controllo deve cercare di registrare e memorizzare nella sua memoria i dati sotto elencati per ciascun guasto rilevato, in base alle seguenti regole di memorizzazione:
|
Guasto |
Regole di memorizzazione |
Dati da registrare per ogni guasto |
|
Guasto della carta |
- gli ultimi 10 guasti della carta del conducente |
- data e ora di inizio del guasto - data e ora di termine del guasto - tipo e numero della carta e Stato membro di rilascio |
|
Guasti dell'apparecchio di controllo |
- gli ultimi 10 guasti per ogni tipo di guasto |
- il primo guasto dopo l'ultima calibratura - data e ora di inizio del guasto - data e ora di termine del guasto - tipo di guasto - tipo e numero delle carte e Stato membro di rilascio di ogni carta inserita all'inizio e/o termine del guasto |
12.10. Dati relativi alla calibratura
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria le seguenti informazioni:
- parametri di calibratura noti al momento dell'attivazione,
- prima calibratura successiva all'attivazione,
- prima calibratura sul veicolo in cui è montato (identificato dal VIN),
- ultime 5 calibrature (se si effettuano diverse calibrature nello stesso giorno di calendario, deve essere memorizzata soltanto l'ultima del giorno).
Per ciascuna di tali calibrature si devono registrare i dati seguenti:
- scopo della calibratura (attivazione, primo montaggio, montaggio, controllo periodico),
- nome e indirizzo dell'officina,
- numero di carta dell'officina, Stato membro di rilascio della carta e data di scadenza della carta,
- identificazione del veicolo,
- parametri aggiornati o confermati: w, k, l, dimensioni dei pneumatici, regolazione del limitatore di velocità, odometro (vecchio e nuovo valore), data e ora (vecchio e nuovo valore).
Il sensore di movimento registra e memorizza nella sua memoria i seguenti dati di montaggio del sensore stesso:
- primo accoppiamento con una VU (data, ora, numero di omologazione della VU, numero di serie della VU),
- ultimo accoppiamento con una VU (data, ora, numero di omologazione della VU, numero di serie della VU).
12.11. Dati relativi alla regolazione dell'ora
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria le seguenti informazioni:
- ultima regolazione dell'ora,
- ultime 5 maggiori regolazioni dell'ora, in seguito all'ultima calibratura,
effettuate in modo calibratura al di fuori di un ciclo ordinario di calibratura (def. f).
Per ciascuna di tali regolazioni dell'ora si devono registrare i dati seguenti:
- data e ora, vecchio valore,
- data e ora, nuovo valore,
- nome e indirizzo dell'officina,
- numero di carta dell'officina, Stato membro di rilascio e data di scadenza della carta.
12.12. Dati relativi alle attività di controllo
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati seguenti relativi alle ultime 20 attività di controllo:
- data e ora del controllo,
- numero della carta di controllo e Stato membro di rilascio della carta,
- tipo di controllo (visualizzazione e/o stampa e/o trasferimento dati VU e/o trasferimento dati carta).
Nel caso del trasferimento, si devono registrare anche le date del giorno meno recente e del giorno più recente cui si riferiscono i dati trasferiti.
12.13. Dati relativi ai blocchi di un'impresa
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati seguenti relativi agli ultimi 20 blocchi di un'azienda:
- data e ora di attivazione blocco,
- data e ora di disattivazione blocco,
- numero di carta dell'azienda e Stato membro di rilascio della carta,
- nome e indirizzo dell'impresa.
12.14. Dati relativi al trasferimento
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati seguenti, relativi all'ultimo trasferimento della memoria di dati su un dispositivo esterno in modo azienda o calibratura:
- data e ora del trasferimento,
- numero di carta dell'azienda o dell'officina e Stato membro di rilascio della carta,
- nome dell'impresa o dell'officina.
12.15. Dati relativi a condizioni particolari
L'apparecchio di controllo deve registrare e memorizzare nella sua memoria i dati seguenti, relativi a condizioni particolari:
- data e ora dell'inserimento,
- tipo di condizione particolare.
La memoria di dati deve essere in grado di conservare i dati relativi alle condizioni particolari per almeno 365 giorni (nell'ipotesi che in media si apra e si chiuda 1 condizione al giorno). Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i dati nuovi sostituiscono quelli meno recenti.
13. Lettura delle carte tachigrafiche
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di leggere sulle carte tachigrafiche, se del caso, i dati necessari a:
- identificare il tipo di carta, il titolare della carta, il veicolo usato in precedenza, la data e l'ora dell'ultima estrazione della carta e l'attività selezionata in tale momento,
- verificare che l'ultima sessione della carta sia stata chiusa in modo corretto,
- calcolare il periodo di guida continuo del conducente, il periodo cumulato di interruzione e i periodi cumulati di guida per la settimana corrente e per quella precedente,
- stampare i documenti relativi ai dati registrati su una carta del conducente,
- trasferire i dati di una carta del conducente su un dispositivo esterno.
In caso di errore di lettura, l'apparecchio di controllo riprova, un massimo di tre volte, ad inviare il medesimo comando di lettura; quindi, se l'errore persiste, dichiara la carta guasta e non valida.
14. Registrazione e memorizzazione nelle carte tachigrafiche
L'apparecchio di controllo imposta i "dati relativi alla sessione della carta" nella carta del conducente o dell'officina immediatamente dopo l'inserimento della carta.
L'apparecchio di controllo aggiorna i dati memorizzati in una carta valida del conducente, dell'officina e/o di controllo con tutti i dati necessari relativi al periodo durante il quale la carta è inserita e relativi al titolare della carta. I dati memorizzati in tali carte sono specificati al capitolo IV.
L'apparecchio di controllo aggiorna i dati relativi all'attività del conducente e alla località (specificati al capitolo IV, punti 5.2.5 e 5.2.6), memorizzati su una carta valida del conducente e/o dell'officina, con i dati relativi all'attività e alla località inseriti manualmente dal titolare della carta.
L'aggiornamento dei dati delle carte tachigrafiche deve avvenire in modo tale che, all'occorrenza e tenuto conto della capacità di memorizzazione effettiva della carta, i nuovi dati sostituiscano quelli meno recenti.
In caso di errore di scrittura, l'apparecchio di controllo riprova, un massimo di tre volte, ad inviare il medesimo comando di scrittura; quindi, se l'errore persiste, dichiara la carta guasta e non valida.
Prima di consentire l'estrazione di una carta del conducente, e dopo avere memorizzato nella carta tutti i dati pertinenti, l'apparecchio di controllo deve azzerare i "dati relativi alla sessione della carta".
15. Visualizzazione
Il dispositivo di visualizzazione comprende almeno 20 caratteri.
La dimensione minima dei caratteri è di 5 mm in altezza e 3,5 mm in larghezza.
Il dispositivo di visualizzazione deve gestire gli insiemi di caratteri grafici dell'alfabeto latino n. 1 e greco, definiti dalla norma ISO 8859, parti 1 e 7, come specificato all'appendice 1, capitolo 4 "Insiemi di caratteri". Il dispositivo di visualizzazione può usare caratteri semplificati (per es. le lettere accentate possono apparire senza l'accento, o le lettere minuscole possono apparire come maiuscole).
Il dispositivo di visualizzazione deve essere munito di un'illuminazione adeguata antiabbagliante.
Le indicazioni devono essere visibili dall'esterno dell'apparecchio di controllo.
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di visualizzare:
- i dati predefiniti,
- i dati relativi agli avvisi,
- i dati relativi all'accesso guidato da menù,
- altri dati richiesti dall'utente.
L'apparecchio di controllo può visualizzare altre informazioni, a condizione che siano chiaramente distinte da quelle di cui sopra.
Il dispositivo di visualizzazione dell'apparecchio di controllo usa i pittogrammi o le combinazioni di pittogrammi elencati all'appendice 3. Il dispositivo di visualizzazione può prevedere altri pittogrammi o combinazioni di pittogrammi, purché siano chiaramente distinti da quelli summenzionati.
Il dispositivo di visualizzazione deve essere sempre acceso durante la marcia del veicolo.
L'apparecchio di controllo può prevedere un comando manuale o automatico per spegnere il dispositivo di visualizzazione quando il veicolo non è in marcia.
Il formato di visualizzazione è specificato all'appendice 5.
15.1. Visualizzazione predefinita
In assenza di altre informazioni da visualizzare, l'apparecchio di controllo visualizza, come impostazione predefinita, quanto segue:
- l'ora locale (risultante dall'ora UTC, con regolazione effettuata dal conducente),
- la modalità di funzionamento,
- l'attività in corso del conducente e del secondo conducente,
- informazioni relative al conducente:
- se l'attività in corso è GUIDA, il corrente periodo di guida continuo e il corrente periodo cumulato di interruzione,
- se l'attività in corso non è GUIDA, la durata di tale attività (a partire dal momento in cui è stata selezionata) e il corrente periodo cumulato di interruzione,
- informazioni relative al secondo conducente:
- la durata della sua attività (a partire dal momento in cui è stata selezionata).
La visualizzazione dei dati relativi a ciascun conducente deve essere chiara, semplice ed inequivocabile. Qualora non sia possibile visualizzare contemporaneamente le informazioni relative al conducente e al secondo conducente, l'apparecchio di controllo deve visualizzare per definizione le informazioni relative al conducente e consentire all'utente di visualizzare le informazioni relative al secondo conducente.
Qualora l'ampiezza del dispositivo non consenta di visualizzare per definizione la modalità di funzionamento, ad ogni variazione l'apparecchio di controllo deve visualizzare brevemente la nuova modalità di funzionamento.
L'apparecchio di controllo deve visualizzare brevemente il nome del titolare all'atto dell'inserimento della carta.
Qualora si apra una condizione "ESCLUSO DAL CAMPO DI APPLICAZIONE", la visualizzazione predefinita deve indicare, mediante l'apposito pittogramma, che la condizione è aperta (è ammesso che l'attività in corso del conducente non sia indicata nel contempo).
15.2. Visualizzazione degli avvisi
L'apparecchio di controllo visualizza gli avvisi utilizzando principalmente i pittogrammi di cui all'appendice 3, integrati, se necessario, da un codice numerico supplementare. Si può anche aggiungere una descrizione dell'avviso nella lingua abituale del conducente.
15.3. Accesso guidato da menù
L'apparecchio di controllo deve fornire i comandi necessari attraverso un'apposita struttura a menù.
15.4. Visualizzazione di altre informazioni
Deve essere possibile visualizzare selettivamente, su richiesta:
- la data e l'ora UTC,
- la modalità di funzionamento (se non indicata per definizione),
- il periodo di guida continuo e il periodo cumulato di interruzione del conducente,
- il periodo di guida continuo e il periodo cumulato di interruzione del secondo conducente,
- il periodo di guida cumulato del conducente relativo alla settimana corrente e a quella precedente,
- il periodo di guida cumulato del secondo conducente relativo alla settimana corrente e a quella precedente,
- il contenuto di ciascuno dei sei documenti stampati nello stesso formato dei documenti stessi.
La visualizzazione del contenuto dei documenti stampati deve essere sequenziale, riga per riga. Qualora l'ampiezza del dispositivo di visualizzazione sia inferiore a 24 caratteri, l'utente deve poter ottenere le informazioni complete mediante un sistema adeguato (più righe, scorrimento del testo, ecc.). Ai fini della visualizzazione si possono omettere le righe dei documenti stampati riservate alle informazioni da riportare a mano.
16. Stampa
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di stampare le seguenti informazioni contenute nella sua memoria di dati e/o nelle carte tachigrafiche, in modo da ottenere i documenti stampati seguenti:
- stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta,
- stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nell'unità elettronica di bordo,
- stampa di anomalie e guasti contenuti nella carta,
- stampa di anomalie e guasti contenuti nell'unità elettronica di bordo,
- stampa dei dati tecnici,
- stampa dei superamenti di velocità.
Il formato e il contenuto precisi di tali documenti stampati sono specificati all'appendice 4.
Alla fine dei documenti stampati si possono riportare anche altre informazioni.
L'apparecchio di controllo può inoltre fornire altri documenti stampati, purché siano chiaramente distinguibili dai sei documenti summenzionati.
I documenti "stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta" e "stampa di anomalie e guasti contenuti nella carta" devono essere disponibili solo se una carta del conducente o una carta del centro di controllo è inserita nell'apparecchio di controllo. L'apparecchio di controllo deve aggiornare i dati contenuti nella carta prima di iniziare la stampa.
Per produrre il documento "stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta" o il documento "stampa di anomalie e guasti contenuti nella carta", l'apparecchio di controllo deve:
- selezionare automaticamente la carta del conducente o la carta del centro di controllo se solo una delle due è inserita, oppure
- prevedere un comando per selezionare la carta da cui attingere i dati o selezionare la carta inserita nella sede (slot) "conducente", se due di tali carte sono inserite nell'apparecchio di controllo.
La stampante deve essere in grado di stampare 24 caratteri per riga.
La dimensione minima dei caratteri è di 2,1 mm in altezza e 1,5 mm in larghezza.
La stampante gestisce gli insiemi di caratteri grafici dell'alfabeto latino n. 1 e greco, definiti dalla norma ISO 8859, parti 1 e 7, come specificato all'appendice 1, capitolo 4 "Insiemi di caratteri".
Le stampanti sono progettate in modo da fornire i suddetti documenti stampati con un grado di definizione atto ad evitare qualsiasi ambiguità nella lettura.
I documenti stampati devono conservare le loro dimensioni e le loro registrazioni in condizioni normali di umidità (10-90 %) e di temperatura.
La carta usata per la stampa deve portare il marchio di omologazione pertinente e l'indicazione del tipo o dei tipi di apparecchio di controllo con cui si può usare. I documenti stampati devono rimanere chiaramente leggibili ed identificabili in condizioni normali di conservazione, per quanto riguarda l'intensità luminosa, l'umidità e la temperatura, per almeno un anno.
Deve inoltre essere possibile apportare su questi documenti iscrizioni manuali supplementari, come la firma del conducente.
L'apparecchio di controllo deve gestire anomalie del tipo "mancanza carta" durante la stampa, riavviando la stampa dall'inizio del documento in seguito al caricamento della carta o continuando la stampa e fornendo un riferimento inequivocabile alla parte già stampata.
17. Avvisi
L'apparecchio di controllo invia un segnale di avviso al conducente quando rileva un'anomalia e/o un guasto.
L'avviso di un'anomalia dovuta ad interruzione dell'alimentazione può attivarsi anche solo dopo il ripristino dell'alimentazione stessa.
L'apparecchio di controllo invia un segnale di avviso al conducente 15 minuti prima del superamento di 4 h 30 min. di periodo di guida continuo e al momento in cui tale limite viene superato.
I segnali di avviso sono visivi. Si possono anche prevedere avvisi acustici in aggiunta a quelli visivi.
Gli avvisi visivi devono essere chiaramente riconoscibili dall'utente, devono rientrare nel campo visivo del conducente ed essere chiaramente leggibili sia di giorno che di notte.
Gli avvisi visivi sono incorporati nell'apparecchio di controllo e/o collocati in posizione remota dall'apparecchio di controllo.
In quest'ultimo caso devono recare il simbolo "T" ed essere di colore giallo ambra o arancione.
Gli avvisi hanno una durata di almeno 30 secondi, se non confermati dall'utente con la pressione di un qualsiasi tasto dell'apparecchio di controllo. Questa prima conferma non deve annullare la visualizzazione della causa dell'avviso menzionata al paragrafo successivo.
La causa dell'avviso deve essere visualizzata sull'apparecchio di controllo e rimanere visibile fino alla conferma da parte dell'utente mediante l'uso di un apposito tasto o comando dell'apparecchio di controllo.
Si possono prevedere altri avvisi, purché non confondano i conducenti in relazione a quelli sopra definiti.
18. Trasferimento di dati verso un dispositivo esterno
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di trasferire su richiesta i dati contenuti nella sua memoria o in una carta del conducente ad un dispositivo di memorizzazione esterno attraverso il connettore di calibratura/trasferimento. L'apparecchio di controllo deve aggiornare i dati contenuti nella carta prima di iniziare il trasferimento.
Inoltre, e a titolo facoltativo, in qualsiasi modalità di funzionamento l'apparecchio di controllo può trasferire i dati attraverso un altro connettore ad un'impresa autenticata attraverso questo canale. In tal caso, al trasferimento si applicano i diritti di accesso ai dati del modo azienda.
Il trasferimento di dati non deve modificare o cancellare i dati memorizzati.
L'interfaccia elettrica del connettore di calibratura/trasferimento è specificata all'appendice 6.
I protocolli di trasferimento sono specificati all'appendice 7.
19. Trasmissione di dati ad altri dispositivi esterni
Se l'apparecchio di controllo non prevede le funzioni di visualizzazione della velocità e/o dell'odometro, l'apparecchio deve fornire uno o più segnali in uscita che consentano di visualizzare la velocità del veicolo (tachimetro) e/o la distanza totale percorsa dal veicolo (odometro).
L'unità elettronica di bordo deve inoltre essere in grado di trasmettere i dati seguenti attraverso un apposito collegamento seriale dedicato, indipendente da una connessione linea CAN opzionale (ISO 11898 Veicoli stradali - Interscambio di informazioni digitali - Controller Area Network (CAN) per comunicazioni ad alta velocità), per consentirne l'elaborazione da parte di altre unità elettroniche presenti sul veicolo:
- data e ora UTC corrente,
- velocità del veicolo,
- distanza totale percorsa dal veicolo (odometro),
- attività del conducente e del secondo conducente selezionate,
- indicazione della presenza o meno di una carta tachigrafica nella sede (slot) "conducente" e "secondo conducente" e, se applicabile, informazioni sull'identificazione delle carte (numero della carta e Stato membro di rilascio).
Oltre a questo elenco minimo si possono trasmettere anche altri dati.
Ad accensione del veicolo inserita, tali dati devono essere costantemente trasmessi. Se l'accensione del veicolo non è inserita, almeno ogni cambio di attività del conducente o del secondo conducente e/o ogni inserimento o estrazione di una carta tachigrafica devono generare la trasmissione della relativa informazione. Nel caso in cui la trasmissione dei dati sia sospesa durante il periodo in cui l'accensione del veicolo non è inserita, tali informazioni devono essere rese disponibili non appena l'accensione del veicolo viene nuovamente inserita.
20. Calibratura
La funzione di calibratura consente:
- l'accoppiamento automatico del sensore di movimento alla VU,
- l'adattamento digitale della costante dell'apparecchio di controllo (k) al coefficiente caratteristico del veicolo (w) (i veicoli con due o più rapporti al ponte devono essere muniti di un dispositivo di commutazione mediante il quale questi diversi rapporti vengano riportati automaticamente al rapporto per cui l'apparecchio di controllo è stato adattato al veicolo),
- la regolazione (senza limitazioni) dell'ora,
- la regolazione del valore corrente dell'odometro,
- l'aggiornamento dei dati di identificazione del sensore di movimento memorizzati nella memoria di dati,
- l'aggiornamento o la conferma di altri parametri noti all'apparecchio di controllo: identificazione del veicolo, w, l, dimensioni dei pneumatici e regolazione del limitatore di velocità, se applicabile.
L'accoppiamento del sensore di movimento alla VU prevede, almeno:
- l'aggiornamento dei dati di montaggio del sensore di movimento in esso contenuti (all'occorrenza),
- la copia, nella memoria di dati della VU, dei dati di identificazione del sensore necessari.
La funzione di calibratura deve essere in grado di immettere i dati necessari attraverso il connettore di calibratura/trasferimento o in base al protocollo di calibratura definito all'appendice 8. La funzione di calibratura può anche immettere i dati necessari attraverso altri connettori.
21. Regolazione dell'ora
La funzione di regolazione dell'ora consente di regolare l'ora in intervalli di massimo 1 minuto con una frequenza non inferiore a 7 giorni.
Questa funzione consente di regolare l'ora senza limitazioni in modo calibratura.
22. Caratteristiche di funzionamento
L'unità elettronica di bordo deve essere in grado di funzionare correttamente nel campo di temperatura compreso tra - 20 °C e 70 °C e il sensore di movimento nel campo di temperatura compreso tra - 40 °C e 135 °C. La memoria di dati deve essere in grado di conservare il suo contenuto fino alla temperatura minima di - 40 °C.
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di funzionare correttamente nel campo di umidità compreso tra 10 % e 90 %.
L'apparecchio di controllo deve essere protetto contro sovratensione, inversione di polarità dell'alimentazione e corto circuiti.
L'apparecchio di controllo deve essere conforme alla direttiva 95/54/CE della Commissione, che adegua al progresso tecnico la
23. Materiali
Tutti gli elementi costitutivi dell'apparecchio di controllo devono essere realizzati con materiali dotati di stabilità e di resistenza meccanica sufficienti e di caratteristiche elettriche e magnetiche stabili.
Per le normali condizioni di impiego, tutti gli elementi interni dell'apparecchio devono essere protetti contro l'umidità e la polvere.
L'unità elettronica di bordo deve soddisfare il grado di protezione IP 40 e il sensore di movimento il grado di protezione IP 64, secondo la norma IEC 529.
L'apparecchio di controllo deve essere conforme alle specifiche tecniche applicabili in materia di ergonomia.
L'apparecchio di controllo deve essere protetto contro i danni accidentali.
24. Iscrizioni
Se l'apparecchio di controllo visualizza il valore dell'odometro e la velocità, sul dispositivo di visualizzazione devono figurare le seguenti iscrizioni:
- in prossimità della cifra che indica la distanza, l'unità di misura della distanza espressa dal simbolo "km",
- in prossimità della cifra che indica la velocità, l'indicazione "km/h".
L'apparecchio di controllo deve inoltre consentire la visualizzazione della velocità in miglia all'ora, nel qual caso l'unità di misura della velocità sarà espressa dall'indicazione "mph".
Una targhetta segnaletica deve essere affissa ad ogni componente distinto dell'apparecchio di controllo e deve riportare le seguenti indicazioni:
- nome e indirizzo del fabbricante dell'apparecchio,
- codice componente del fabbricante e anno di fabbricazione dell'apparecchio,
- numero di serie dell'apparecchio,
- marchio di omologazione del tipo di apparecchio.
Qualora lo spazio fisico non sia sufficiente per riportare tutte le indicazioni summenzionate, sulla targhetta segnaletica devono figurare almeno il nome o il logo del fabbricante e il codice componente dell'apparecchio.
IV. REQUISITI COSTRUTTIVI E FUNZIONAMENTO DELLE CARTE TACHIGRAFICHE [45]
1. Dati visibili
Il lato anteriore della carta contiene:
i termini "Carta del conducente" o "Carta di controllo" o "Carta dell'officina" o "Carta dell'azienda" stampati in carattere largo nella lingua o nelle lingue ufficiali dello Stato membro che rilascia la carta, a seconda del tipo di carta;
gli stessi termini nelle altre lingue ufficiali della Comunità, come stampa di fondo della patente di guida:
|
ES |
TARJETA DEL CONDUCTOR |
TARJETA DE CONTROL |
TARJETA DEL CENTRO DE ENSAYO |
TARJETA DE LA EMPRESA |
|
CS |
KARTA RIDICE |
KONTROLNÍ KARTA |
KARTA DÍLNY |
KARTA PODNIKU |
|
DA |
FØRERKORT |
KONTROLKORT |
VÆRKSTEDSKORT |
VIRKSOMHEDSKORT |
|
DE |
FAHRERKARTE |
KONTROLLKARTE |
WERKSTATTKARTE |
UNTERNEHMENSKARTE |
|
ET |
AUTOJUHI KAART |
KONTROLLIJA KAART |
TÖÖKOJA KAART |
TÖÖANDJA KAART |
|
EL |
ΚΑΡΤΑ ΟΔΗΓΟΥ |
ΚΑΡΤΑ ΕΛΕΓΧΟΥ |
ΚΑΡΤΑ ΚΕΝΤΡΟΥ ΔΟΚΙΜΩΝ |
ΚΑΡΤΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ |
|
EN |
DRIVER CARD |
CONTROL CARD |
WORKSHOP CARD |
COMPANY CARD |
|
FR |
CARTE DE CONDUCTEUR |
CARTE DE CONTROLEUR |
CARTE D'ATELIER |
CARTE D'ENTREPRISE |
|
GA |
CÁRTA TIOMÁNAÍ |
CÁRTA STIÚRTHA |
CÁRTA CEARDLAINNE |
CÁRTA COMHLACHTA |
|
IT |
CARTA DEL CONDUCENTE |
CARTA DI CONTROLLO |
CARTA DELL'OFFICINA |
CARTA DELL'AZIENDA |
|
LV |
VADITAJA KARTE |
KONTROLKARTE |
DARBNICAS KARTE |
UZNEMUMA KARTE |
|
LT |
VAIRUOTOJO KORTELE |
KONTROLES KORTELE |
DIRBTUVES KORTELE |
IMONES KORTELE |
|
HU |
GÉPJÁRMUVEZETOI KÁRTYA |
ELLENORI KÁRTYA |
MUHELYKÁRTYA |
ÜZEMBENTARTÓI KÁRTYA |
|
MT |
KARTA TAS-SEWWIEQ |
KARTA TAL-KONTROLL |
KARTA TAL-ISTAZZJO TATTESTIJIET |
KARTA TAL-KUMPANNIJA |
|
NL |
BESTUURDERS KAART |
CONTROLEKAART |
WERKPLAATSKAART |
BEDRIJFSKAART |
|
PL |
KARTA KIEROWCY |
KARTA KONTROLNA |
KARTA WARSZTATOWA |
KARTA PRZEDSIE˛BIORSTWA |
|
PT |
CARTÃO DE CONDUTOR |
CARTÃO DE CONTROLO |
CARTÃO DO CENTRO DE ENSAIO |
CARTÃO DE EMPRESA |
|
SK |
KARTA VODICA |
KONTROLNÁ KARTA |
DIELENSKÁ KARTA |
PODNIKOVÁ KARTA |
|
SL |
VOZNIKOVA KARTICA |
KONTROLNA KARTICA |
KARTICA PREIZKUŠEVALIŠCA |
KARTICA PODJETJA |
|
FI |
KULJETTAJAKORTTI |
VALVONTAKORTTI |
KORJAAMOKORTTI |
YRITYSKORTTI |
|
SV |
FÖRARKORT |
KONTROLLKORT |
VERKSTADSKORT |
FÖRETAGSKORT |
il nome dello Stato membro che rilascia la carta (facoltativo);
il segno distintivo dello Stato membro che rilascia la carta, stampato in negativo in un rettangolo azzurro e circondato da dodici stelle gialle; i segni distintivi sono i seguenti:
B: Belgio
CZ: Repubblica ceca
DK: Danimarca
D: Germania
EST: Estonia
GR: Grecia
E: Spagna
F: Francia
IRL: Irlanda
I: Italia
CY: Cipro
LV: Lettonia
LT: Lituania
L: Lussemburgo
H: Ungheria
M: Malta
NL: Paesi Bassi
A: Austria
PL: Polonia
P: Portogallo
SLO: Slovenia
SK: Slovacchia
FIN: Finlandia
S: Svezia
UK: Regno Unito
le informazioni specifiche della carta, nell'ordine seguente:
|
|
Carta del conducente |
Carta di controllo |
Carta dell'azienda o dell'officina |
|
1. |
Cognome del conducente |
Nome dell'organismo di controllo |
Nome dell'azienda o dell'officina |
|
2. |
Nome/i del conducente |
Cognome dell'agente incaricato del controllo (se applicabile) |
Cognome del titolare della carta (se applicabile) |
|
3. |
Data di nascita del conducente |
Nome/i dell'agente incaricato del controllo (se applicabile) |
Nome/i del titolare della carta (se applicabile) |
|
4.(a) |
Data di inizio validità della carta |
||
|
(b) |
Data di scadenza della carta (se prevista) |
||
|
(c) |
Denominazione dell'autorità che rilascia la carta (si può stampare sul retro) |
||
|
(d) |
Un numero, diverso da quello indicato alla voce 5, da utilizzare per fini amministrativi (facoltativo) |
||
|
5.(a) |
Numero della patente di guida (alla data di rilascio della carta del conducente) |
|
|
|
5.(b) |
Numero della carta |
||
|
6. |
Fotografia del conducente |
Fotografia dell'agente incaricato del controllo (facoltativo) - |
|
|
7. |
Firma del conducente |
Firma del titolare (facoltativo) |
|
|
8. |
Luogo di residenza normale, o indirizzo postale del titolare (facoltativo) |
Indirizzo postale dell'organismo di controllo |
Indirizzo postale dell'azienda o dell'officina |
le date devono essere indicate nel formato "gg/mm/aaaa" o "gg.mm.aaaa" (giorno, mese, anno).
Il retro della carta contiene:
la spiegazione delle voci numerate che appaiono sul lato anteriore della carta;
se del caso e con l'assenso specifico scritto del titolare, anche altre informazioni che non si riferiscono alla gestione della carta, purché tale aggiunta non modifichi in alcun modo l'impiego del modello come carta tachigrafica.
(Omissis)
Le carte tachigrafiche sono stampate con i seguenti colori di fondo predominanti:
- carta del conducente: bianco
- carta di controllo: azzurro
- carta dell'officina: rosso
- carta dell'azienda: giallo
Le carte tachigrafiche devono presentare almeno le caratteristiche seguenti ai fini della protezione contro la falsificazione e la manomissione della carta stessa:
- stampa policroma del fondo di sicurezza finemente arabescato,
- sovrapposizione del fondo di sicurezza e della fotografia,
- almeno una linea bicromatica microstampata.
Salve restando le altre prescrizioni del presente allegato e previa consultazione della Commissione, gli Stati membri possono aggiungere altri colori o iscrizioni, come i simboli nazionali ed altre caratteristiche di sicurezza.
2. Sicurezza
La sicurezza del sistema è intesa a proteggere l'integrità e l'autenticità dei dati scambiati tra le carte e l'apparecchio di controllo, proteggere l'integrità e l'autenticità dei dati trasferiti dalle carte, consentire talune operazioni di scrittura sulle carte solo all'apparecchio di controllo, escludere ogni possibilità di falsificazione dei dati memorizzati sulle carte, impedire la manomissione e rilevarne eventuali tentativi.
Al fine di garantire la sicurezza del sistema, le carte tachigrafiche devono soddisfare i requisiti specificati negli obiettivi generali di sicurezza per le carte tachigrafiche (appendice 10).
Le carte tachigrafiche devono poter essere lette da altri apparecchi, come i personal computer.
3. Norme
Le carte tachigrafiche devono essere conformi alle norme seguenti:
- ISO/IEC 7810 Carte di identificazione - Caratteristiche fisiche
- ISO/IEC 7816 Carte di identificazione - Circuiti integrati con contatti:
- Parte 1: Caratteristiche fisiche
- Parte 2: Dimensione e posizione dei contatti
- Parte 3: Segnali elettronici e protocolli di trasmissione
- Parte 4: Comandi interindustriali per gli scambi
- Parte 8: Sicurezza relativa ai comandi interindustriali
- ISO/IEC 10373 Carte di identificazione - Metodi di prova.
4. Specifiche ambientali ed elettriche
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di funzionare correttamente in tutte le condizioni climatiche abituali nel territorio della Comunità e almeno nel campo di temperatura compreso tra - 25 °C e + 70 °C, con picchi occasionali fino a + 85 °C, dove per "occasionale" s'intende non superiore a 4 ore per volta e non superiore a 100 volte nell'intero periodo di durata della carta.
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di funzionare correttamente nel campo di umidità compreso tra 10 % e 90 %.
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di funzionare correttamente per un periodo di cinque anni, se impiegate nel rispetto delle specifiche ambientali ed elettriche.
Per quanto riguarda il funzionamento, le carte tachigrafiche devono essere conformi alla
5. Memorizzazione dei dati
Agli effetti del presente punto,
- se non diversamente specificato, i tempi sono registrati con una risoluzione di un minuto,
- i valori dell'odometro sono registrati con una risoluzione di un chilometro,
- le velocità sono registrate con una risoluzione di 1 km/h.
Le funzioni, i comandi e le strutture logiche delle carte tachigrafiche che soddisfano i requisiti di memorizzazione sono specificati all'appendice 2.
Il presente paragrafo specifica la capacità minima di memorizzazione per i file di dati destinati alle diverse applicazioni. Le carte tachigrafiche devono essere in grado di indicare all'apparecchio di controllo la capacità effettiva di memorizzazione di tali file di dati.
Eventuali dati supplementari da memorizzare nelle carte tachigrafiche, relativi ad altre applicazioni eventualmente previste dalla carta, devono essere memorizzati in conformità della direttiva 95/46/CE.
5.1. Identificazione della carta e dati di sicurezza
5.1.1. Identificazione dell'applicazione
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione dell'applicazione:
- identificazione dell'applicazione tachigrafica,
- identificazione del tipo di carta tachigrafica.
5.1.2. Identificazione del chip
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione del circuito integrato:
- numero di serie del circuito integrato,
- riferimenti di fabbricazione del circuito integrato.
5.1.3. Identificazione della carta a circuito integrato
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione delle carte intelligenti:
- numero di serie della carta (compresi i riferimenti di fabbricazione),
- numero di omologazione della carta,
- identificazione personalizzata della carta (ID),
- identificazione dell'assemblatore della carta,
- identificativo del circuito integrato.
5.1.4. Elementi di sicurezza
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di memorizzare i seguenti elementi di sicurezza:
- chiave pubblica europea,
- certificato dello Stato membro,
- certificato della carta,
- chiave privata della carta.
5.2. Carta del conducente
5.2.1. Identificazione della carta
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione della carta:
- numero della carta,
- Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio, data di rilascio,
- data di inizio validità della carta, data di scadenza della carta.
5.2.2. Identificazione del titolare della carta
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione del titolare:
- cognome del titolare,
- nome/i del titolare,
- data di nascita,
- lingua abituale.
5.2.3. Informazioni sulla patente di guida
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati relativi alla patente di guida:
- Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio,
- numero della patente di guida (alla data di rilascio della carta).
5.2.4. Dati relativi ai veicoli impiegati
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare, per ogni giorno di calendario in cui la carta viene usata e per ogni periodo di impiego di un determinato veicolo in tale giorno (un periodo di impiego comprende tutti i cicli consecutivi di inserimento/estrazione della carta nel veicolo, dal punto di vista della singola carta), i dati seguenti:
- data e ora del primo impiego del veicolo (cioè il primo inserimento della carta per questo periodo di impiego del veicolo, o 00h00 se il periodo di impiego è in corso in tale momento),
- valore dell'odometro del veicolo in tale momento,
- data e ora dell'ultimo impiego del veicolo (cioè l'ultima estrazione della carta per questo periodo di impiego del veicolo, o 23h59 se il periodo di impiego è in corso in tale momento),
- valore dell'odometro del veicolo in tale momento,
- VRN e Stato membro di immatricolazione del veicolo.
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare almeno 84 di tali registrazioni.
5.2.5. Dati relativi all'attività del conducente
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare, per ciascun giorno di calendario in cui la carta viene usata o ogniqualvolta il conducente inserisca manualmente un'attività, i dati seguenti:
- la data,
- un contatore di presenza giornaliera (aumentato di un'unità per ogni giorno di calendario in cui la carta viene usata),
- la distanza totale percorsa dal conducente durante tale giorno,
- la condizione del conducente a 00h00,
- ad ogni cambio di attività del conducente e/o cambio di condizione di guida e/o inserimento o estrazione della carta:
- la condizione di guida (EQUIPAGGIO, SINGOLA)
- la sede (slot) (CONDUCENTE, SECONDO CONDUCENTE),
- la condizione della carta (INSERITA, NON INSERITA),
- l'attività (GUIDA, DISPONIBILITÀ, LAVORO, INTERRUZIONE/RIPOSO).
- l'ora del cambiamento.
La memoria della carta del conducente deve essere in grado di conservare i dati relativi all'attività del conducente per almeno 28 giorni (l'attività media di un conducente è intesa come 93 cambi di attività al giorno).
I dati elencati ai requisiti 197 e 199 devono essere memorizzati in modo da consentire il reperimento delle attività nell'ordine in cui hanno avuto luogo, anche in caso di sovrapposizione di orari.
5.2.6. Luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti relativi al luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero, inseriti dal conducente:
- la data e l'ora dell'immissione (o la data/ora relativa all'immissione, se questa viene effettuata durante la procedura di immissione manuale),
- il tipo di immissione (inizio o termine, condizione di immissione),
- il paese e la regione inseriti,
- il valore dell'odometro del veicolo.
La memoria della carta del conducente deve essere in grado di conservare almeno 42 coppie di tali registrazioni.
5.2.7. Dati relativi alle anomalie
Agli effetti del presente punto, l'ora deve essere memorizzata con una risoluzione di 1 secondo.
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle anomalie seguenti, rilevate dall'apparecchio di controllo a carta inserita:
- sovrapposizione di orari (se questa carta è la causa dell'anomalia),
- inserimento della carta durante la guida (se questa carta è l'oggetto dell'anomalia),
- chiusura errata ultima sessione carta (se questa carta è l'oggetto dell'anomalia),
- interruzione dell'alimentazione di energia,
- errore dati di marcia,
- tentata violazione della sicurezza.
Per tali anomalie, la carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti:
- codice dell'anomalia,
- data e ora di inizio dell'anomalia (o di inserimento della carta se l'anomalia era in atto in tale momento),
- data e ora di termine dell'anomalia (o di estrazione della carta se l'anomalia era in atto in tale momento),
- VRN e Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui si è verificata l'anomalia.
Nota:
Per l'anomalia "Sovrapposizione di orari":
- la data e l'ora di inizio dell'anomalia devono corrispondere alla data e all'ora di estrazione della carta dal veicolo precedente,
- la data e l'ora di termine dell'anomalia devono corrispondere alla data e all'ora di inserimento della carta nel veicolo in uso,
- i dati relativi al veicolo devono corrispondere al veicolo in uso su cui si verifica l'anomalia.
Nota:
Per l'anomalia "Chiusura errata ultima sessione carta":
- la data e l'ora di inizio dell'anomalia devono corrispondere alla data e all'ora di inserimento della carta per la sessione chiusa in modo errato,
- la data e l'ora di termine dell'anomalia devono corrispondere alla data e all'ora di inserimento della carta per la sessione durante la quale è stata rilevata l'anomalia (sessione in corso),
- i dati relativi al veicolo devono corrispondere al veicolo in cui la sessione è stata chiusa in modo errato.
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle sei anomalie più recenti di ciascun tipo (cioè 36 anomalie).
5.2.8. Dati relativi ai guasti
Agli effetti del presente punto, l'ora deve essere registrata con una risoluzione di 1 secondo.
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi ai guasti seguenti, rilevati dall'apparecchio di controllo a carta inserita:
- guasto della carta (se questa carta è l'oggetto del guasto),
- guasto dell'apparecchio di controllo.
Per tali guasti, la carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti:
- codice del guasto,
- data e ora di inizio del guasto (o di inserimento della carta se il guasto era in atto in tale momento),
- data e ora di termine del guasto (o di estrazione della carta se il guasto era in atto in tale momento),
- VRN e Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui si è verificato il guasto.
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi ai dodici guasti più recenti di ciascun tipo (cioè 24 guasti).
5.2.9. Dati relativi alle attività di controllo
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti, relativi alle attività di controllo:
- data e ora del controllo,
- numero della carta di controllo e Stato membro di rilascio,
- tipo di controllo [visualizzazione e/o stampa e/o trasferimento dati VU e/o trasferimento dati carta (cfr. nota)],
- periodo trasferito, in caso di trasferimento,
- VRN e Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui è stato effettuato il controllo.
Nota:
I requisiti di sicurezza prevedono che il trasferimento dei dati della carta sia registrato soltanto se viene effettuato attraverso un apparecchio di controllo.
La carta del conducente deve essere in grado di conservare una di tali registrazioni.
5.2.10. Dati relativi alla sessione della carta
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi al veicolo che ha aperto la sessione in corso:
- data e ora di apertura della sessione (cioè inserimento della carta) con una risoluzione di un secondo,
- VRN e Stato membro di immatricolazione.
5.2.11. Dati relativi a condizioni particolari
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti, relativi a condizioni particolari immesse a carta inserita (in qualsiasi sede):
- data e ora di immissione,
- tipo di condizione particolare.
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare 56 di tali registrazioni.
5.3. Carta dell'officina
5.3.1. Elementi di sicurezza
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare un numero di identificazione personale (codice PIN).
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare le chiavi crittografiche necessarie per l'accoppiamento dei sensori di movimento con le unità elettroniche di bordo.
5.3.2. Identificazione della carta
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione della carta:
- numero della carta,
- Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio, data di emissione,
- data di inizio validità della carta, data di scadenza della carta.
5.3.3. Identificazione del titolare della carta
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione del titolare della carta:
- nome dell'officina,
- indirizzo dell'officina,
- cognome del titolare,
- nome/i del titolare,
- lingua abituale.
5.3.4. Dati relativi ai veicoli impiegati
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi ai veicoli impiegati allo stesso modo della carta del conducente.
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare almeno 4 di tali registrazioni.
5.3.5. Dati relativi all'attività del conducente
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi all'attività del conducente allo stesso modo della carta del conducente.
La carta dell'officina deve essere in grado di conservare tali dati per almeno 1 giorno di attività media del conducente.
5.3.6. Dati relativi all'inizio e/o termine del periodo di lavoro giornaliero
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi all'inizio e/o termine del periodo di lavoro giornaliero allo stesso modo della carta del conducente.
La carta dell'officina deve essere in grado di conservare almeno 3 coppie di tali registrazioni.
5.3.7. Dati relativi ad anomalie e guasti
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle anomalie e ai guasti allo stesso modo della carta del conducente.
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle tre anomalie più recenti di ciascun tipo (cioè 18 anomalie) e ai sei guasti più recenti di ciascun tipo (cioè 12 guasti).
5.3.8. Dati relativi alle attività di controllo
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle attività di controllo allo stesso modo della carta del conducente.
5.3.9. Dati relativi a calibratura e regolazione dell'ora
La carta dell'officina deve essere in grado di conservare i dati relativi alle calibrature e/o regolazioni dell'ora effettuate a carta inserita nell'apparecchio di controllo.
Ogni registrazione relativa alla calibratura deve essere in grado di contenere i dati seguenti:
- scopo della calibratura (attivazione, primo montaggio, montaggio, controllo periodico),
- identificazione del veicolo,
- parametri aggiornati o confermati (w, k, l, dimensioni dei pneumatici, regolazione del limitatore di velocità, odometro (vecchio e nuovo valore), data e ora (vecchio e nuovo valore),
- identificazione dell'apparecchio di controllo (codice componente della VU, numero di serie della VU, numero di serie del sensore di movimento).
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare almeno 88 di tali registrazioni.
La carta dell'officina deve contenere un contatore che indichi il numero totale di calibrature effettuate con la carta stessa.
La carta dell'officina deve contenere un contatore che indichi il numero di calibrature effettuate a partire dall'ultimo trasferimento dei suoi dati.
5.3.10. Dati relativi a condizioni particolari
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi a condizioni particolari allo stesso modo della carta del conducente. La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare 2 di tali registrazioni.
5.4. Carta di controllo
5.4.1. Identificazione della carta
La carta di controllo deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione della carta:
- numero della carta,
- Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio, data di rilascio,
- data di inizio validità della carta, data di scadenza della carta (se prevista).
5.4.2. Identificazione del titolare della carta
La carta di controllo deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione del titolare:
- nome dell'organismo di controllo,
- indirizzo dell'organismo di controllo,
- cognome del titolare,
- nome/i del titolare,
- lingua abituale.
5.4.3. Dati relativi alle attività di controllo
La carta di controllo deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti, relativi alle attività di controllo:
- data e ora del controllo,
- tipo di controllo (visualizzazione e/o stampa e/o trasferimento dati VU e/o trasferimento dati carta),
- periodo cui si riferiscono i dati trasferiti (se del caso),
- VRN e autorità dello Stato membro di immatricolazione del veicolo controllato,
- numero della carta e Stato membro di rilascio della carta del conducente controllata.
La carta di controllo deve essere in grado di conservare almeno 230 di tali registrazioni.
5.5. Carta dell'azienda
5.5.1. Identificazione della carta
La carta dell'azienda deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione della carta:
- numero della carta,
- Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio, data di rilascio,
- data di inizio validità della carta, data di scadenza della carta (se presente).
5.5.2. Identificazione del titolare della carta
La carta dell'azienda deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione del titolare:
- nome dell'azienda,
- indirizzo dell'azienda.
5.5.3. Dati relativi alle attività dell'impresa
La carta dell'azienda deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti, relativi alle attività dell'impresa:
- data e ora dell'attività,
- tipo di attività (attivazione e/o disattivazione blocco VU e/o trasferimento dati VU e/o trasferimento dati carta),
- periodo cui si riferiscono i dati trasferiti (se del caso),
- VRN e autorità dello Stato membro di immatricolazione del veicolo,
- numero della carta e Stato membro di rilascio (in caso di trasferimento dei dati della carta).
La carta dell'azienda deve essere in grado di conservare almeno 230 di tali registrazioni.
V. MONTAGGIO DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO
1. Montaggio
Gli apparecchi di controllo nuovi devono essere consegnati prima dell'attivazione ai montatori o ai costruttori di veicoli, con tutti i parametri di calibratura, elencati al capitolo III, punto 20, impostati su valori predefiniti corretti e validi. In assenza di un valore corretto, i parametri alfabetici devono essere impostati come stringhe di "?" e i parametri numerici devono essere impostati su "0".
Prima dell'attivazione, l'apparecchio di controllo deve consentire l'accesso alla funzione di calibratura anche in modalità di funzionamento diverse dal modo calibratura.
Prima dell'attivazione, l'apparecchio di controllo non deve registrare né memorizzare i dati menzionati al capitolo III, dal punto 12.3. al punto 12.9. e dal punto 12.12 al punto 12.14. inclusi.
Durante il montaggio, i costruttori di veicoli devono preimpostare tutti i parametri noti.
I costruttori di veicoli o i montatori devono procedere all'attivazione dell'apparecchio di controllo montato nel veicolo prima che questo esca dai locali in cui ha avuto luogo il montaggio.
L'attivazione dell'apparecchio di controllo deve avvenire automaticamente al primo inserimento di una carta del centro di controllo in una qualsiasi delle interfacce della carta.
Le operazioni specifiche di accoppiamento tra il sensore di movimento e l'unità elettronica di bordo, se del caso, devono avvenire automaticamente prima o durante l'attivazione.
Dopo l'attivazione, l'apparecchio di controllo deve essere in grado di funzionare correttamente e riconoscere tutti i diritti di accesso ai dati.
Dopo l'attivazione si devono poter usare tutte le funzioni di registrazione e memorizzazione dell'apparecchio di controllo.
A seguito del montaggio occorre procedere alla calibratura. La prima calibratura prevede l'immissione del VRN e deve essere effettuata entro 2 settimane dal montaggio o dall'attribuzione del VRN, se questa si verifica per ultima.
L'apparecchio di controllo deve essere posizionato a bordo del veicolo in modo tale da consentire al conducente di accedere a tutte le funzioni dal posto di guida.
2. Targhetta di montaggio
Una targhetta di montaggio chiaramente visibile viene apposta sull'apparecchio di controllo in un punto facilmente accessibile, al suo interno o in prossimità di esso, dopo la verifica in sede di primo montaggio. Dopo ogni intervento da parte di un montatore o di un'officina autorizzati deve essere apposta una nuova targhetta in sostituzione della precedente.
Sulla targhetta devono essere riportate almeno le indicazioni seguenti:
- nome, indirizzo o denominazione commerciale del montatore o dell'officina autorizzati,
- coefficiente caratteristico del veicolo, sotto la forma "w = ... imp/km",
- costante dell'apparecchio di controllo, sotto la forma "k = ... imp/km"
- circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote, sotto la forma "l = ... mm",
- dimensioni dei pneumatici,
- data del rilevamento del coefficiente caratteristico del veicolo e della misurazione della circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote,
- numero di identificazione del veicolo.
3. Sigilli
I seguenti elementi devono essere sigillati:
- qualsiasi raccordo che, se fosse disinserito, causerebbe modifiche o perdite di dati non rilevabili;
- la targhetta di montaggio, a meno che sia apposta in modo da non poter essere tolta senza distruggere le indicazioni.
I sigilli summenzionati possono essere tolti:
- in casi d'emergenza,
- per installare, regolare o riparare un limitatore di velocità o qualsiasi altro dispositivo inteso a migliorare la sicurezza stradale, a condizione che l'apparecchio di controllo continui a funzionare in modo affidabile e corretto e sia risigillato da un montatore o da un'officina autorizzati (conformemente al capitolo VI) immediatamente dopo l'installazione del limitatore di velocità o di un altro dispositivo inteso a migliorare la sicurezza stradale, oppure entro sette giorni negli altri casi.
L'eventuale rimozione di questi sigilli deve essere l'oggetto di una giustificazione scritta, tenuta a disposizione dell'autorità competente.
VI. VERIFICHE, CONTROLLI E RIPARAZIONI
I requisiti relativi alle circostanze in cui si possono togliere i sigilli, secondo quanto indicato all'articolo 12, paragrafo 5, del regolamento (CEE) n. 3821/85, come da ultimo modificato dal regolamento (CE) n. 2135/98, sono definiti al capitolo V, punto 3, del presente allegato.
1. Approvazione di montatori od officine
Gli Stati membri autorizzano, sottopongono a verifiche regolari e certificano gli organismi incaricati di effettuare:
- il montaggio,
- le verifiche,
- i controlli,
- le riparazioni.
Ai sensi dell'articolo 12, paragrafo 1, di detto regolamento, le carte dell'officina sono rilasciate esclusivamente ai montatori e/o officine autorizzati ad effettuare l'attivazione e/o la calibratura dell'apparecchio di controllo in conformità del presente allegato e che, tranne caso debitamente motivato:
- non possiedono i requisiti necessari per ottenere una carta dell'azienda;
- le altre attività professionali non rappresentano un rischio potenziale per la sicurezza generale del sistema, secondo quanto previsto all'appendice 10.
2. Verifica degli strumenti nuovi o riparati
Di ogni singolo dispositivo, nuovo o riparato, vengono verificati il corretto funzionamento e l'esattezza delle indicazioni e registrazioni, nei limiti fissati al capitolo III, punti 2.1 e 2.2, mediante l'apposizione di sigilli conformemente al capitolo V, punto 3, e la calibratura.
3. Controllo in sede di montaggio
All'atto del montaggio nel veicolo, l'installazione nel suo complesso (compreso l'apparecchio di controllo) deve essere conforme alle disposizioni relative alle tolleranze massime di cui al capitolo III, punti 2.1 e 2.2.
4. Controlli periodici
I controlli periodici degli apparecchi montati nei veicoli hanno luogo dopo ogni riparazione degli apparecchi stessi, dopo ogni modifica del coefficiente caratteristico del veicolo o della circonferenza effettiva dei pneumatici, dopo un periodo di ora UTC errata di durata superiore a 20 minuti, dopo la modifica del VRN e comunque almeno ogni due anni (24 mesi) a partire dall'ultimo controllo.
Si devono controllare:
- lo stato di buon funzionamento dell'apparecchio di controllo, compresa la memorizzazione di dati nelle carte tachigrafiche,
- la conformità con le disposizioni del capitolo III, punti 2.1 e 2.2, relative alle tolleranze massime in sede di montaggio,
- la presenza del marchio di omologazione sull'apparecchio di controllo,
- la presenza della targhetta di montaggio,
- l'integrità dei sigilli dell'apparecchio e degli altri elementi dell'impianto,
- le dimensioni dei pneumatici e la circonferenza effettiva dei pneumatici.
Tali controlli devono prevedere la calibratura.
5. Determinazione degli errori
La determinazione degli errori all'atto del montaggio e durante l'uso si effettua nelle seguenti condizioni, che si devono considerare come normali condizioni di prova:
- veicolo a vuoto, in normali condizioni di marcia,
- pressione dei pneumatici conforme alle indicazioni fornite dal costruttore,
- usura dei pneumatici nei limiti ammessi dalla normativa nazionale in vigore,
- movimento del veicolo:
- il veicolo deve spostarsi, mosso dal proprio motore, in linea retta, su terreno piatto, ad una velocità di 50 ± 5 km/h; la misurazione deve essere effettuata su una distanza di almeno 1000 m.
- a condizione che venga garantita una precisione analoga, la prova può essere effettuata con altri metodi, per esempio su un banco di prova.
6. Riparazioni
Le officine devono essere in grado di trasferire i dati dall'apparecchio di controllo al fine di fornire tali dati alle imprese di trasporto interessate.
Qualora il cattivo funzionamento dell'apparecchio di controllo impedisca il trasferimento dei dati registrati in precedenza, anche dopo la riparazione da parte di tali officine autorizzate, esse rilasciano alle imprese di trasporti un certificato che attesta l'impossibilità di trasferire i dati. Le officine conservano una copia di ogni certificato rilasciato per almeno un anno.
VII. RILASCIO DELLA CARTA
Le procedure di rilascio della carta definite dagli Stati membri devono conformarsi ai requisiti seguenti.
Al primo rilascio di una carta tachigrafica ad un richiedente, il numero della carta deve contenere un codice di serie (se applicabile), un codice di sostituzione e un codice di rinnovo uguali a "0".
Il numero della carta di tutte le carte tachigrafiche non personali rilasciate ad un medesimo organismo di controllo, una medesima officina o una medesima impresa di trasporti, deve avere gli stessi primi 13 caratteri ed un diverso codice di serie.
Una carta tachigrafica rilasciata in sostituzione di una carta tachigrafica esistente deve avere lo stesso numero della carta sostituita, eccetto per il codice di sostituzione che deve essere aumentato di un'unità (nell'ordine 0, ..., 9, A, ..., Z).
Una carta tachigrafica rilasciata in sostituzione di una carta tachigrafica esistente deve avere la stessa data di scadenza della carta sostituita.
Una carta tachigrafica rilasciata in rinnovo di una carta tachigrafica esistente deve avere lo stesso numero della carta rinnovata, eccetto per il codice di sostituzione che deve essere riportato a "0" e il codice di rinnovo che deve essere aumentato di un'unità (nell'ordine 0, ..., 9, A, ..., Z).
In caso di cambio di una carta tachigrafica esistente al fine di modificarne i dati amministrativi, si devono applicare le regole relative al rinnovo se il cambio è effettuato all'interno dello stesso Stato membro, oppure le regole relative al primo rilascio se tale cambio è effettuato da un altro Stato membro.
Alla voce "cognome del titolare della carta" per le carte dell'officina o le carte di controllo non personali deve essere riportato il nome dell'officina o dell'organismo di controllo.
VIII. OMOLOGAZIONE DELL'APPARECCHIO DI
CONTROLLO E DELLE CARTE TACHIGRAFICHE
1. Prescrizioni generali
Agli effetti del presente capitolo, i termini "apparecchio di controllo" s'intendono come "apparecchio di controllo o i suoi componenti". Non è richiesta l'omologazione del cavo o dei cavi di collegamento tra il sensore di movimento e la VU. I fogli di carta impiegati dall'apparecchio di controllo devono considerarsi come un componente dell'apparecchio stesso.
L'apparecchio di controllo deve essere presentato per l'omologazione munito di tutti i dispositivi integrati supplementari.
L'omologazione dell'apparecchio di controllo e delle carte tachigrafiche comprende prove riguardanti la sicurezza, prove funzionali e prove di interoperabilità. I risultati positivi di ciascuna di queste prove sono riportati su un apposito certificato.
Le autorità degli Stati membri competenti per l'omologazione non concedono una scheda di omologazione in conformità dell'articolo 5 del regolamento fintantoché non sia loro presentato:
- un certificato di sicurezza,
- un certificato funzionale,
- un certificato di interoperabilità,
per l'apparecchio di controllo o la carta tachigrafica che forma l'oggetto della domanda di omologazione.
Eventuali modifiche del software o dell'hardware dell'apparecchio o della natura dei materiali usati per la fabbricazione devono essere notificati all'autorità che ha omologato l'apparecchio prima dell'impiego. Tale autorità conferma al fabbricante l'estensione dell'omologazione oppure richiede un aggiornamento o una conferma dei certificati funzionale, di sicurezza e/o di interoperabilità pertinenti.
Le procedure volte ad aggiornare in situ il software dell'apparecchio di controllo devono essere approvate dall'autorità che ha omologato l'apparecchio di controllo. L'aggiornamento del software non deve modificare o cancellare i dati relativi all'attività del conducente memorizzati nell'apparecchio di controllo. Il software si può aggiornare solo sotto la responsabilità del fabbricante dell'apparecchio.
2. Certificato di sicurezza
Il certificato di sicurezza è rilasciato in conformità delle disposizioni di cui all'appendice 10 del presente allegato.
3. Certificato funzionale
Ogni richiedente di un'omologazione deve presentare all'autorità dello Stato membro competente per l'omologazione tutto il materiale e la documentazione ritenuti necessari da tale autorità.
Il certificato funzionale viene rilasciato al fabbricante solo se almeno tutte le prove funzionali specificate all'appendice 9 hanno dato risultati positivi.
L'autorità competente per l'omologazione rilascia un certificato funzionale. Tale certificato riporta, oltre al nome del beneficiario e all'identificazione del modello, un elenco dettagliato delle prove effettuate e dei risultati ottenuti.
4. Certificato di interoperabilità
Le prove di interoperabilità sono effettuate da un unico laboratorio sotto l'autorità e la responsabilità della Commissione europea.
Il laboratorio registra le richieste di prove di interoperabilità presentate dai fabbricanti nell'ordine cronologico di presentazione.
Le richieste sono registrate ufficialmente solo quando il laboratorio dispone:
- dell'intera serie di materiali e documenti necessari per le prove di interoperabilità,
- del corrispondente certificato di sicurezza,
- del corrispondente certificato funzionale.
La data di registrazione della richiesta viene notificata al fabbricante.
Il laboratorio non effettua le prove di interoperabilità di un apparecchio di controllo o di una carta tachigrafica che non abbia ottenuto un certificato di sicurezza e un certificato funzionale.
I fabbricanti che richiedono le prove di interoperabilità si impegnano a lasciare a disposizione del laboratorio incaricato di tali prove l'intera serie di materiali e documenti forniti per l'esecuzione delle prove stesse.
Le prove di interoperabilità sono effettuate, in conformità delle disposizioni di cui all'appendice 9, punto 5 del presente allegato, con tutti i tipi di apparecchi di controllo e di carte tachigrafiche:
- la cui omologazione è in corso di validità, o
- che sono in attesa di omologazione e hanno ottenuto un certificato valido di interoperabilità.
Il laboratorio rilascia al fabbricante il certificato di interoperabilità solo se tutte le prove di interoperabilità hanno dato risultati positivi.
Se le prove di interoperabilità non danno risultati positivi con uno o più apparecchi di controllo o carte tachigrafiche, secondo quanto previsto dal requisito 283, il certificato di interoperabilità non viene rilasciato al fabbricante finché non sono state apportate le modifiche necessarie a superare tutte le prove di interoperabilità. Il laboratorio identifica la causa del problema con l'aiuto dei fabbricanti interessati a tale mancanza di interoperabilità ed aiuta il richiedente a trovare una soluzione tecnica. Nel caso in cui il fabbricante modifichi il prodotto, spetterà al fabbricante stesso accertare presso le autorità competenti che il certificato di sicurezza e il certificato funzionale siano ancora validi.
Il certificato di interoperabilità ha una validità di sei mesi e viene revocato se, al termine di tale periodo, il fabbricante non ha ottenuto la corrispondente scheda di omologazione. Il certificato di interoperabilità viene trasmesso dal fabbricante all'autorità dello Stato membro competente per l'omologazione che ha rilasciato il certificato funzionale.
Qualsiasi elemento cui si possa ricondurre la mancanza di interoperabilità non deve essere usato a fini di lucro o per accedere ad una posizione dominante.
5. Scheda di omologazione
L'autorità competente per l'omologazione di uno Stato membro può rilasciare la scheda di omologazione non appena è in possesso dei tre certificati richiesti.
L'autorità competente per l'omologazione deve trasmettere una copia della scheda di omologazione al laboratorio incaricato delle prove di interoperabilità all'atto del rilascio della stessa al fabbricante.
Il laboratorio competente per le prove di interoperabilità gestisce un sito web pubblico nel quale mantiene aggiornato l'elenco dei modelli di apparecchio di controllo o carta tachigrafica:
- per i quali è stata registrata una richiesta di prove di interoperabilità,
- che abbiano ottenuto un certificato di interoperabilità (anche provvisorio),
- che abbiano ottenuto una scheda di omologazione.
6. Procedura eccezionale: primo certificato di interoperabilità
Per un periodo di quattro mesi successivi al rilascio del certificato di interoperabilità della prima coppia apparecchio di controllo / carte tachigrafiche (carte del conducente, dell'officina, di controllo e dell'azienda), ogni certificato di interoperabilità rilasciato (compreso il primo in assoluto), concernente le richieste presentate durante tale periodo, deve essere considerato provvisorio.
Se al termine di tale periodo tutti i prodotti interessati sono reciprocamente interoperabili, i rispettivi certificati di interoperabilità diventano definitivi.
Se durante tale periodo si riscontrano mancanze di interoperabilità, il laboratorio incaricato delle prove di interoperabilità identifica le cause dei problemi con l'aiuto di tutti i fabbricanti interessati e li invita ad apportare le modifiche necessarie.
Se al termine di tale periodo sussistono ancora problemi di interoperabilità, il laboratorio incaricato delle prove di interoperabilità, con la collaborazione dei fabbricanti interessati e delle autorità competenti per l'omologazione che hanno rilasciato i corrispondenti certificati funzionali, ricerca le cause della mancanza di interoperabilità e stabilisce le modifiche che ogni fabbricante deve apportare. La ricerca di soluzioni tecniche deve avvenire entro un periodo massimo di due mesi, in seguito al quale, qualora non si trovi una soluzione comune, la Commissione, dopo aver consultato il laboratorio incaricato delle prove di interoperabilità, decide quali apparecchi e quali carte ottengono un certificato definitivo di interoperabilità e ne indica i motivi.
Tutte le richieste di prove di interoperabilità, registrate dal laboratorio tra il termine del periodo di quattro mesi successivi al rilascio del primo certificato provvisorio di interoperabilità e la data della decisione della Commissione di cui al requisito 294, sono rinviate fino alla soluzione dei problemi iniziali di interoperabilità. Tali richieste sono quindi evase in ordine cronologico in base alla data di registrazione.
Appendice 1
DIZIONARIO DI DATI
INDICE
1. Introduzione
1.1. Metodo di definizione dei tipi di dati
1.2. Riferimenti normativi
2. Definizione dei tipi di dati
2.1. ActivityChangeInfo
2.2. Address
2.3. BCDString .
2.4. CalibrationPurpose
2.5. CardActivityDailyRecord
2.6. CardActivityLengthRange
2.7. CardApprovalNumber
2.8. CardCertificate
2.9. CardChipIdentification
2.10. CardConsecutiveIndex
2.11. CardControlActivityDataRecord
2.12. CardCurrentUse
2.13. CardDriverActivity
2.14. CardDrivingLicenceInformation
2.15. CardEventData
2.16. CardEventRecord
2.17. CardFaultData
2.18. CardFaultRecord
2.19. CardIccIdentification
2.20. CardIdentification
2.21. CardNumber
2.22. CardPlaceDailyWorkPeriod
2.23. CardPrivateKey
2.24. CardPublicKey
2.25. CardRenewalIndex
2.26. CardReplacementIndex
2.27. CardSlotNumber
2.28. CardSlotsStatus
2.29. CardStructureVersion
2.30. CardVehicleRecord
2.31. CardVehiclesUsed
2.32. Certificate
2.33. CertificateContent
2.34. CertificateHolderAuthorisation
2.35. CertificateRequestID
2.36. CertificationAuthorityKID
2.37. CompanyActivityData
2.38. CompanyActivityType
2.39. CompanyCardApplicationIdentification
2.40. CompanyCardHolderIdentification
2.41. ControlCardApplicationIdentification
2.42. ControlCardControlActivityData
2.43. ControlCardHolderIdentification
2.44. ControlType
2.45. CurrentDateTime
2.46. DailyPresenceCounter
2.47. Datef
2.48. Distance
2.49. DriverCardApplicationIdentification
2.50. DriverCardHolderIdentification
2.51. EntryTypeDailyWorkPeriod
2.52. EquipmentType
2.53. EuropeanPublicKey
2.54. EventFaultType
2.55. EventFaultRecordPurpose
2.56. ExtendedSerialNumber
2.57. FullCardNumber
2.58. HighResOdometer
2.59. HighResTripDistance
2.60. HolderName
2.61. K-ConstantOfRecordingEquipment
2.62. KeyIdentifier
2.63. L-TyreCircumference
2.64. Language
2.65. LastCardDownload
2.66. ManualInputFlag
2.67. ManufacturerCode
2.68. MemberStateCertificate
2.69. MemberStatePublicKey
2.70. Name
2.71. NationAlpha
2.72. NationNumeric
2.73. NoOfCalibrationRecords
2.74. NoOfCalibrationSinceDonwload
2.75. NoOfCardPlaceRecords
2.76. NoOfCardVehicleRecords
2.77. NoOfCompanyActivityRecords
2.78. NoOfControlActivityRecords
2.79. NoOfEventsPerType
2.80. NoOfFaultsPerType
2.81. OdometerValueMidnight
2.82. OdometerShort
2.83. OverspeedNumber
2.84. PlaceRecord
2.85. PreviousVehicleInfo
2.86. PublicKey
2.87. RegionAlpha
2.88. RegionNumeric
2.89. RSAKeyModulus
2.90. RSAKeyPrivateExponent
2.91. RSAKeyPublicExponent
2.92. SensorApprovalNumber
2.93. SensorIdentification
2.94. SensorInstallation
2.95. SensorInstallationSecData
2.96. SensorOSIdentifier
2.97. SensorPaired
2.98. SensorPairingDate
2.99. SensorSerialNumber
2.100. SensorSCIdentifier
2.101. Signature
2.102. SimilarEventsNumber
2.103. SpecificConditionType
2.104. SpecificConditionRecord
2.105. Speed
2.106. SpeedAuthorised
2.107. SpeedAverage
2.108. SpeedMax
2.109. TDesSessionKey
2.110. TimeReal
2.111. TyreSize
2.112. VehicleIdentificationNumber
2.113. VehicleRegistrationIdentification
2.114. VehicleRegistrationNumber
2.115. VuActivityDailyData
2.116. VuApprovalNumber
2.117. VuCalibrationData
2.118. VuCalibrationRecord
2.119. VuCardIWData
2.120. VuCardIWRecord
2.121. VuCertificate
2.122. VuCompanyLocksData
2.123. VuCompanyLocksRecord
2.124. VuControlActivityData
2.125. VuControlActivityRecord
2.126. VuDataBlockCounter
2.127. VuDetailedSpeedBlock
2.128. VuDetailedSpeedData
2.129. VuDownloadablePeriod
2.130. VuDownloadActivityData
2.131. VuEventData
2.132. VuEventRecord
2.133. VuFaultData
2.134. VuFaultRecord
2.135. VuIdentification
2.136. VuManufacturerAddress
2.137. VuManufacturerName
2.138. VuManufacturingDate
2.139. VuOverSpeedingControlData
2.140. VuOverSpeedingEventData
2.141. VuOverSpeedingEventRecord
2.142. VuPartNumber
2.143. VuPlaceDailyWorkPeriodData
2.144. VuPlaceDailyWorkPeriodRecord
2.145. VuPrivateKey
2.146. VuPublicKey
2.147. VuSerialNumber
2.148. VuSoftInstallationDate
2.149. VuSoftwareIdentification
2.150. VuSoftwareVersion
2.151. VuSpecificConditionData
2.152. VuTimeAdjustmentData
2.153. VuTimeAdjustmentRecord
2.154. W-VehicleCharacteristicConstant
2.155. WorkshopCardApplicationIdentification
2.156. WorkshopCardCalibrationData
2.157. WorkshopCardCalibrationRecord
2.158. WorkshopCardHolderIdentification
2.159. WorkshopCardPIN
3. Definizione dei Campi di valori e dimensioni
3.1. Definizioni relative alla carta del conducente:
3.2. Definizioni relative alla carta dell'officina:
3.3. Definizioni relative alla carta di controllo:
3.4. Definizioni relative alla carta dell'azienda:
4. Insiemi di caratteri
5. Codifica
1. INTRODUZIONE
La presente appendice specifica i formati dei dati, gli elementi di dati e le strutture dei dati da usare nell'apparecchio di controllo e nelle carte tachigrafiche.
1.1. Metodo di definizione dei tipi di dati
Nella presente appendice i tipi di dati sono definiti in base al linguaggio Abstract Syntax Notation One (ASN.1). La notazione ASN.1 permette di definire dati semplici e strutturati, senza richiedere una specifica sintassi di trasmissione (regole di codifica), la quale dipende dall'applicazione e dal contesto.
La notazione convenzionale ASN.1 per l'attribuzione di nomi si basa sulla norma ISO/IEC 8824-1. Questo significa che:
- ove possibile, il significato del tipo di dati è implicitamente noto in funzione del nome attribuito,
- per i tipi di dati composti, costituiti da una combinazione di più tipi di dati, il nome è comunque un'unica sequenza di caratteri alfabetici con la lettera iniziale maiuscola, ma vengono usate lettere maiuscole anche all'interno del nome, che consentono di individuare il significato corrispondente,
- in generale, i nomi dei tipi di dati si riferiscono al nome dei tipi di dati con cui vengono costruiti, all'apparecchio in cui sono memorizzati i dati e alla funzione connessa ai dati.
Se un tipo ASN.1 è già definito nell'ambito di un'altra norma e viene usato nell'apparecchio di controllo, tale tipo ASN.1 è definito nella presente appendice.
Per tenere conto di vari tipi di regole di codifica, alcuni tipi ASN.1 compresi nella presente appendice sono limitati da identificatori del campo di valori. Gli identificatori del campo di valori sono definiti al paragrafo 3.
1.2. Riferimenti normativi
Nella presente appendice si rimanda alle norme seguenti.
ISO 639 Code for the representation of names of languages. First Edition: 1988. (/Codice per la rappresentazione dei nomi delle lingue. Prima edizione: 1988)
EN 726-3 Identification cards systems - Telecommunications integrated circuit(s) cards and terminals - Part 3: Application independent card requirements. December 1994. (/Sistemi di carte di identificazione - Carte a circuito(i) integrato(i) e terminali per telecomunicazioni - Parte 3: Requisiti validi per qualsiasi applicazione. Dicembre 1994)
ISO 3779 Road vehicles - Vehicle identification number (VIN) - Content and structure. Edition 3: 1983. (/Veicoli stradali - Numero di identificazione del veicolo (VIN) - Contenuto e struttura. Edizione 3: 1983)
ISO/IEC 7816-5 Information technology - Identification cards - Integrated circuit(s) cards with contacts - Part 5: Numbering system and registration procedure for application identifiers. First edition: 1994 + Amendment 1: 1996. (/Tecnologia dell'informazione - Carte di identificazione - Carte a circuito(i) integrato(i) con contatti - Parte 5: Sistemi di numerazione e procedura di registrazione per le identificazioni delle applicazioni. Prima edizione: 1994 + Modifica 1: 1996)
ISO/IEC 8824-1 Information technology - Abstract Syntax Notation 1 (ASN.1): Specification of basic notation. Edition 2: 1998. (/Tecnologia dell'informazione - Abstract Syntax Notation 1 (ASN.1): Descrizione della notazione di base. Edizione 2: 1998)
ISO/IEC 8825-2 Information technology - ASN.1 encoding rules: Specification of Packed Encoding Rules (PER). Edition 2: 1998. (/Tecnologia dell'informazione - Regole di codifica ASN.1: Descrizione delle regole di codifica a pacchetto (PER). Edizione 2: 1998)
ISO/IEC 8859-1 Information technology - 8 bit single-byte coded graphic character sets - Part 1: Latin alphabet No.1. First edition: 1998. (/Tecnologia dell'informazione - Codifica a gruppo singolo di 8 bit di insiemi di caratteri grafici - Parte 1: Alfabeto latino n. 1. Prima edizione: 1998)
ISO/IEC 8859-7 Information technology - 8 bit single-byte coded graphic character sets - Part 7: Latin/Greek alphabet. First edition: 1987. (/Tecnologia delle informazioni - Insieme di caratteri grafici codificati su un solo gruppo di 8 bit - Parte 7: Alfabeto latino/greco. Prima edizione: 1987)
ISO 16844-3 Road vehicles - Tachograph systems - Motion Sensor Interface. WD 3-20/05/99. (/Veicoli stradali - Sistemi tachigrafici - Interfaccia del sensore di movimento. WD 3-20/05/99)
2. DEFINIZIONE DEI TIPI DI DATI
Per ciascuno dei seguenti tipi di dati, il valore predefinito di un contenuto "non noto" o "non applicabile" è dato dal riempimento dell'elemento di dati con byte 'FF'.
2.1. ActivityChangeInfo
Questo tipo di dati consente di codificare, in una parola (word) a due byte, la condizione della sede (slot) a 00h00 e/o la condizione del conducente a 00h00 e/o i cambi di attività e/o le variazioni della condizione di guida e/o le variazioni della condizione della carta riguardanti un conducente o un secondo conducente. Questo tipo di dati si riferisce ai requisiti 084, 109a, 199 e 219.
ActivityChangeInfo::= OCTET STRING (SIZE(2))
Assegnazione valore - Allineato all'ottetto: 'scpaattttttttttt'B (16 bits)
Per le registrazioni nella memoria di dati (o condizione della sede):
's'B Sede (slot):
'0'B: CONDUCENTE,
'1'B: SECONDO CONDUCENTE,
'c'B Condizione di guida:
'0'B: SINGOLA,
'1'B: EQUIPAGGIO,
'p'B Condizione della carta del conducente (o dell'officina) nella relativa sede (slot):
'0'B: INSERITA, la carta è inserita,
'1'B: NON INSERITA, la carta è assente (o una carta viene estratta),
'aa'B Attività:
'00'B: INTERRUZIONE/RIPOSO,
'01'B: DISPONIBILITÀ,
'10'B: LAVORO,
'11'B: GUIDA,
'ttttttttttt'B Ora della variazione: numero di minuti a partire dalle 00h00 del giorno in questione.
Per le registrazioni nella carta del conducente (o dell'officina) (e per la condizione del conducente):
's'B Sede (slot) (non pertinente se 'p' = 1, fatta salva la nota sotto):
'0'B: CONDUCENTE,
'1'B: SECONDO CONDUCENTE,
'c'B
|
Condizione di guida (quando 'p' = 0) o |
ondizione attività successiva (quando 'p' = 1): |
|
'0'B: SINGOLA, |
'0'B: NON NOTA |
|
'1'B: EQUIPAGGIO, |
'1'B: NOTA (= immissione manuale) |
'p'B Condizione carta:
'0'B: INSERITA, la carta è inserita in un apparecchio di controllo,
'1'B: NON INSERITA, la carta è assente (o la carta viene estratta),
'aa'B Attività (non pertinente se 'p' = 1 e 'c' = 0, fatta salva la nota sotto):
'00'B: INTERRUZIONE/RIPOSO,
'01'B: DISPONIBILITÀ,
'10'B: LAVORO,
'11'B: GUIDA,
'ttttttttttt'B Ora della variazione: numero di minuti a partire dalle 00h00 del giorno in questione.
Nota per il caso di "estrazione carta":
Quando la carta viene estratta:
- 's' è pertinente ed indica la sede (slot) da cui viene estratta la carta,
- 'c' deve essere impostato su 0,
- 'p' deve essere impostato su 1,
- 'aa' deve codificare l'attività selezionata in corso al momento dell'estrazione.
In seguito a un'immissione manuale, i bit 'c' e 'aa' della parola (word) (memorizzata in una carta) possono essere sovrascritti in un secondo tempo per tenere conto dell'immissione.
2.2. Address
Un indirizzo.
Address::= SEQUENCE {
codePage INTEGER (0..255),
address OCTET STRING (SIZE(35))
}
codePage specifica la parte della norma ISO/IEC 8859 utilizzata per codificare l'indirizzo,
address è un indirizzo codificato in conformità di ISO/IEC 8859-codePage.
2.3. BCDString
BCDString si usa per la rappresentazione in codice binario decimale (BCD). Questo tipo di dati è usato per rappresentare una cifra decimale in un semi-ottetto (4 bit). BCDString si basa su ISO/IEC 8824-1 'CharacterStringType'.
BCDString::= CHARACTER STRING (WITH COMPONENTS {
identification ( WITH COMPONENTS {
fixed PRESENT }) })
BCDString utilizza la notazione "hstring". La prima cifra esadecimale a partire da sinistra è il semi-ottetto più significativo del primo ottetto. Per ottenere un multiplo di ottetti, si devono inserire semi-ottetto a coda zero, secondo la necessità, a partire dalla prima posizione a sinistra del semi-ottetto nel primo ottetto.
Le cifre ammesse sono: 0, 1, ... 9.
2.4. CalibrationPurpose
Codice che spiega il motivo per cui è stata registrata una serie di parametri di calibratura. Questo tipo di dati si riferisce ai requisiti 097 e 098.
CalibrationPurpose::= OCTET STRING (SIZE(1))
Assegnazione valore:
'00'H valore riservato,
'01'H attivazione: registrazione dei parametri di calibratura noti al momento dell'attivazione della VU,
'02'H prima installazione: prima calibratura della VU in seguito all'attivazione,
'03'H installazione: prima calibratura della VU nel veicolo in cui è montata,
'04'H controllo periodico.
2.5. CardActivityDailyRecord
Informazioni, memorizzate in una carta, relative all'attività del conducente per un determinato giorno di calendario. Questo tipo di dati si riferisce ai requisiti 199 e 219.
CardActivityDailyRecord::= SEQUENCE {
activityPreviousRecordLength INTEGER(0..CardActivityLengthRange),
activityRecordLength INTEGER(0..CardActivityLengthRange),
activityRecordDate TimeReal,
activityDailyPresenceCounter DailyPresenceCounter,
activityDayDistance Distance,
activityChangeInfo SET SIZE(1..1440) OF ActivityChangeInfo
}
activityPreviousRecordLength è la lunghezza totale in byte della registrazione giornaliera precedente. Il valore massimo è dato dalla lunghezza della OCTET STRING contenente tali registrazioni (cfr. CardActivityLengthRange, paragrafo 3). Se questa registrazione è la registrazione giornaliera meno recente, il valore di activityPreviousRecordLength dev'essere impostato su 0.
activityRecordLength è la lunghezza totale in byte di questa registrazione. Il valore massimo è dato dalla lunghezza della OCTET STRING contenente tali registrazioni.
activityRecordDate è la data della registrazione.
activityDailyPresenceCounter è il contatore di presenza giornaliera per la carta nel giorno in questione.
activityDayDistance è la distanza totale percorsa nel giorno in questione.
activityChangeInfo è la serie di dati ActivityChangeInfo per il conducente nel giorno in questione. Può contenere un massimo di 1440 valori (un cambio di attività al minuto). La serie comprende sempre il valore ActivityChangeInfo relativo alla condizione del conducente a 00h00.
2.6. CardActivityLengthRange
Numero di byte in una carta del conducente o dell'officina, disponibile per memorizzare le registrazioni relative all'attività del conducente.
CardActivityLengthRange::= INTEGER(0..216-1)
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.7. CardApprovalNumber
Numero di omologazione della carta.
CardApprovalNumber::= IA5String(SIZE(8))
Assegnazione valore: non specificato.
2.8. CardCertificate
Certificato della chiave pubblica di una carta.
CardCertificate::= Certificate
2.9. CardChipIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta, relative all'identificazione del circuito integrato (IC) della carta (requisito 191).
CardChipIdentification::= SEQUENCE {
icSerialNumber OCTET STRING (SIZE(4)),
icManufacturingReferences OCTET STRING (SIZE(4))
}
icSerialNumber è il numero di serie dell'IC, definito in EN 726-3.
icManufacturingReferences contiene l'identificazione del fabbricante dell'IC e gli elementi di fabbricazione definiti nella norma EN 726-3.
2.10. CardConsecutiveIndex
Il codice di serie di una carta [definizione h)].
CardConsecutiveIndex::= IA5String(SIZE(1))
Assegnazione valore: (cfr. capitolo VII del presente allegato)
Ordine di incremento: '0, ..., 9, A, ..., Z, a, ..., z'
2.11. CardControlActivityDataRecord
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative all'ultimo controllo cui è stato sottoposto il conducente (requisiti 210 e 225).
CardControlActivityDataRecord::= SEQUENCE {
controlType ControlType,
controlTime TimeReal,
controlCardNumber FullCardNumber,
controlVehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification,
controlDownloadPeriodBegin TimeReal,
controlDownloadPeriodEnd TimeReal
}
controlType è il tipo di controllo.
controlTime specifica la data e l'ora del controllo.
controlCardNumber è il FullCardNumber dell'agente che ha effettuato il controllo.
controlVehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui è stato effettuato il controllo.
controlDownloadPeriodBegin e controlDownloadPeriodEnd specificano il periodo trasferito, in caso di trasferimento.
2.12. CardCurrentUse
Informazioni sull'uso effettivo della carta (requisito 212).
CardCurrentUse::= SEQUENCE {
sessionOpenTime TimeReal,
sessionOpenVehicle VehicleRegistrationIdentification
}
sessionOpenTime è l'ora in cui viene inserita la carta per l'uso corrente. Questo elemento viene azzerato all'atto dell'estrazione della carta.
sessionOpenVehicle è l'identificazione del veicolo in uso, impostata all'atto dell'inserimento della carta. Questo elemento viene azzerato all'atto dell'estrazione della carta.
2.13. CardDriverActivity
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative all'attività del conducente (requisiti 199 e 219).
CardDriverActivity::= SEQUENCE {
activityPointerOldestDayRecord INTEGER(0..CardActivityLengthRange-1),
activityPointerNewestRecord INTEGER(0..CardActivityLengthRange-1),
activityDailyRecords OCTET STRING (SIZE(CardActivityLengthRange))
}
activityPointerOldestDayRecord specifica il punto d'inizio della memorizzazione (numero di byte a partire dall'inizio della stringa) della registrazione completa meno recente del giorno nella stringa activityDailyRecords. Il valore massimo è dato dalla lunghezza della stringa.
activityPointerNewestRecord specifica il punto d'inizio della memorizzazione (numero di byte a partire dall'inizio della stringa) della registrazione più recente del giorno nella stringa activityDailyRecords. Il valore massimo è dato dalla lunghezza della stringa.
activityDailyRecords è lo spazio disponibile per memorizzare i dati relativi all'attività del conducente (struttura dei dati: CardActivityDailyRecord) per ogni giorno di calendario in cui è stata usata la carta.
Assegnazione valore: questa stringa di ottetti viene riempita ciclicamente con le registrazioni di CardActivityDailyRecord. Al primo impiego, la memorizzazione inizia a partire dal primo byte della stringa. Tutte le nuove registrazioni vengono aggiunte in coda alla precedente. Quando la stringa è piena, la memorizzazione prosegue a partire dal primo byte della stringa, indipendentemente dalla presenza di un'interruzione all'interno di un elemento di dati. Prima di inserire nella stringa nuovi dati relativi all'attività (ingrandendo la activityDailyRecord corrente, o inserendo una nuova activityDailyRecord) per sostituire dati meno recenti, la activityPointerOldestDayRecord deve essere aggiornata per tenere conto della nuova posizione della registrazione giornaliera completa meno recente, e la activityPreviousRecordLength di questa (nuova) registrazione giornaliera completa meno recente deve essere riazzerata.
2.14. CardDrivingLicenceInformation
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente, relative ai dati della patente di guida del titolare della carta (requisito 196).
CardDrivingLicenceInformation::= SEQUENCE {
drivingLicenceIssuingAuthority Name,
drivingLicenceIssuingNation NationNumeric,
drivingLicenceNumber IA5String(SIZE(16))
}
drivingLicenceIssuingAuthority è l'autorità responsabile del rilascio della patente di guida.
drivingLicenceIssuingNation è la nazionalità dell'autorità che ha rilasciato la patente di guida.
drivingLicenceNumber è il numero della patente di guida.
2.15. CardEventData
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative alle anomalie associate al titolare della carta (requisiti 204 e 223).
CardEventData::= SEQUENCE SIZE(6) OF {
cardEventRecords SET SIZE(NoOfEventsPerType) OF CardEventRecord
}
CardEventData è una sequenza di cardEventRecords, ordinata in base al valore ascendente di EventFaultType (eccetto per le registrazioni relative ai tentativi di violazione della sicurezza, che sono raggruppate nell'ultima serie della sequenza).
cardEventRecords è una serie di registrazioni di anomalie di un determinato tipo (o categoria per le anomalie relative ai tentativi di violazione della sicurezza).
2.16. CardEventRecord
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative ad un'anomalia associata al titolare della carta (requisiti 205 e 223).
CardEventRecord::= SEQUENCE {
eventType EventFaultType,
eventBeginTime TimeReal,
eventEndTime TimeReal,
eventVehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification
}
eventType è il tipo di anomalia.
eventBeginTime specifica la data e l'ora d'inizio dell'anomalia.
eventEndTime specifica la data e l'ora di termine dell'anomalia.
eventVehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui si è verificata l'anomalia.
2.17. CardFaultData
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative ai guasti associati al titolare della carta (requisiti 207 e 223).
CardFaultData::= SEQUENCE SIZE(2) OF {
cardFaultRecords SET SIZE(NoOfFaultsPerType) OF CardFaultRecord
}
CardFaultData è una sequenza di una serie di registrazioni di guasti dell'apparecchio di controllo seguita dalla serie di registrazioni dei guasti della carta.
cardFaultRecords è una serie di registrazioni di guasti di una determinata categoria (apparecchio di controllo o carta).
2.18. CardFaultRecord
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative ad un guasto associato al titolare della carta (requisiti 208 e 223).
CardFaultRecord::= SEQUENCE {
faultType EventFaultType,
faultBeginTime TimeReal,
faultEndTime TimeReal,
faultVehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification
}
faultType è il tipo di guasto.
faultBeginTime specifica la data e l'ora d'inizio del guasto.
faultEndTime specifica la data e l'ora di termine del guasto.
faultVehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui si è verificato il guasto.
2.19. CardIccIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta, relative all'identificazione della carta a circuito integrato (IC) (requisito 192).
CardIccIdentification::= SEQUENCE {
clockStop OCTET STRING (SIZE(1)),
cardExtendedSerialNumber ExtendedSerialNumber,
cardApprovalNumber CardApprovalNumber
cardPersonaliserID OCTET STRING (SIZE(1)),
embedderIcAssemblerId OCTET STRING (SIZE(5)),
icIdentifier OCTET STRING (SIZE(2))
}
clockStop è la modalità "Clockstop", definita nella norma EN 726-3.
cardExtendedSerialNumber contiene il numero di serie della carta IC ed i riferimenti di fabbricazione della carta IC, definiti in EN 726-3 ed ulteriormente specificati dal tipo di dati ExtendedSerialNumber.
cardApprovalNumber è il numero di omologazione della carta.
cardPersonaliserID è l'identificazione personalizzata della carta (ID), definita in EN 726-3.
embedderIcAssemblerId è l'identificazione dell'assemblatore della carta/IC, definita in EN 726-3.
icIdentifier è l'identificazione dell'IC sulla carta e del fabbricante dell'IC, definita in EN 726-3.
2.20. CardIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta, relative all'identificazione della carta (requisiti 194, 215, 231, 235).
CardIdentification::= SEQUENCE
cardIssuingMemberState NationNumeric,
cardNumber CardNumber,
cardIssuingAuthorityName Name,
cardIssueDate TimeReal,
cardValidityBegin TimeReal,
cardExpiryDate TimeReal
}
cardIssuingMemberState è il codice dello Stato membro che ha rilasciato la carta.
cardNumber è il numero della carta.
cardIssuingAuthorityName è il nome dell'autorità che ha rilasciato la carta.
cardIssueDate è la data di rilascio della carta all'attuale titolare.
cardValidityBegin è la data di inizio validità della carta.
cardExpiryDate è la data in cui termina la validità della carta.
2.21. CardNumber
Numero della carta, secondo la definizione g).
CardNumber::= CHOICE {
SEQUENCE {
driverIdentification IA5String(SIZE(14)),
cardReplacementIndex CardReplacementIndex,
cardRenewalIndex CardRenewalIndex
}
SEQUENCE {
ownerIdentification IA5String(SIZE(13)),
cardConsecutiveIndex CardConsecutiveIndex,
cardReplacementIndex CardReplacementIndex,
cardRenewalIndex CardRenewalIndex
}
}
driverIdentification è l'identificazione univoca di un conducente in uno Stato membro.
ownerIdentification è l'identificazione univoca di un'impresa o di un'officina o di un organismo di controllo all'interno di uno Stato membro.
cardConsecutiveIndex è il codice di serie della carta.
cardReplacementIndex è il codice di sostituzione della carta.
cardRenewalIndex è il codice di rinnovo della carta.
La prima sequenza della scelta (CHOICE) è adatta a codificare il numero della carta del conducente, la seconda sequenza a codificare i numeri delle carte dell'officina, di controllo e dell'azienda.
2.22. CardPlaceDailyWorkPeriod
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative al luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero (requisiti 202 e 221).
CardPlaceDailyWorkPeriod::= SEQUENCE {
placePointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfCardPlaceRecords-1),
placeRecords SET SIZE(NoOfCardPlaceRecords) OF PlaceRecord
}
placePointerNewestRecord è l'indice della registrazione più aggiornata del luogo.
Assegnazione valore: numero corrispondente al numeratore della registrazione del luogo, a partire da '0' per la prima volta in cui tale registrazione compare nella struttura.
PlaceRecords è la serie di registrazioni contenenti le informazioni relative ai luoghi inseriti.
2.23. CardPrivateKey
La chiave privata di una carta.
CardPrivateKey::= RSAKeyPrivateExponent
2.24. CardPublicKey
La chiave pubblica di una carta.
CardPublicKey::= PublicKey
2.25. CardRenewalIndex
Il codice di rinnovo di una carta [definizione i)].
CardRenewalIndex::= IA5String(SIZE(1))
Assegnazione valore: (cfr. capitolo VII del presente allegato).
'0' Primo rilascio.
Ordine di incremento: '0, ..., 9, A, ..., Z'
2.26. CardReplacementIndex
Il codice di sostituzione di una carta [definizione j)].
CardReplacementIndex::= IA5String(SIZE(1))
Assegnazione valore: (cfr. capitolo VII del presente allegato).
'0' Carta originale.
Ordine di incremento: '0, ..., 9, A, ..., Z'
2.27. CardSlotNumber
Codice usato per distinguere le due sedi (slot) di un'unità elettronica di bordo.
CardSlotNumber::= INTEGER {
driverSlot (0),
co-driverSlot (1)
}
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.28. CardSlotsStatus
Codice che indica il tipo di carta inserita nelle due sedi (slot) dell'unità elettronica di bordo.
CardSlotsStatus::= OCTET STRING (SIZE(1))
Assegnazione valore - Allineato all'ottetto: 'ccccdddd'B:
'cccc'B Identificazione del tipo di carta inserita nella sede (slot) "secondo conducente",
'dddd'B Identificazione del tipo di carta inserita nella sede (slot) "conducente",
con i seguenti codici di identificazione:
'0000'B carta non inserita,
'0001'B carta del conducente inserita,
'0010'B carta dell'officina inserita,
'0011'B carta di controllo inserita,
'0100'B carta dell'azienda inserita.
2.29. CardStructureVersion [46]
Codice che indica la versione della struttura utilizzata in una carta tachigrafica.
CardStructureVersion::= OCTET STRING (SIZE(2))
Assegnazione valore: 'aabb'H:
“aa”H Indice per le modifiche della struttura, “00h” per la presente versione
“bb”H Indice per le modifiche riguardanti l'impiego degli elementi di dati definiti per la struttura data dal byte più significativo, “00h” per la presente versione
2.30. CardVehicleRecord
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative al periodo d'impiego di un veicolo durante un giorno di calendario (requisiti 197 e 217).
CardVehicleRecord::= SEQUENCE {
vehicleOdometerBegin OdometerShort,
vehicleOdometerEnd OdometerShort,
vehicleFirstUse TimeReal,
vehicleLastUse TimeReal,
vehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification,
vuDataBlockCounter VuDataBlockCounter
}
vehicleOdometerBegin è il valore dell'odometro del veicolo all'inizio del periodo d'impiego del veicolo.
vehicleOdometerEnd è il valore dell'odometro del veicolo al termine del periodo d'impiego del veicolo.
vehicleFirstUse specifica la data e l'ora d'inizio del periodo d'impiego del veicolo.
vehicleLastUse specifica la data e l'ora di termine del periodo d'impiego del veicolo.
vehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo.
vuDataBlockCounter è il valore del VuDataBlockCounter all'atto dell'ultima estrazione nel periodo d'impiego del veicolo.
2.31. CardVehiclesUsed
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative ai veicoli usati dal titolare della carta (requisiti 197 e 217).
CardVehiclesUsed:= SEQUENCE {
vehiclePointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfCardVehicleRecords-1),
cardVehicleRecords SET SIZE(NoOfCardVehicleRecords) OF CardVehicleRecord
}
vehiclePointerNewestRecord è l'indice della registrazione più aggiornata del veicolo.
Assegnazione valore: numero corrispondente al numeratore della registrazione del veicolo, a partire da '0' per la prima volta in cui tale registrazione compare nella struttura.
cardVehicleRecords è la serie di registrazioni contenenti le informazioni relative ai veicoli utilizzati.
2.32. Certificate
Il certificato di una chiave pubblica rilasciato da un organismo di certificazione.
Certificate::= OCTET STRING (SIZE(194))
Assegnazione valore: firma digitale con recupero parziale di un CertificateContent, secondo i meccanismi comuni di sicurezza di cui all'Appendice 11: firma (128 byte) || resto chiave pubblica (58 Byte) || riferimento dell'organismo di certificazione (8 byte).
2.33. CertificateContent
Il contenuto (in chiaro) del certificato di una chiave pubblica, secondo i meccanismi comuni di sicurezza di cui all'Appendice 11.
CertificateContent::= SEQUENCE {
certificateProfileIdentifier INTEGER(0..255),
certificationAuthorityReference KeyIdentifier,
certificateHolderAuthorisation CertificateHolderAuthorisation,
certificateEndOfValidity TimeReal,
certificateHolderReference KeyIdentifier,
publicKey PublicKey
}
certificateProfileIdentifier è la versione del certificato corrispondente.
Assegnazione valore: '01h' per questa versione.
certificationAuthorityReference identifica l'organismo di certificazione che ha rilasciato il certificato. Fornisce inoltre il riferimento della chiave pubblica di tale organismo.
certificateHolderAuthorisation identifica i diritti del titolare del certificato.
certificateEndOfValidity è la data di scadenza amministrativa del certificato.
certificateHolderReference identifica il titolare del certificato. Fornisce inoltre il riferimento della chiave pubblica del titolare.
publicKey è la chiave pubblica per la quale è stato rilasciato il certificato in questione.
2.34. CertificateHolderAuthorisation
Identificazione dei diritti del titolare di un certificato.
CertificateHolderAuthorisation::= SEQUENCE {
tachographApplicationID OCTET STRING(SIZE(6))
equipmentType EquipmentType
}
tachographApplicationID è l'identificazione dell'applicazione tachigrafica.
Assegnazione valore: 'FFh' '54h' '41h' '43h' '48h' '4Fh'. Si tratta di un'identificazione di applicazione di proprietà riservata, non registrata, secondo ISO/IEC 7816-5.
equipmentType è l'identificazione del tipo di apparecchio cui è destinato il certificato.
Assegnazione valore: in conformità del tipo di dati EquipmentType. 0 se si tratta del certificato di uno Stato membro.
2.35. CertificateRequestID
Identificazione univoca di una richiesta di certificato. Si può anche usare come identificazione della chiave pubblica di un'unità elettronica di bordo, nel caso in cui il numero di serie dell'unità elettronica di bordo cui è destinata la chiave non sia noto al momento della generazione del certificato.
CertificateRequestID::= SEQUENCE {
requestSerialNumber INTEGER(0..232-1)
requestMonthYear BCDString(SIZE(2))
crIdentifier OCTET STRING(SIZE(1))
manufacturerCode ManufacturerCode
}
requestSerialNumber è un numero di serie per la richiesta di certificato, associato univocamente al fabbricante e al mese di cui sotto.
requestMonthYear è l'identificazione del mese e dell'anno di richiesta del certificato.
Assegnazione valore: codifica BCD del mese (due cifre) e dell'anno (ultime due cifre).
crIdentifier: è un'identificazione usata per distinguere una richiesta di certificato da un numero di serie completo.
Assegnazione valore: 'FFh'.
manufacturerCode: è il codice numerico del fabbricante che ha richiesto il certificato.
2.36. CertificationAuthorityKID
Identificazione della chiave pubblica di un organismo di certificazione (di uno Stato membro o dell'organismo europeo di certificazione).
CertificationAuthorityKID::= SEQUENCE {
nationNumeric NationNumeric
nationAlpha NationAlpha
keySerialNumber INTEGER(0..255)
additionalInfo OCTET STRING(SIZE(2))
caIdentifier OCTET STRING(SIZE(1))
}
nationNumeric è il codice numerico del paese dell'organismo di certificazione.
nationAlpha è il codice alfanumerico del paese dell'organismo di certificazione.
keySerialNumber è un numero di serie usato per distinguere le diverse chiavi dell'organismo di certificazione in caso di cambio di chiavi.
additionalInfo è un campo a due byte per codifiche supplementari (a cura dell'organismo di certificazione).
caIdentifier è un'identificazione usata per distinguere l'identificazione della chiave di un organismo di certificazione dalle identificazioni di altre chiavi.
Assegnazione valore: '01h'.
2.37. CompanyActivityData
Informazioni, memorizzate in una carta dell'azienda, relative alle attività eseguite con la carta (requisito 237).
CompanyActivityData::= SEQUENCE {
companyPointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfCompanyActivityRecords-1),
companyActivityRecords SET SIZE(NoOfCompanyActivityRecords) OF
companyActivityRecord SEQUENCE {
companyActivityType CompanyActivityType,
companyActivityTime TimeReal,
cardNumberInformation FullCardNumber,
vehicleRegistrationInformation VehicleRegistrationIdentification,
downloadPeriodBegin TimeReal,
downloadPeriodEnd TimeReal
}
}
companyPointerNewestRecord è l'indice della companyActivityRecord più aggiornata.
Assegnazione valore: numero corrispondente al numeratore della registrazione delle attività dell'impresa, a partire da '0' per la prima volta in cui tale registrazione compare nella struttura.
companyActivityRecords è la serie di tutte le registrazioni delle attività dell'impresa.
companyActivityRecord è la sequenza di informazioni relative ad un'attività dell'impresa.
companyActivityType è il tipo di attività dell'impresa.
companyActivityTime specifica la data e l'ora dell'attività dell'impresa.
cardNumberInformation contiene il numero della carta e lo Stato membro che ha rilasciato la carta da cui sono stati trasferiti i dati, se pertinente.
vehicleRegistrationInformation contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo da cui sono stati trasferiti i dati o in cui è stato attivato o disattivato un blocco.
downloadPeriodBegin e downloadPeriodEnd specificano il periodo cui si riferisce il trasferimento dei dati della VU, se pertinente.
2.38. CompanyActivityType
Codice che indica un'attività eseguita da un'impresa utilizzando la propria carta dell'azienda.
CompanyActivityType::= INTEGER {
card downloading (1),
VU downloading (2),
VU lock-in (3),
VU lock-out (4)
}
2.39. CompanyCardApplicationIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta dell'azienda, relative all'identificazione dell'applicazione della carta (requisito 190).
CompanyCardApplicationIdentification::= SEQUENCE {
typeOfTachographCardId EquipmentType,
cardStructureVersion CardStructureVersion,
noOfCompanyActivityRecords NoOfCompanyActivityRecords
}
typeOfTachographCardId specifica il tipo di carta.
cardStructureVersion specifica la versione della struttura utilizzata nella carta.
noOfCompanyActivityRecords è il numero di registrazioni delle attività dell'impresa che la carta è in grado di memorizzare.
2.40. CompanyCardHolderIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta dell'azienda, relative all'identificazione del titolare della carta (requisito 236).
CompanyCardHolderIdentification::= SEQUENCE {
companyName Name,
companyAddress Address,
cardHolderPreferredLanguage Language
}
companyName è il nome dell'impresa titolare.
companyAddress è l'indirizzo dell'impresa titolare.
cardHolderPreferredLanguage è la lingua abituale del titolare della carta.
2.41. ControlCardApplicationIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta di controllo, relative all'identificazione dell'applicazione della carta (requisito 190).
ControlCardApplicationIdentification::= SEQUENCE {
typeOfTachographCardId EquipmentType,
cardStructureVersion CardStructureVersion,
noOfControlActivityRecords NoOfControlActivityRecords
}
typeOfTachographCardId specifica il tipo di carta.
cardStructureVersion specifica la versione della struttura utilizzata nella carta.
noOfControlActivityRecords è il numero di registrazioni di attività di controllo che la carta è in grado di memorizzare.
2.42. ControlCardControlActivityData
Informazioni, memorizzate in una carta di controllo, relative alle attività di controllo eseguite con la carta (requisito 233).
ControlCardControlActivityData::= SEQUENCE {
controlPointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfControlActivityRecords-1),
controlActivityRecords SET SIZE(NoOfControlActivityRecords) OF
controlActivityRecord SEQUENCE {
controlType ControlType,
controlTime TimeReal,
controlledCardNumber FullCardNumber,
controlledVehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification,
controlDownloadPeriodBegin TimeReal,
controlDownloadPeriodEnd TimeReal
}
}
controlPointerNewestRecord è l'indice della registrazione più aggiornata dell'attività di controllo.
Assegnazione valore: numero corrispondente al numeratore della registrazione dell'attività di controllo, a partire da '0' per la prima volta in cui tale registrazione compare nella struttura.
controlActivityRecords è la serie di tutte le registrazioni delle attività di controllo.
controlActivityRecord è la sequenza di informazioni relative ad un controllo.
controlType è il tipo di controllo.
controlTime specifica la data e l'ora del controllo.
controlledCardNumber contiene il numero della carta e lo Stato membro che ha rilasciato la carta sottoposta al controllo.
controlledVehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui è stato eseguito il controllo.
controlDownloadPeriodBegin e controlDownloadPeriodEnd specificano il periodo trasferito, in caso di trasferimento.
2.43. ControlCardHolderIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta di controllo, relative all'identificazione del titolare della carta (requisito 232).
ControlCardHolderIdentification::= SEQUENCE {
controlBodyName Name,
controlBodyAddress Address,
cardHolderName HolderName,
cardHolderPreferredLanguage Language
}
controlBodyName è il nome dell'organismo di controllo del titolare della carta.
controlBodyAddress è l'indirizzo dell'organismo di controllo del titolare della carta.
cardHolderName contiene cognome e nome(i) del titolare della carta di controllo.
cardHolderPreferredLanguage è la lingua abituale del titolare della carta.
2.44. ControlType
Codice che indica le attività eseguite durante un controllo. Questo tipo di dati si riferisce ai requisiti 102, 210 e 225.
ControlType::= OCTET STRING (SIZE(1))
Assegnazione valore - Allineato all'ottetto: 'cvpdxxxx'B (8 Bit)
'c'B trasferimento dati carta:
'0'B: dati carta non trasferiti durante l'attività di controllo,
'1'B: dati carta trasferiti durante l'attività di controllo
'v'B trasferimento dati VU:
'0'B: dati VU non trasferiti durante l'attività di controllo,
'1'B: dati VU trasferiti durante l'attività di controllo
'p'B stampa:
'0'B: stampa non eseguita durante l'attività di controllo,
'1'B: stampa eseguita durante l'attività di controllo
'd'B visualizzazione:
'0'B: visualizzazione non utilizzata durante l'attività di controllo,
'1'B: visualizzazione utilizzata durante l'attività di controllo
'xxxx'B Non utilizzato.
2.45. CurrentDateTime
La data e l'ora correnti dell'apparecchio di controllo.
CurrentDateTime::= TimeReal
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.46. DailyPresenceCounter
Un contatore, memorizzato in una carta del conducente o dell'officina, incrementato di un'unità per ogni giorno di calendario in cui la carta viene inserita in una VU. Questo tipo di dati si riferisce ai requisiti 199 e 219.
DailyPresenceCounter::= BCDString(SIZE(2))
Assegnazione valore: numero consecutivo con valore massimo 9999, anche in questo caso a partire da 0. All'atto del primo rilascio della carta il numero è impostato su 0.
2.47. Datef
Data espressa in un formato numerico idoneo alla stampa.
Datef::= SEQUENCE {
anno BCDString(SIZE(2)),
mese BCDString(SIZE(1)),
giorno BCDString(SIZE(1))
}
Assegnazione valore:
yyyy anno
mm mese
dd giorno
'00000000'H denota esplicitamente l'assenza di data.
2.48. Distance
Una distanza percorsa (risultante dal calcolo della differenza tra due valori dell'odometro del veicolo espressi in chilometri).
Distance::= INTEGER(0..216-1)
Assegnazione valore: binario senza segno. Valore in km nel campo operativo 0-9999 km.
2.49. DriverCardApplicationIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente, relative all'identificazione dell'applicazione della carta (requisito 190).
DriverCardApplicationIdentification::= SEQUENCE {
typeOfTachographCardId EquipmentType,
cardStructureVersion CardStructureVersion,
noOfEventsPerType NoOfEventsPerType,
noOfFaultsPerType NoOfFaultsPerType,
activityStructureLength CardActivityLengthRange,
noOfCardVehicleRecords NoOfCardVehicleRecords,
noOfCardPlaceRecords NoOfCardPlaceRecords
}
typeOfTachographCardId specifica il tipo di carta.
cardStructureVersion specifica la versione della struttura utilizzata nella carta.
noOfEventsPerType è il numero di anomalie per tipo di anomalia che la carta è in grado di registrare.
noOfFaultsPerType è il numero di guasti per tipo di guasto che la carta è in grado di registrare.
activityStructureLength indica il numero di byte disponibili per memorizzare le registrazioni delle attività.
noOfCardVehicleRecords è il numero di registrazioni del veicolo che la carta è in grado di contenere.
noOfCardPlaceRecords è il numero di luoghi che la carta è in grado di registrare.
2.50. DriverCardHolderIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente, relative all'identificazione del titolare della carta (requisito 195).
DriverCardHolderIdentification::= SEQUENCE {
cardHolderName HolderName,
cardHolderBirthDate Datef,
cardHolderPreferredLanguage Language
}
cardHolderName contiene cognome e nome(i) del titolare della carta del conducente.
cardHolderBirthDate è la data di nascita del titolare della carta del conducente.
cardHolderPreferredLanguage è la lingua abituale del titolare della carta.
2.51. EntryTypeDailyWorkPeriod
Codice usato per distinguere inizio e termine dell'immissione del luogo di un periodo di lavoro giornaliero e la condizione dell'immissione.
EntryTypeDailyWorkPeriod::= INTEGER
Begin, related time = card insertion time or time of entry (0),
End, related time = card withdrawal time or time of entry (1),
Begin, related time manually entered (start time) (2),
End, related time manually entered (end of work period) (3),
Begin, related time assumed by VU (4),
End, related time assumed by VU (5)
}
Assegnazione valore: secondo ISO/IEC8824-1.
2.52. EquipmentType
Codice usato per distinguere i diversi tipi di apparecchio per l'applicazione tachigrafica.
EquipmentType::= INTEGER(0..255)
- - riservato (0),
- - Driver Card (1),
- - Workshop Card (2),
- - Control Card (3),
- - Company Card (4),
- - Manufacturing Card (5),
- - Vehicle Unit (6),
- - Motion Sensor (7),
- - RFU (8..255)
Assegnazione valore: secondo ISO/IEC8824-1.
Il valore 0 è riservato, esso serve ad indicare uno Stato membro o l'Europa nel campo CHA dei certificati.
2.53. EuropeanPublicKey
La chiave pubblica europea.
EuropeanPublicKey::= PublicKey
2.54. EventFaultType
Codice che identifica un'anomalia o un guasto.
EventFaultType::= OCTET STRING (SIZE(1))
Assegnazione valore:
'0x'H Anomalie generali,
'00'H Nessun'altra informazione,
'01'H Inserimento di una carta non valida,
'02'H Conflitto di carte,
'03'H Sovrapposizione di orari,
'04'H Guida in assenza di una carta adeguata,
'05'H Inserimento carta durante la guida,
'06'H Chiusura errata ultima sessione carta,
'07'H Superamento di velocità,
'08'H Interruzione dell'alimentazione di energia,
'09'H Errore dati di marcia,
'0A'H.. '0F'H Disponibile per uso futuro,
'1x'H Anomalie relative a tentativi di violazione della sicurezza riguardanti l'unità elettronica di bordo,
'10'H Nessun'altra informazione,
'11'H Mancata autenticazione del sensore di movimento,
'12'H Mancata autenticazione della carta tachigrafica,
'13'H Cambiamento non autorizzato di sensore di movimento,
'14'H Errore di integrità nell'immissione dei dati della carta,
'15'H Errore di integrità dei dati dell'utente memorizzati,
'16'H Errore nel trasferimento interno di dati,
'17'H Apertura non autorizzata dell'involucro,
'18'H Sabotaggio di elementi hardware,
'19'H.. '1F'H Disponibile per uso futuro,
'2x'H Anomalie relative a tentativi di violazione della sicurezza riguardanti il sensore,
'20'H Nessun'altra informazione,
'21'H Autenticazione fallita,
'22'H Errore di integrità dei dati memorizzati,
'23'H Errore nel trasferimento interno di dati,
'24'H Apertura non autorizzata dell'involucro,
'25'H Sabotaggio di elementi hardware,
'26'H.. '2F'H Disponibile per uso futuro,
'3x'H Guasti dell'apparecchio di controllo,
'30'H Nessun'altra informazione,
'31'H Guasto all'interno della VU,
'32'H Guasto della stampante,
'33'H Guasto del dispositivo di visualizzazione,
'34'H Guasto nel trasferimento di dati,
'35'H Guasto del sensore,
'36'H.. '3F'H Disponibile per uso futuro,
'4x'H Guasti della carta,
'40'H Nessun'altra informazione,
'41'H.. '4F'H Disponibile per uso futuro,
'50'H.. '7F'H Disponibile per uso futuro,
'80'H.. 'FF'H A cura del fabbricante.
2.55. EventFaultRecordPurpose
Codice che spiega il motivo per cui è stata registrata un'anomalia o un guasto.
EventFaultRecordPurpose::= OCTET STRING (SIZE(1))
Assegnazione valore:
'00'H una delle 10 anomalie o guasti più recenti (o ultimi)
'01'H l'anomalia più lunga per uno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificata
'02'H una delle 5 anomalie più lunghe nel corso degli ultimi 365 giorni
'03'H l'ultima anomalia per uno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificata
'04'H l'anomalia più grave per uno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificata
'05'H una delle 5 anomalie più gravi nel corso degli ultimi 365 giorni
'06'H la prima anomalia o il primo guasto che si è verificato dopo l'ultima calibratura
'07'H un'anomalia o un guasto attivo/in atto
'08'H.. '7F'H Disponibile per uso futuro
'80'H.. 'FF'H a cura del fabbricante
2.56. ExtendedSerialNumber
Identificazione univoca di un apparecchio. Si può anche usare come identificazione della chiave pubblica di un apparecchio.
ExtendedSerialNumber::= SEQUENCE {
serialNumber INTEGER(0..232-1)
monthYear BCDString(SIZE(2))
type OCTET STRING(SIZE(1))
manufacturerCode ManufacturerCode
}
serialNumber serialNumber è un numero di serie per l'apparecchio, univocamente associato al fabbricante, al tipo di apparecchio e al mese di cui sotto.
monthYear monthYear è l'identificazione del mese e dell'anno di fabbricazione (o di assegnazione del numero di serie).
Assegnazione valore: codifica BCD del mese (due cifre) e dell'anno (ultime due cifre).
type type è un'identificazione del tipo di apparecchio.
Assegnazione del valore: a cura del fabbricante, con valore riservato 'FFh'.
manufacturerCode: è il codice numerico del fabbricante dell'apparecchio.
2.57. FullCardNumber
Codice per l'identificazione completa di una carta tachigrafica.
FullCardNumber::= SEQUENCE {
cardType EquipmentType,
cardIssuingMemberState NationNumeric,
cardNumber CardNumber
}
cardType è il tipo di carta tachigrafica.
cardIssuingMemberState è il codice dello Stato membro che ha rilasciato la carta.
cardNumber è il numero della carta.
2.58. HighResOdometer
Valore dell'odometro del veicolo: distanza cumulata percorsa dal veicolo durante il suo funzionamento.
HighResOdometer::= INTEGER(0..232-1)
Assegnazione valore: binario senza segno. Valore espresso in 1/200 km nel campo operativo 0-21055406 km.
2.59. HighResTripDistance
Una distanza percorsa durante un intero viaggio o parte di esso.
HighResTripDistance::= INTEGER(0..232-1)
Assegnazione valore: binario senza segno. Valore espresso in 1/200 km nel campo operativo 0-21055406 km.
2.60. HolderName
Cognome e nome(i) del titolare di una carta.
HolderName::= SEQUENCE {
holderSurname Name,
holderFirstNames Name
}
holderSurname è il cognome del titolare. Il cognome non comprende titoli.
Assegnazione valore: nel caso di una carta non personale, holderSurname contiene le stesse informazioni di companyName o workshopName o controlBodyName.
holderFirstNames contiene il nome (o nomi) e le iniziali del titolare.
2.61. K-ConstantOfRecordingEquipment
Costante dell'apparecchio di controllo [definizione m)].
K-ConstantOfRecordingEquipment::= INTEGER(0..216-1)
Assegnazione valore: impulsi per chilometro nel campo operativo 0-64255 impulsi/km.
2.62. KeyIdentifier
Identificazione univoca di una chiave pubblica utilizzata per codificare e selezionare la chiave. Identifica anche il titolare della chiave.
KeyIdentifier::= CHOICE {
extendedSerialNumber ExtendedSerialNumber,
certificateRequestID CertificateRequestID,
certificationAuthorityKID CertificationAuthorityKID
}
La prima scelta (CHOICE) è adatta a codificare la chiave pubblica di un'unità elettronica di bordo o di una carta tachigrafica.
La seconda scelta è adatta a codificare la chiave pubblica di un'unità elettronica di bordo (nel caso in cui il numero di serie dell'unità elettronica di bordo non sia noto al momento della generazione del certificato).
La terza scelta è adatta a codificare la chiave pubblica di uno Stato membro.
2.63. L-TyreCircumference
Circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote [definizione u)].
L-TyreCircumference::= INTEGER(0..216-1)
Assegnazione valore: binario senza segno, valore espresso in 1/8 mm nel campo operativo 0-8031 mm.
2.64. Language
Codice che identifica una lingua.
Language::= IA5String(SIZE(2))
Assegnazione valore: codifica a due lettere minuscole, secondo ISO 639.
2.65. LastCardDownload
Data e ora, registrati sulla carta del conducente, dell'ultimo trasferimento di dati dalla carta (a fini diversi da quelli di controllo). La data può essere aggiornata dalla VU o da qualsiasi lettore di carte.
LastCardDownload::= TimeReal
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.66. ManualInputFlag
Codice che indica se, all'atto dell'inserimento della carta, il titolare di una carta abbia o meno inserito manualmente le attività del conducente (requisito 081).
ManualInputFlag::= INTEGER {
noEntry (0)
manualEntries (1)
}
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.67. ManufacturerCode [47]
Codice che identifica un fabbricante.
ManufacturerCode::= INTEGER(0..255)
Assegnazione valore:
'00'H Informazione non disponibile
'01'H Valore riservato
'02'H.. '0F'H Riservato per uso futuro
'10'H ACTIA
'11'H.. '17'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'A'
'18'H.. '1F'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'B'
'20'H.. '27'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'C'
'28'H.. '2F'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'D'
'30'H.. '37'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'E'
'38'H.. '3F'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'F'
'40'H Giesecke & Devrient GmbH
'41'H GEM plus
'42'H.. '47'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'G'
'48'H.. '4F'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'H'
'50'H.. '57'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'I'
'58'H.. '5F'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'J'
'60'H.. '67'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'K'
'68'H.. '6F'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'L'
'70'H.. '77'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'M'
'78'H.. '7F'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'N'
'80'H OSCARD
'81'H.. '87'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'O'
'88'H.. '8F'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'P'
'90'H.. '97'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'Q'
'98'H.. '9F'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'R'
'A0'H SETEC
'A1'H SIEMENS VDO
'A2'H STONERIDGE
'A3'H.. 'A7'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'S'
'AA'H TACHOCONTROL
'AB'H.. 'AF'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'T'
'B0'H.. 'B7'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'U'
'B8'H.. 'BF'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'V'
'C0'H.. 'C7'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'W'
'C8'H.. 'CF'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'X'
'D0'H.. 'D7'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'Y'
'D8'H.. 'DF'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'Z'
Nota: Un elenco aggiornato di codici che identificano i fabbricanti sarà disponibile sul sito Web dell'organismo di certificazione europeo (European Certification Authority).
2.68. MemberStateCertificate
Il certificato della chiave pubblica di uno Stato membro rilasciato dall'organismo europeo di certificazione.
MemberStateCertificate::= Certificate
2.69. MemberStatePublicKey
La chiave pubblica di uno Stato membro.
MemberStatePublicKey::= PublicKey
2.70. Name
Un nome.
Name::= SEQUENCE {
codePage INTEGER (0..255),
name OCTET STRING (SIZE(35))
}
codePage specifica la parte della norma ISO/IEC 8859 utilizzata per codificare il nome,
name è un nome codificato in conformità di ISO/IEC 8859-codePage.
2.71. NationAlpha
Codice alfabetico del paese, in base alla codifica convenzionale utilizzata per gli adesivi da apporre sui paraurti dei veicoli e/o nei documenti di assicurazione armonizzati a livello internazionale (carta verde).
NationAlpha::= IA5String(SIZE(3))
Assegnazione valore:
' ' Informazione non disponibile,
'A' Austria,
'AL' Albania,
'AND' Andorra,
'ARM' Armenia,
'AZ' Azerbaigian,
'B' Belgio,
'BG' Bulgaria,
'BIH' Bosnia Erzegovina,
'BY' Bielorussia,
'CH' Svizzera,
'CY' Cipro,
'CZ' Repubblica ceca,
'D' Germania,
'DK' Danimarca,
'E' Spagna,
'EST' Estonia,
'F' Francia,
'FIN' Finlandia,
'FL' Liechtenstein,
'FR' Isole Faer Øer,
'UK' Regno Unito, Alderney, Guernsey, Jersey, Isola di Man, Gibilterra,
'GE' Georgia,
'GR' Grecia,
'H' Ungheria,
'HR' Croazia,
'I' Italia,
'IRL' Irlanda,
'IS' Islanda,
'KZ' Kazakstan,
'L' Lussemburgo,
'LT' Lituania,
'LV' Lettonia,
'M' Malta,
'MC' Monaco,
'MD' Repubblica di Moldavia,
'MK' Macedonia,
'N' Norvegia,
'NL' Paesi Bassi,
'P' Portogallo,
'PL' Polonia,
'RO' Romania,
'RSM' San Marino,
'RUS' Federazione russa,
'S' Svezia,
'SK' Slovacchia,
'SLO' Slovenia,
'TM' Turkmenistan,
'TR' Turchia,
'UA' Ucraina,
'V' Città del Vaticano,
'YU' Iugoslavia,
'UNK' Non noto,
'EC' Comunità europea,
'EUR' Resto d'Europa,
'WLD' Resto del mondo.
2.72. NationNumeric
Codice numerico di un paese.
NationNumeric::= INTEGER(0..255)
Assegnazione valore:
- - Informazione non disponibile (00)H,
- - Austria (01)H,
- - Albania (02)H,
- - Andorra (03)H,
- - Armenia (04)H,
- - Azerbaigian (05)H,
- - Belgio (06)H,
- - Bulgaria (07)H,
- - Bosnia Erzegovina (08)H,
- - Bielorussia (09)H,
- - Svizzera (0A)H,
- - Cipro (0B)H,
- - Repubblica ceca (0C)H,
- - Germania (0D)H,
- - Danimarca (0E)H,
- - Spagna (0F)H,
- - Estonia (10)H,
- - Francia (11)H,
- - Finlandia (12)H,
- - Liechtenstein (13)H,
- - Isole Faer Øer (14)H,
- - Regno Unito (15)H,
- - Georgia (16)H,
- - Grecia (17)H,
- - Ungheria (18)H,
- - Croazia (19)H,
- - Italia (1A)H,
- - Irlanda (1B)H,
- - Islanda (1C)H,
- - Kazakstan (1D)H,
- - Lussemburgo (1E)H,
- - Lituania (1F)H,
- - Lettonia (20)H,
- - Malta (21)H,
- - Monaco (22)H,
- - Repubblica di Moldavia (23)H,
- - Macedonia (24)H,
- - Norvegia (25)H,
- - Paesi Bassi (26)H,
- - Portogallo (27)H,
- - Polonia (28)H,
- - Romania (29)H,
- - San Marino (2A)H,
- - Federazione russa (2B)H,
- - Svezia (2C)H,
- - Slovacchia (2D)H,
- - Slovenia (2E)H,
- - Turkmenistan (2F)H,
- - Turchia (30)H,
- - Ucraina (31)H,
- - Città del Vaticano (32)H,
- - Iugoslavia (33)H,
- - Disponibile per uso futuro (34..FC)H,
- - Comunità europea (FD)H,
- - Resto d'Europa (FE)H,
- - Resto del mondo (FF)H
2.73. NoOfCalibrationRecords
Numero di registrazioni di calibrature che una carta dell'officina è in grado di memorizzare.
NoOfCalibrationRecords::= INTEGER(0..255)
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.74. NoOfCalibrationsSinceDownload
Contatore che indica il numero di calibrature effettuate con una carta dell'officina in seguito all'ultimo trasferimento dei suoi dati (requisito 230).
NoOfCalibrationsSinceDownload::= INTEGER(0..216-1),
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.75. NoOfCardPlaceRecords
Numero di registrazioni di luoghi che una carta del conducente o dell'officina è in grado di memorizzare.
NoOfCardPlaceRecords::= INTEGER(0..255)
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.76. NoOfCardVehicleRecords
Numero di registrazioni relative ai veicoli utilizzati che una carta del conducente o dell'officina è in grado di memorizzare.
NoOfCardVehicleRecords::= INTEGER(0..216-1)
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.77. NoOfCompanyActivityRecords
Numero di registrazioni delle attività dell'impresa che una carta dell'azienda è in grado di memorizzare.
NoOfCompanyActivityRecords::= INTEGER(0..216-1)
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.78. NoOfControlActivityRecords
Numero di registrazioni delle attività di controllo che una carta di controllo è in grado di memorizzare.
NoOfControlActivityRecords::= INTEGER(0..216-1)
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.79. NoOfEventsPerType
Numero di anomalie per tipo di anomalia che una carta è in grado di memorizzare.
NoOfEventsPerType::= INTEGER(0..255)
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.80. NoOfFaultsPerType
Numero di guasti per tipo di guasto che una carta è in grado di memorizzare.
NoOfFaultsPerType::= INTEGER(0..255)
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.81. OdometerValueMidnight
Il valore dell'odometro del veicolo alla mezzanotte di un determinato giorno (requisito 090).
OdometerValueMidnight::= OdometerShort
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.82. OdometerShort
Valore dell'odometro del veicolo in forma abbreviata.
OdometerShort::= INTEGER(0..224-1)
Assegnazione valore: binario senza segno. Valore espresso in km nel campo operativo 0-9999999 km.
2.83. OverspeedNumber
Numero di anomalie per superamento di velocità in seguito all'ultimo controllo del superamento di velocità.
OverspeedNumber::= INTEGER(0..255)
Assegnazione valore: 0 significa che non si è verificata alcuna anomalia per superamento di velocità in seguito all'ultimo controllo del superamento di velocità, 1 significa che si è verificata un'anomalia per superamento velocità in seguito all'ultimo controllo ... 255 significa che si sono verificate 255 o più anomalie per superamento di velocità in seguito all'ultimo controllo del superamento di velocità.
2.84. PlaceRecord
Informazioni relative al luogo in cui inizia o termina un periodo di lavoro giornaliero (requisiti 087, 202, 221).
PlaceRecord::= SEQUENCE {
entryTime TimeReal,
entryTypeDailyWorkPeriod EntryTypeDailyWorkPeriod,
dailyWorkPeriodCountry NationNumeric,
dailyWorkPeriodRegion RegionNumeric,
vehicleOdometerValue OdometerShort
}
entryTime specifica la data e l'ora relativa all'immissione.
entryTypeDailyWorkPeriod è il tipo di immissione.
dailyWorkPeriodCountry è il paese inserito.
dailyWorkPeriodRegion è la regione inserita.
vehicleOdometerValue è il valore dell'odometro all'atto dell'immissione del luogo.
2.85. PreviousVehicleInfo
Informazioni relative al veicolo precedentemente usato da un conducente all'atto dell'inserimento della carta in un'unità elettronica di bordo (requisito 081).
PreviousVehicleInfo::= SEQUENCE {
vehicleRegistrationIdentification VehicleRegistrationIdentification,
cardWithdrawalTime TimeReal
}
vehicleRegistrationIdentification contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo.
cardWithdrawalTime specifica la data e l'ora di estrazione della carta.
2.86. PublicKey
Una chiave pubblica RSA.
PublicKey::= SEQUENCE {
rsaKeyModulus RSAKeyModulus,
rsaKeyPublicExponent RSAKeyPublicExponent
}
rsaKeyModulus è il modulo della coppia di chiavi.
rsaKeyPublicExponent è l'esponente pubblico della coppia di chiavi.
2.87. RegionAlpha
Codice numerico delle diverse regioni di un determinato paese.
RegionAlpha::= IA5STRING(SIZE(3))
Assegnazione valore:
' ' Informazione non disponibile,
Spagna:
'AN' Andalusia,
'AR' Aragona,
'AST' Asturie,
'C' Cantabria,
'CAT' Catalogna,
'CL' Castilla-León,
'CM' Castilla-La-Mancha,
'CV' Valencia,
'EXT' Estremadura,
'G' Galizia,
'IB' Baleari,
'IC' Canarie,
'LR' La Rioja,
'M' Madrid,
'MU' Murcia,
'NA' Navarra,
'PV' Paesi Baschi
2.88. RegionNumeric
Codice numerico delle diverse regioni di un determinato paese.
RegionNumeric::= OCTET STRING (SIZE(1))
Assegnazione valore:
'00'H Informazione non disponibile,
Spagna:
'01'H Andalusia,
'02'H Aragona,
'03'H Asturie
'04'H Cantabria,
'05'H Catalogna,
'06'H Castilla-León,
'07'H Castilla-La-Mancha,
'08'H Valencia,
'09'H Estremadura,
'0A'H Galizia,
'0B'H Baleari,
'0C'H Canarie,
'0D'H La Rioja,
'0E'H Madrid,
'0F'H Murcia,
'10'H Navarra,
'11'H Paesi Baschi
2.89. RSAKeyModulus
Il modulo di una coppia di chiavi RSA.
RSAKeyModulus::= OCTET STRING (SIZE(128))
Assegnazione valore: non specificato.
2.90. RSAKeyPrivateExponent
L'esponente privato di una coppia di chiavi RSA.
RSAKeyPrivateExponent::= OCTET STRING (SIZE(128))
Assegnazione valore: non specificato.
2.91. RSAKeyPublicExponent
L'esponente pubblico di una coppia di chiavi RSA.
RSAKeyPublicExponent::= OCTET STRING (SIZE(8))
Assegnazione valore: non specificato.
2.92. SensorApprovalNumber
Numero di omologazione del sensore.
SensorApprovalNumber::= IA5String(SIZE(8))
Assegnazione valore: non specificato.
2.93. SensorIdentification
Informazioni, memorizzate in un sensore di movimento, relative all'identificazione del sensore stesso (requisito 077).
SensorIdentification::= SEQUENCE {
sensorSerialNumber SensorSerialNumber,
sensorApprovalNumber SensorApprovalNumber,
sensorSCIdentifier SensorSCIdentifier,
sensorOSIdentifier SensorOSIdentifier
}
sensorSerialNumber è il numero di serie completo del sensore di movimento (comprende il codice componente e il codice del fabbricante).
sensorApprovalNumber è il numero di omologazione del sensore di movimento.
sensorSCIdentifier è l'identificativo del componente di sicurezza incorporato nel sensore di movimento.
sensorOSIdentifier è l'identificativo del sistema operativo del sensore di movimento.
2.94. SensorInstallation
Informazioni, memorizzate in un sensore di movimento, relative al montaggio del sensore stesso (requisito 099).
SensorInstallation::= SEQUENCE {
sensorPairingDateFirst SensorPairingDate,
firstVuApprovalNumber VuApprovalNumber,
firstVuSerialNumber VuSerialNumber,
sensorPairingDateCurrent SensorPairingDate,
currentVuApprovalNumber VuApprovalNumber,
currentVUSerialNumber VuSerialNumber
}
sensorPairingDateFirst è la data del primo accoppiamento del sensore di movimento con un'unità elettronica di bordo.
firstVuApprovalNumber è il numero di omologazione della prima unità elettronica di bordo accoppiata al sensore di movimento.
firstVuSerialNumber è il numero di serie della prima unità elettronica di bordo accoppiata al sensore di movimento.
sensorPairingDateCurrent è la data dell'attuale accoppiamento del sensore di movimento con l'unità elettronica di bordo.
currentVuApprovalNumber è il numero di omologazione dell'unità elettronica di bordo attualmente accoppiata al sensore di movimento.
currentVUSerialNumber è il numero di serie dell'unità elettronica di bordo attualmente accoppiata al sensore di movimento.
2.95. SensorInstallationSecData
Informazioni, memorizzate in una carta dell'officina, relative ai dati di sicurezza necessari per l'accoppiamento dei sensori di movimento con le unità elettroniche di bordo (requisito 214).
SensorInstallationSecData::= TDesSessionKey
Assegnazione valore: secondo ISO 16844-3.
2.96. SensorOSIdentifier
Identificativo del sistema operativo del sensore di movimento.
SensorOSIdentifier::= IA5String(SIZE(2))
Assegnazione valore: a cura del fabbricante.
2.97. SensorPaired
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative all'identificazione del sensore di movimento accoppiato all'unità elettronica di bordo (requisito 079).
SensorPaired::= SEQUENCE {
sensorSerialNumber SensorSerialNumber,
sensorApprovalNumber SensorApprovalNumber,
sensorPairingDateFirst SensorPairingDate
}
sensorSerialNumber è il numero di serie del sensore di movimento attualmente accoppiato all'unità elettronica di bordo.
sensorApprovalNumber è il numero di omologazione del sensore di movimento attualmente accoppiato all'unità elettronica di bordo.
sensorPairingDateFirst è la data del primo accoppiamento con un'unità elettronica di bordo del sensore di movimento attualmente accoppiato all'unità elettronica di bordo.
2.98. SensorPairingDate
Data di accoppiamento del sensore di movimento con un'unità elettronica di bordo.
SensorPairingDate::= TimeReal
Assegnazione valore: non specificato.
2.99. SensorSerialNumber
Numero di serie del sensore di movimento.
SensorSerialNumber::= ExtendedSerialNumber
2.100. SensorSCIdentifier
Identificativo del componente di sicurezza incorporato nel sensore di movimento.
SensorSCIdentifier::= IA5String(SIZE(8))
Assegnazione valore: a cura del fabbricante del componente.
2.101. Signature
Una firma digitale.
Signature::= OCTET STRING (SIZE(128))
Assegnazione valore: secondo l'appendice 11 (Meccanismi comuni di sicurezza).
2.102. SimilarEventsNumber
Il numero di anomalie analoghe verificatesi in un determinato giorno (requisito 094).
SimilarEventsNumber::= INTEGER(0..255)
Assegnazione valore: 0 non è utilizzato, 1 significa che, nel giorno in questione, si è verificata ed è stata memorizzata una sola anomalia di un dato tipo, 2 significa che si sono verificate 2 anomalie dello stesso tipo (solo una è stata memorizzata), ... 255 significa che si sono verificate 255 o più anomalie dello stesso tipo.
2.103. SpecificConditionType
Codice che identifica una condizione particolare (requisiti 050b, 105a, 212a e 230a).
SpecificConditionType::= INTEGER(0..255)
Assegnazione valore:
'00'H Disponibile per uso futuro
'01'H Escluso dal campo di applicazione - Inizio
'02'H Escluso dal campo di applicazione - Fine
'03'H Attraversamento mediante tragetto/treno
'04'H.. 'FF'H Disponibile per uso futuro
2.104. SpecificConditionRecord
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente, una carta dell'officina o un'unità elettronica di bordo, relative ad una condizione particolare (requisiti 105a, 212a e 230a).
SpecificConditionRecord::= SEQUENCE {
entryTime TimeReal,
specificConditionType SpecificConditionType
}
entryTime specifica la data e l'ora di immissione.
specificConditionType è il codice che identifica la condizione particolare.
2.105. Speed
Velocità del veicolo (km/h).
Speed::= INTEGER(0..255)
Assegnazione valore: chilometro all'ora nel campo operativo 0-220 km/h.
2.106. SpeedAuthorised
Velocità massima autorizzata del veicolo [definizione bb)].
SpeedAuthorised::= Speed
2.107. SpeedAverage
Velocità media in un periodo precedentemente definito (km/h).
SpeedAverage::= Speed
2.108. SpeedMax
Velocità massima misurata in un periodo precedentemente definito.
SpeedMax::= Speed
2.109. TDesSessionKey
Una chiave tripla di sessione DES.
TDesSessionKey::= SEQUENCE {
tDesKeyA OCTET STRING (SIZE(8))
tDesKeyB OCTET STRING (SIZE(8))
}
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.110. TimeReal
Codice per un campo combinato di data e ora, in cui la data e l'ora sono espresse in termini di secondi trascorsi a partire dalle 00h00min00s. del 1o gennaio 1970 TMG.
TimeReal{INTEGER:TimeRealRange}::= INTEGER(0..TimeRealRange)
Assegnazione valore - Allineato all'ottetto: numero di secondi a partire dalla mezzanotte del 1o gennaio 1970 TMG.
La data/ora massima possibile è nell'anno 2106.
2.111. TyreSize
Indicazione delle dimensioni dei pneumatici.
TyreSize::= IA5String(SIZE(15))
Assegnazione valore: secondo la direttiva 92/23/CEE del 31.3.1992, GU L 129, pag. 95.
2.112. VehicleIdentificationNumber
Numero di identificazione del veicolo (VIN) riferito al veicolo nel suo insieme, di norma corrispondente al numero di serie del chassis o al numero di telaio.
VehicleIdentificationNumber::= IA5String(SIZE(17))
Assegnazione valore: secondo ISO 3779.
2.113. VehicleRegistrationIdentification
Identificazione di un veicolo, univoca per l'Europa (VRN e Stato membro).
VehicleRegistrationIdentification::= SEQUENCE {
vehicleRegistrationNation NationNumeric,
vehicleRegistrationNumber VehicleRegistrationNumber
}
vehicleRegistrationNation è il paese in cui è stato immatricolato il veicolo.
vehicleRegistrationNumber è il numero di immatricolazione del veicolo (VRN).
2.114. VehicleRegistrationNumber
Numero di immatricolazione del veicolo (VRN). Il numero di immatricolazione è assegnato dall'autorità competente.
VehicleRegistrationNumber::= SEQUENCE {
codePage INTEGER (0..255),
vehicleRegNumber OCTET STRING (SIZE(13))
}
codePage specifica la parte della norma ISO/IEC 8859 usata per codificare il vehicleRegistrationNumber,
vehicleRegNumber è un VRN codificato secondo ISO/IEC 8859-codePage.
Assegnazione valore: a cura del paese.
2.115. VuActivityDailyData
Informazioni, memorizzate in una VU, relative ai cambi di attività e/o alle variazioni della condizione di guida e/o alle variazioni della condizione della carta in un determinato giorno di calendario (requisito 084) e della condizione della sede (slot) a 00h00 del giorno stesso.
VuActivityDailyData::= SEQUENCE {
noOfActivityChanges INTEGER SIZE(0..1440),
activityChangeInfos SET SIZE(noOfActivityChanges) OF ActivityChangeInfo
}
noOfActivityChanges è il numero di parole (word) ActivityChangeInfo nella serie activityChangeInfos.
activityChangeInfos è la serie di parole (word) ActivityChangeInfo memorizzate nella VU il giorno in questione. Essa comprende sempre due parole ActivityChangeInfo che indicano la condizione delle due sedi (slot) a 00h00 del giorno stesso.
2.116. VuApprovalNumber
Numero di omologazione dell'unità elettronica di bordo.
VuApprovalNumber::= IA5String(SIZE(8))
Assegnazione valore: non specificato.
2.117. VuCalibrationData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle calibrature dell'apparecchio di controllo (requisito 098).
VuCalibrationData::= SEQUENCE {
noOfVuCalibrationRecords INTEGER(0..255),
vuCalibrationRecords SET SIZE(noOfVuCalibrationRecords) OF VuCalibrationRecord
}
noOfVuCalibrationRecords è il numero di registrazioni contenute nella serie vuCalibrationRecords.
vuCalibrationRecords è la serie di registrazioni di calibrature.
2.118. VuCalibrationRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad una calibratura dell'apparecchio di controllo (requisito 098).
VuCalibrationRecord::= SEQUENCE {
calibrationPurpose CalibrationPurpose,
workshopName Name,
workshopAddress Address,
workshopCardNumber FullCardNumber,
workshopCardExpiryDate TimeReal,
vehicleIdentificationNumber VehicleIdentificationNumber,
vehicleRegistrationIdentification VehicleRegistrationIdentification,
wVehicleCharacteristicConstant W-VehicleCharacteristicConstant,
kConstantOfRecordingEquipment K-ConstantOfRecordingEquipment,
lTyreCircumference L-TyreCircumference,
tyreSize TyreSize,
authorisedSpeed SpeedAuthorised,
oldOdometerValue OdometerShort,
newOdometerValue OdometerShort,
oldTimeValue TimeReal,
newTimeValue TimeReal,
nextCalibrationDate TimeReal
}
calibrationPurpose è lo scopo della calibratura.
workshopName, workshopAddress sono il nome e l'indirizzo dell'officina.
workshopCardNumber identifica la carta dell'officina usata durante la calibratura.
workshopCardExpiryDate è la data di termine validità della carta.
vehicleIdentificationNumber è il VIN.
vehicleRegistrationIdentification contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione.
wVehicleCharacteristicConstant è il coefficiente caratteristico del veicolo.
kConstantOfRecordingEquipment è la costante dell'apparecchio di controllo.
lTyreCircumference è la circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote.
tyreSize è l'indicazione delle dimensioni dei pneumatici montati sul veicolo.
authorisedSpeed è la velocità autorizzata del veicolo.
oldOdometerValue, newOdometerValuesono i valori vecchio e nuovo dell'odometro.
oldTimeValue, newTimeValue sono i valori vecchio e nuovo di data e ora.
nextCalibrationDate è la data della prossima calibratura del tipo specificato in CalibrationPurpose che dovrà essere effettuata dall'organismo incaricato dei controlli.
2.119. VuCardIWData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ai cicli di inserimento ed estrazione di una carta del conducente o di una carta dell'officina nell'unità elettronica di bordo (requisito 081).
VuCardIWData::= SEQUENCE {
noOfIWRecords INTEGER(0..216-1),
vuCardIWRecords SET SIZE(noOfIWRecords) OF VuCardIWRecord
}
noOfIWRecords è il numero di registrazioni nella serie vuCardIWRecords.
vuCardIWRecords è una serie di registrazioni relative ai cicli di inserimento ed estrazione della carta.
2.120. VuCardIWRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad un ciclo di inserimento ed estrazione di una carta del conducente o di una carta dell'officina nell'unità elettronica di bordo (requisito 081).
VuCardIWRecord::= SEQUENCE {
cardHolderName HolderName,
fullCardNumber FullCardNumber,
cardExpiryDate TimeReal,
cardInsertionTime TimeReal,
vehicleOdometerValueAtInsertion OdometerShort,
cardSlotNumber CardSlotNumber,
cardWithdrawalTime TimeReal,
vehicleOdometerValueAtWithdrawal OdometerShort,
previousVehicleInfo PreviousVehicleInfo
manualInputFlag ManualInputFlag
}
cardHolderName contiene il cognome e il nome del titolare della carta del conducente o dell'officina memorizzati nella carta.
fullCardNumber specifica il tipo di carta, lo Stato membro di rilascio e il numero della carta memorizzati nella carta stessa.
cardExpiryDate è la data di termine validità della carta memorizzata nella carta.
cardInsertionTime specifica la data e l'ora di inserimento.
vehicleOdometerValueAtInsertion è il valore dell'odometro del veicolo all'atto dell'inserimento della carta.
cardSlotNumber è la sede (slot) in cui è inserita la carta.
cardWithdrawalTime specifica la data e l'ora di estrazione.
vehicleOdometerValueAtWithdrawal è il valore dell'odometro del veicolo all'atto dell'estrazione della carta.
previousVehicleInfo contiene informazioni, memorizzate nella carta, relative al veicolo precedentemente utilizzato dal conducente.
manualInputFlag è un indicatore (flag) che indica se, all'atto dell'inserimento della carta, il titolare della carta abbia o meno inserito manualmente le attività del conducente.
2.121. VuCertificate
Certificato della chiave pubblica di un'unità elettronica di bordo.
VuCertificate::= Certificate
2.122. VuCompanyLocksData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ai blocchi di un'impresa (requisito 104).
VuCompanyLocksData::= SEQUENCE {
noOfLocks INTEGER(0..20),
vuCompanyLocksRecords SET SIZE(noOfLocks) OF VuCompanyLocksRecord
}
noOfLocks è il numero di blocchi elencati in vuCompanyLocksRecords.
vuCompanyLocksRecords è la serie di registrazioni dei blocchi di un'impresa.
2.123. VuCompanyLocksRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad un blocco di un'impresa (requisito 104).
VuCompanyLocksRecord::= SEQUENCE {
lockInTime TimeReal,
lockOutTime TimeReal,
companyName Name,
companyAddress Address,
companyCardNumber FullCardNumber
}
lockInTime, lockOutTime specificano la data e l'ora di attivazione e di disattivazione del blocco.
companyName, companyAddress specificano il nome e l'indirizzo dell'impresa interessata all'attivazione del blocco.
companyCardNumber identifica la carta usata all'atto dell'attivazione del blocco.
2.124. VuControlActivityData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ai controlli eseguiti utilizzando tale VU (requisito 102).
VuControlActivityData::= SEQUENCE {
noOfControls INTEGER(0..20),
vuControlActivityRecords SET SIZE(noOfControls) OF VuControlActivityRecord
}
noOfControls è il numero di controlli elencati in vuControlActivityRecords.
vuControlActivityRecords è la serie di registrazioni di attività di controllo.
2.125. VuControlActivityRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad un controllo eseguito utilizzando tale VU (requisito 102).
VuControlActivityRecord::= SEQUENCE {
controlType ControlType,
controlTime TimeReal,
controlCardNumber FullCardNumber,
downloadPeriodBeginTime TimeReal,
downloadPeriodEndTime TimeReal
}
controlType è il tipo di controllo.
controlTime specifica la data e l'ora del controllo.
ControlCardNumber identifica la carta di controllo usata per il controllo.
downloadPeriodBeginTime è l'ora di inizio del periodo cui si riferiscono i dati trasferiti, in caso di trasferimento.
downloadPeriodEndTime è l'ora di termine del periodo cui si riferiscono i dati trasferiti, in caso di trasferimento.
2.126. VuDataBlockCounter
Contatore, memorizzato in una carta, che indica in ordine di sequenza i cicli di inserimento ed estrazione della carta nelle unità elettroniche di bordo.
VuDataBlockCounter::= BCDString(SIZE(2))
Assegnazione valore: numero consecutivo con valore massimo 9999, ricominciando la numerazione da 0.
2.127. VuDetailedSpeedBlock
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alla velocità dettagliata del veicolo per un minuto di marcia del veicolo (requisito 093).
VuDetailedSpeedBlock::= SEQUENCE {
speedBlockBeginDate TimeReal,
speedsPerSecond SEQUENCE SIZE(60) OF Speed
}
speedBlockBeginDate specifica la data e l'ora del primo valore di velocità all'interno del blocco.
speedsPerSecond è la sequenza cronologica della velocità misurata ogni secondo durante il minuto che comincia da speedBlockBeginDate (inclusa).
2.128. VuDetailedSpeedData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alla velocità dettagliata del veicolo.
VuDetailedSpeedData::= SEQUENCE
noOfSpeedBlocks INTEGER(0.216-1),
vuDetailedSpeedBlocks SET SIZE(noOfSpeedBlocks) OF VuDetailedSpeedBlock
}
noOfSpeedBlocks è il numero di blocchi di velocità nella serie vuDetailedSpeedBlocks.
vuDetailedSpeedBlocks è la serie di blocchi di velocità dettagliata.
2.129. VuDownloadablePeriod
Le date meno recente e più recente per le quali un'unità elettronica di bordo conserva i dati relativi alle attività dei conducenti (requisiti 081, 084 o 087).
VuDownloadablePeriod::= SEQUENCE {
minDownloadableTime TimeReal
maxDownloadableTime TimeReal
}
minDownloadableTime specifica la data e l'ora meno recenti di inserimento della carta o di cambio di attività o di immissione del luogo memorizzate nella VU.
maxDownloadableTime specifica la data e l'ora più recenti di estrazione della carta o di cambio di attività o di immissione del luogo memorizzate nella VU.
2.130. VuDownloadActivityData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative all'ultimo trasferimento dei suoi dati (requisito 105).
VuDownloadActivityData::= SEQUENCE {
downloadingTime TimeReal,
fullCardNumber FullCardNumber,
companyOrWorkshopName Name
}
downloadingTime specifica la data e l'ora del trasferimento di dati.
fullCardNumber identifica la carta usata per autorizzare il trasferimento di dati.
companyOrWorkshopName è il nome dell'impresa o dell'officina.
2.131. VuEventData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle anomalie (requisito 094 eccetto per il superamento di velocità).
VuEventData::= SEQUENCE {
noOfVuEvents INTEGER(0..255),
vuEventRecords SET SIZE(noOfVuEvents) OF VuEventRecord
}
noOfVuEvents è il numero di anomalie elencate nella serie vuEventRecords.
vuEventRecords è una serie di registrazioni di anomalie.
2.132. VuEventRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad un'anomalia (requisito 094 eccetto per il superamento di velocità).
VuEventRecord::= SEQUENCE {
eventType EventFaultType,
eventRecordPurpose EventFaultRecordPurpose,
eventBeginTime TimeReal,
eventEndTime TimeReal,
cardNumberDriverSlotBegin FullCardNumber,
cardNumberCodriverSlotBegin FullCardNumber,
cardNumberDriverSlotEnd FullCardNumber,
cardNumberCodriverSlotEnd FullCardNumber,
similarEventsNumber SimilarEventsNumber
}
eventType è il tipo di anomalia.
eventRecordPurpose è lo scopo per cui tale anomalia è stata registrata.
eventBeginTime specifica la data e l'ora di inizio dell'anomalia.
eventEndTime specifica la data e l'ora di termine dell'anomalia.
cardNumberDriverSlotBegin identifica la carta inserita nella sede (slot) "conducente" all'inizio dell'anomalia.
cardNumberCodriverSlotBegin identifica la carta inserita nella sede (slot) secondo "conducente" all'inizio dell'anomalia.
cardNumberDriverSlotEnd identifica la carta inserita nella sede (slot) "conducente" al termine dell'anomalia.
cardNumberCodriverSlotEnd identifica la carta inserita nella sede (slot) secondo "conducente" al termine dell'anomalia.
similarEventsNumber è il numero di anomalie analoghe verificatesi nel giorno in questione.
Questa sequenza si può usare per tutte le anomalie, eccetto quella relativa al superamento di velocità.
2.133. VuFaultData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ai guasti (requisito 096).
VuFaultData::= SEQUENCE {
noOfVuFaults INTEGER(0..255),
vuFaultRecords SET SIZE(noOfVuFaults) OF VuFaultRecord
}
noOfVuFaults è il numero di guasti elencati nella serie vuFaultRecords.
vuFaultRecords è una serie di registrazioni di guasti.
2.134. VuFaultRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad un guasto (requisito 096).
VuFaultRecord::= SEQUENCE {
faultType EventFaultType,
faultRecordPurpose EventFaultRecordPurpose,
faultBeginTime TimeReal,
faultEndTime TimeReal,
cardNumberDriverSlotBegin FullCardNumber,
cardNumberCodriverSlotBegin FullCardNumber,
cardNumberDriverSlotEnd FullCardNumber,
cardNumberCodriverSlotEnd FullCardNumber
}
faultType è il tipo di guasto dell'apparecchio di controllo.
faultRecordPurpose è lo scopo per cui è stato registrato il guasto.
faultBeginTime specifica la data e l'ora di inizio del guasto.
faultEndTime specifica la data e l'ora di termine del guasto.
cardNumberDriverSlotBegin identifica la carta inserita nella sede (slot) "conducente" all'inizio del guasto.
cardNumberCodriverSlotBegin identifica la carta inserita nella sede (slot) "secondo conducente" all'inizio del guasto.
cardNumberDriverSlotEnd identifica la carta inserita nella sede (slot) "conducente" al termine del guasto.
cardNumberCodriverSlotEnd identifica la carta inserita nella sede (slot) "secondo conducente" al termine del guasto.
2.135. VuIdentification
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative all'identificazione dell'unità elettronica di bordo (requisito 075).
VuIdentification::= SEQUENCE {
vuManufacturerName VuManufacturerName,
vuManufacturerAddress VuManufacturerAddress,
vuPartNumber VuPartNumber,
vuSerialNumber VuSerialNumber,
vuSoftwareIdentification VuSoftwareIdentification,
vuManufacturingDate VuManufacturingDate,
vuApprovalNumber VuApprovalNumber
}
vuManufacturerName è il nome del fabbricante dell'unità elettronica di bordo.
vuManufacturerAddress è l'indirizzo del fabbricante dell'unità elettronica di bordo.
vuPartNumber è il codice componente dell'unità elettronica di bordo.
vuSerialNumber è il numero di serie dell'unità elettronica di bordo.
vuSoftwareIdentification identifica il software installato nell'unità elettronica di bordo.
vuManufacturingDate è la data di fabbricazione dell'unità elettronica di bordo.
vuApprovalNumber è il numero di omologazione dell'unità elettronica di bordo.
2.136. VuManufacturerAddress
Indirizzo del fabbricante dell'unità elettronica di bordo.
VuManufacturerAddress::= Address
Assegnazione valore: non specificato.
2.137. VuManufacturerName
Nome del fabbricante dell'unità elettronica di bordo.
VuManufacturerName::= Name
Assegnazione valore: non specificato.
2.138. VuManufacturingDate
Data di fabbricazione dell'unità elettronica di bordo.
VuManufacturingDate::= TimeReal
Assegnazione valore: non specificato.
2.139. VuOverSpeedingControlData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle anomalie per superamento di velocità verificatesi in seguito all'ultimo controllo del superamento di velocità (requisito 095).
VuOverSpeedingControlData::= SEQUENCE {
lastOverspeedControlTime TimeReal,
firstOverspeedSince TimeReal,
numberOfOverspeedSince OverspeedNumber
}
lastOverspeedControlTime specifica la data e l'ora dell'ultimo controllo del superamento di velocità.
firstOverspeedSince specifica la data e l'ora del primo superamento di velocità in seguito a tale controllo del superamento di velocità.
numberOfOverspeedSince è il numero di anomalie per superamento di velocità verificatesi in seguito all'ultimo controllo del superamento di velocità.
2.140. VuOverSpeedingEventData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle anomalie per superamento di velocità (requisito 094).
VuOverSpeedingEventData::= SEQUENCE {
noOfVuOverSpeedingEvents INTEGER(0..255),
vuOverSpeedingEventRecords SET SIZE(noOfVuOverSpeedingEvents) OF VuOverSpeedingEventRecord
}
noOfVuOverSpeedingEvents è il numero di anomalie elencate nella serie vuOverSpeedingEventRecords.
vuOverSpeedingEventRecords è una serie di registrazioni di anomalie per superamento di velocità.
2.141. VuOverSpeedingEventRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle anomalie per superamento di velocità (requisito 094).
VuOverSpeedingEventRecord::= SEQUENCE {
eventType EventFaultType,
eventRecordPurpose EventFaultRecordPurpose,
eventBeginTime TimeReal,
eventEndTime TimeReal,
maxSpeedValue SpeedMax,
averageSpeedValue SpeedAverage,
cardNumberDriverSlotBegin FullCardNumber,
similarEventsNumber SimilarEventsNumber
}
eventType è il tipo di anomalia.
eventRecordPurpose è lo scopo per cui è stata registrata l'anomalia.
eventBeginTime specifica la data e l'ora di inizio dell'anomalia.
eventEndTime specifica la data e l'ora di termine dell'anomalia.
maxSpeedValue è la velocità massima misurata durante l'anomalia.
averageSpeedValue è la media aritmetica della velocità misurata durante l'anomalia.
cardNumberDriverSlotBegin identifica la carta inserita nella sede (slot) "conducente" all'inizio dell'anomalia.
similarEventsNumber è il numero di anomalie analoghe verificatesi nel giorno in questione.
2.142. VuPartNumber
Codice componente dell'unità elettronica di bordo.
VuPartNumber::= IA5String(SIZE(16))
Assegnazione valore: a cura del fabbricante della VU.
2.143. VuPlaceDailyWorkPeriodData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative al luogo in cui un conducente inizia o termina un periodo di lavoro giornaliero (requisito 087).
VuPlaceDailyWorkPeriodData::= SEQUENCE {
noOfPlaceRecords INTEGER(0..255),
vuPlaceDailyWorkPeriodRecords SET SIZE(noOfPlaceRecords) OF VuPlaceDailyWorkPeriodRecord
}
noOfPlaceRecords è il numero di registrazioni elencate nella serie vuPlaceDailyWorkPeriodRecords.
vuPlaceDailyWorkPeriodRecords è una serie di registrazioni relative ai luoghi.
2.144. VuPlaceDailyWorkPeriodRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative al luogo in cui un conducente inizia o termina un periodo di lavoro giornaliero (requisito 087).
VuPlaceDailyWorkPeriodRecord::= SEQUENCE {
fullCardNumber FullCardNumber,
placeRecord PlaceRecord
}
fullCardNumber specifica il tipo di carta del conducente, lo Stato membro di rilascio e il numero della carta.
placeRecord contiene le informazioni relative al luogo inserito.
2.145. VuPrivateKey
La chiave privata di un'unità elettronica di bordo.
VuPrivateKey::= RSAKeyPrivateExponent
2.146. VuPublicKey
La chiave pubblica di un'unità elettronica di bordo.
VuPublicKey::= PublicKey
2.147. VuSerialNumber
Numero di serie dell'unità elettronica di bordo (requisito 075).
VuSerialNumber::= ExtendedSerialNumber
2.148. VuSoftInstallationDate
Data di installazione del software dell'unità elettronica di bordo.
VuSoftInstallationDate::= TimeReal
Assegnazione valore: non specificato.
2.149. VuSoftwareIdentification
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative al software installato.
VuSoftwareIdentification::= SEQUENCE {
vuSoftwareVersion VuSoftwareVersion,
vuSoftInstallationDate VuSoftInstallationDate
}
vuSoftwareVersion è il numero di versione del software dell'unità elettronica di bordo.
vuSoftInstallationDate è la data di installazione del software.
2.150. VuSoftwareVersion
Numero di versione del software dell'unità elettronica di bordo.
VuSoftwareVersion::= IA5String(SIZE(4))
Assegnazione valore: non specificato.
2.151. VuSpecificConditionData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative a condizioni particolari.
VuSpecificConditionData::= SEQUENCE {
noOfSpecificConditionRecords INTEGER(0..216-1)
specificConditionRecords SET SIZE (noOfSpecificConditionRecords) OF SpecificConditionRecord
}
noOfSpecificConditionRecords è il numero di registrazioni elencate nella serie specificConditionRecords.
specificConditionRecords è una serie di registrazioni relative a condizioni particolari.
2.152. VuTimeAdjustmentData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle regolazioni dell'ora effettuate al di fuori di un ciclo ordinario di calibratura (requisito 101).
VuTimeAdjustmentData::= SEQUENCE {
noOfVuTimeAdjRecords INTEGER(0..6),
vuTimeAdjustmentRecords SET SIZE(noOfVuTimeAdjRecords) OF VuTimeAdjustmentRecord
}
noOfVuTimeAdjRecords è il numero di registrazioni contenute in vuTimeAdjustmentRecords.
vuTimeAdjustmentRecords è una serie di registrazioni di regolazioni dell'ora.
2.153. VuTimeAdjustmentRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad una regolazione dell'ora effettuata al di fuori di un ciclo ordinario di calibratura (requisito 101).
VuTimeAdjustmentRecord::= SEQUENCE {
oldTimeValue TimeReal,
oldTimeValue TimeReal,
newTimeValue TimeReal,
workshopName Name,
workshopAddress Address,
workshopCardNumber FullCardNumber
}
oldTimeValue, newTimeValue sono i valori vecchio e nuovo di data e ora.
workshopName, workshopAddress sono il nome e l'indirizzo dell'officina.
workshopCardNumber identifica la carta dell'officina utilizzata per effettuare la regolazione dell'ora.
2.154. W-VehicleCharacteristicConstant
Coefficiente caratteristico del veicolo [definizione k)].
W-VehicleCharacteristicConstant::= INTEGER(0..216-1))
Assegnazione valore: impulsi al chilometro nel campo operativo 0-64255 Impulsi/km.
2.155. WorkshopCardApplicationIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta dell'officina, relative all'identificazione dell'applicazione della carta (requisito 190).
WorkshopCardApplicationIdentification::= SEQUENCE {
typeOfTachographCardId EquipmentType,
cardStructureVersion CardStructureVersion,
noOfEventsPerType NoOfEventsPerType,
noOfFaultsPerType NoOfFaultsPerType,
activityStructureLength CardActivityLengthRange,
noOfCardVehicleRecords NoOfCardVehicleRecords,
noOfCardPlaceRecords NoOfCardPlaceRecords,
noOfCalibrationRecords NoOfCalibrationRecords
}
typeOfTachographCardId specifica il tipo di carta.
cardStructureVersion specifica la versione della struttura utilizzata nella carta.
noOfEventsPerType è il numero di anomalie per tipo di anomalia che la carta è in grado di registrare.
noOfFaultsPerType è il numero di guasti per tipo di guasto che la carta è in grado di registrare.
activityStructureLength indica il numero di byte disponibili per memorizzare le registrazioni delle attività.
noOfCardVehicleRecords è il numero di registrazioni del veicolo che la carta è in grado di contenere.
noOfCardPlaceRecords è il numero di luoghi che la carta è in grado di registrare.
noOfCalibrationRecords è il numero di registrazioni di calibrature che la carta è in grado di memorizzare.
2.156. WorkshopCardCalibrationData
Informazioni, memorizzate in una carta dell'officina, relative alle attività dell'officina eseguite con la carta (requisiti 227 e 229).
WorkshopCardCalibrationData::= SEQUENCE {
calibrationTotalNumber INTEGER(0..216-1),
calibrationPointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfCalibrationRecords-1),
calibrationRecords SET SIZE(NoOfCalibrationRecords) OF WorkshopCardCalibrationRecord
}
calibrationTotalNumber è il numero totale di calibrature effettuate con la carta.
calibrationPointerNewestRecord è l'indice della registrazione più aggiornata della calibratura.
Assegnazione valore: numero corrispondente al numeratore della registrazione della calibratura, a partire da '0' per la prima volta in cui tale registrazione compare nella struttura.
calibrationRecords è la serie di registrazioni contenenti le informazioni relative alle calibrature e/o regolazioni dell'ora.
2.157. WorkshopCardCalibrationRecord
Informazioni, memorizzate in una carta dell'officina, relative ad una calibratura effettuata con la carta (requisito 227).
WorkshopCardCalibrationRecord::= SEQUENCE {
calibrationPurpose CalibrationPurpose,
vehicleIdentificationNumber VehicleIdentificationNumber,
vehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification,
wVehicleCharacteristicConstant W-VehicleCharacteristicConstant,
kConstantOfRecordingEquipment K-ConstantOfRecordingEquipment,
lTyreCircumference L-TyreCircumference,
tyreSize TyreSize,
authorisedSpeed SpeedAuthorised,
oldOdometerValue OdometerShort,
newOdometerValue OdometerShort,
oldTimeValue TimeReal,
newTimeValue TimeReal,
nextCalibrationDate TimeReal,
vuPartNumber VuPartNumber,
vuSerialNumber VuSerialNumber,
sensorSerialNumber SensorSerialNumber
}
calibrationPurpose è lo scopo della calibratura.
vehicleIdentificationNumber è il VIN.
vehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione.
wVehicleCharacteristicConstant è il coefficiente caratteristico del veicolo.
kConstantOfRecordingEquipment è la costante dell'apparecchio di controllo.
lTyreCircumference è la circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote.
tyreSize è l'indicazione delle dimensioni dei pneumatici montati sul veicolo.
authorisedSpeed è la velocità massima autorizzata del veicolo.
oldOdometerValue, newOdometerValue sono i valori vecchio e nuovo dell'odometro.
oldTimeValue, newTimeValue sono i valori vecchio e nuovo di data e ora.
nextCalibrationDate è la data della prossima calibratura del tipo specificato in CalibrationPurpose che dovrà essere effettuata dall'organismo incaricato dei controlli.
vuPartNumber, vuSerialNumber e sensorSerialNumber contengono gli elementi di dati per l'identificazione dell'apparecchio di controllo.
2.158. WorkshopCardHolderIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta dell'officina, relative all'identificazione del titolare della carta (requisito 216).
WorkshopCardHolderIdentification::= SEQUENCE {
workshopName Name,
workshopAddress Address,
cardHolderName HolderName,
cardHolderPreferredLanguage Language
}
workshopName è il nome dell'officina del titolare della carta.
workshopAddress è l'indirizzo dell'officina del titolare della carta.
cardHolderName specifica il cognome e il nome del titolare (per esempio il nome del tecnico).
cardHolderPreferredLanguage è la lingua abituale del titolare della carta.
2.159. WorkshopCardPIN
Numero di identificazione personale (PIN) della carta dell'officina (requisito 213).
WorkshopCardPIN::= IA5String(SIZE(8))
Assegnazione valore: il PIN noto al titolare della carta, riempito a destra con byte 'FF' fino a raggiungere 8 byte.
3. DEFINIZIONE DEI CAMPI DI VALORI E DIMENSIONI
Definición de valores variables empleados en las definiciones del apartado 2.
TimeRealRange::= 232-1
3.1. Definizioni relative alla carta del conducente:
|
Nome del valore variabile |
Min |
Max |
|
CardActivityLengthRange |
5 544 byte (28 giorni, 93 cambi di attività al giorno) |
13 776 byte (28 giorni, 240 cambi di attività al giorno) |
|
NoOfCardPlaceRecords |
84 |
112 |
|
NoOfCardVehicleRecords |
84 |
200 |
|
NoOfEventsPerType |
6 |
12 |
|
NoOfFaultsPerType |
12 |
24 |
3.2. Definizioni relative alla carta dell'officina:
|
Nome del valore variabile |
Min |
Max |
|
CardActivityLengthRange |
198 byte (1 giorno, 93 cambi di attività) |
492 byte (1 giorno, 240 cambi di attività) |
|
NoOfCardPlaceRecords |
6 |
8 |
|
NoOfCardVehicleRecords |
4 |
8 |
|
NoOfEventsPerType |
3 |
3 |
|
NoOfFaultsPerType |
6 |
6 |
|
NoOfCalibrationRecords |
88 |
255 |
3.3. Definizioni relative alla carta di controllo:
|
Nome del valore variabile |
Min |
Max |
|
NoOfControlActivityRecords |
230 |
520 |
3.4. Definizioni relative alla carta dell'azienda:
|
Nome del valore variabile |
Min |
Max |
|
NoOfCompanyActivityRecords |
230 |
520 |
4. INSIEMI DI CARATTERI
Le stringhe IA5 utilizzano i caratteri ASCII definiti nella norma ISO/IEC 8824-1. A fini di migliore leggibilità e di semplice riferimento, si riporta qui di seguito l'assegnazione dei valori. In caso di discordanza, la norma ISO/IEC 8824-1 prevale sulla presente nota informativa.
! " # $ % & ' ( ) * +, -. / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ?
@ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _
` a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ~
Altre stringhe di caratteri (Address, Name, VehicleRegistrationNumber) utilizzano anche i caratteri definiti dai codici 192-255 della norma ISO/IEC 8859-1 (Alfabeto latino n. 1) o ISO/IEC 8859-7 (Alfabeto latino/greco).
5. CODIFICA
Se la codifica viene effettuata in base alle regole ASN.1, tutti i tipi di dati definiti devono essere codificati in conformità della norma ISO/IEC 8825-2, variante allineata.
Appendice 2
SPECIFICA DELLE CARTE TACHIGRAFICHE
INDICE
1. Introduzione
1.1. Acronimi
1.2. Riferimenti normativi
2. Caratteristiche elettriche e fisiche
2.1. Tensione di alimentazione ed assorbimento di corrente
2.2. Tensione di programmazione Vpp
2.3. Generazione e frequenza d'orologio (clock)
2.4. Contatto I/O (ingresso/uscita)
2.5. Condizioni della carta
3. Hardware e comunicazioni
3.1. Introduzione
3.2. Protocollo di trasmissione
3.2.1. Protocolli
3.2.2. ATR
3.2.3. PTS
3.3. Condizioni di accesso (AC)
3.4. Crittazione dei dati
3.5. Compendio di comandi e codici di errore
3.6. Descrizione dei comandi
3.6.1. Select File
3.6.1.1. Selezione in base al nome (AID)
3.6.1.2. Selezione di un file elementare utilizzando il suo identificativo
3.6.2. Read binary
3.6.2.1. Comando senza messaggistica sicura
3.6.2.2. Comando con messaggistica sicura
3.6.3. Update Binary
3.6.3.1. Comando senza messaggistica sicura
3.6.3.2. Comando con messaggistica sicura
3.6.4. Get Challenge
3.6.5. Verify
3.6.6. Get Response
3.6.7. PSO: Verify Certificate
3.6.8. Internal Authenticate
3.6.9. External Authenticate
3.6.10. Manage Security Environment
3.6.11. PSO: Hash
3.6.12. Perform Hash of File
3.6.13. PSO: Compute Digital Signature
3.6.14. PSO: Verify Digital Signature
4. Struttura delle carte tachigrafiche
4.1. Struttura della carta del conducente
4.2. Struttura della carta dell'officina
4.3. Struttura della carta di controllo
4.4. Struttura della carta dell'azienda .
1. INTRODUZIONE
1.1. Acronimi
Ai fini della presente appendice, si applicano le seguenti abbreviazioni.
AC Condizioni di accesso
AID Identificazione dell'applicazione
ALW Sempre
APDU Unità dati protocollo applicazione (struttura di un comando)
ATR Risposta al reset
AUT Autenticato
C6, C7 Contatti nn. 6 e 7 della carta, secondo la definizione ISO/IEC 7816-2
cc Cicli d'orologio
CHV Informazioni di verifica del titolare della carta
CLA Byte di classe di un comando APDU
DF File dedicato. Un DF può contenere altri file (EF o DF)
EF File elementare
ENC Crittato: l'accesso è possibile solo mediante la codifica dei dati
etu Unità di tempo elementare
IC Circuito integrato
ICC Carta a circuito integrato
ID Identificazione
IFD Interfaccia
IFS Dimensione campo informazioni
IFSC Dimensione campo informazioni per la carta
IFSD Dimensione campo informazioni dispositivo (per il terminale)
INS Byte di istruzione di un comando APDU
Lc Lunghezza dei dati in ingresso per un comando APDU
Le Lunghezza dei dati attesi (dati in uscita per un comando)
MF File principale (radice DF)
P1-P2 Byte parametri
NAD Indirizzo di nodo usato nel protocollo T=1
NEV Mai
PIN Numero di identificazione personale
PRO SM Protezione con messaggistica sicura
PTS Selezione trasmissione protocollo
RFU Disponibile per uso futuro
RST Reset (della carta)
SM Messaggistica sicura
SW1-SW2 Byte di stato
TS Carattere ATR iniziale
VPP Tensione di programmazione
XXh Valore XX in notazione esadecimale
|| Simbolo di concatenamento 03||04=0304
1.2. Riferimenti normativi
Nella presente appendice si rimanda alle seguenti norme:
EN 726-3 Identification cards systems - Telecommunications integrated circuit(s) cards and terminals – Part 3: Application independent card requirements. December 1994. (Sistemi di carte di identificazione - Carte a circuito(i) integrato(i) e terminali per telecomunicazioni - Parte 3: Requisiti della carta validi per qualsiasi applicazione. Dicembre 1994)
ISO/CEI 7816-2 Information technology - Identification cards - Integrated circuit(s) cards with contacts - Part 2: Dimensions and location of the contacts. First edition: 1999. (Tecnologie dell'informazione – Carte di identificazione - Carte a circuito/i integrato/i con contatti - Parte 2: Dimensioni e posizione dei contatti. Prima edizione: 1999)
ISO/CEI 7816-3 Information technology - Identification cards - Integrated circuit(s) cards with contacts - Part 3: Electronic signals and transmission protocol. Edition 2: 1997. (Tecnologie dell'informazione - Carte di identificazione - Carte a circuito/i integrato/i con contatti - Parte 3: Segnali elettronici e protocollo di trasmissione. Edizione 2: 1997)
ISO/CEI 7816-4 Information technology - Identification cards - Integrated circuit(s) cards with contacts - Part 4: Interindustry commands for interexchange. First edition: 1995 + Amendment 1: 1997. (Tecnologie dell'informazione - Carte di identificazione - Carte a circuito/i integrato/i con contatti - Parte 4: Comandi interindustriali per l'interscambio. Prima edizione: 1995 + Modifica 1: 1997)
ISO/CEI 7816-6 Information technology - Identification cards - Integrated circuit(s) cards with contacts - Part 6: Interindustry data elements. First Edition: 1996 + Cor 1: 1998. (Tecnologie dell'informazione . Carte di identificazione - Carte a circuito/i integrato/i con contatti - Parte 6: Elementi di dati interindustriali. Prima edizione: 1996 + Cor 1: 1998)
ISO/CEI 7816-8 Information technology - Identification cards - Integrated circuit(s) cards with contacts - Part 8: Security related interindustry commands. First Edition: 1999. (Tecnologie dell'informazione - Carte di identificazione - Carte a circuito/i integrato/i con contatti - Parte 8: Comandi interindustriali concernenti la sicurezza. Prima edizione: 1999)
ISO/CEI 9797 Information technology - Security techniques - Data integrity mechanism using a cryptographic check function employing a block cipher algorithm. Edition 2: 1994. (Tecnologie dell'informazione - Tecniche di sicurezza - Meccanismo di integrità dei dati che utilizza una funzione di controllo crittografico basata su un algoritmo di cifratura a blocchi. Edizione 2: 1994)
2. CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FISICHE
Se non diversamente specificato, tutti i segnali elettronici devono essere conformi alla norma ISO/IEC 7816-3.
La posizione e le dimensioni dei contatti della carta devono essere conformi alla norma ISO/IEC 7816-2.
2.1. Tensione di alimentazione ed assorbimento di corrente
La carta deve funzionare in conformità delle specifiche, entro i limiti di assorbimento previsti dalla norma ISO/IEC 7816-3.
La carta deve funzionare con Vcc = 3 V (+/- 0,3 V) o con Vcc = 5 V (+/- 0,5 V).
La tensione è selezionata in conformità della norma ISO/IEC 7816-3.
2.2. Tensione di programmazione Vpp
La carta non richiede una tensione di programmazione sul pin C6. Si prevede che il pin C6 non sia collegato in un'IFD. Il contatto C6 può essere collegato alla Vcc nella carta, ma non va collegato a massa. Non sono ammesse altre interpretazioni della tensione di programmazione.
2.3. Generazione e frequenza d'orologio (clock)
La carta funziona entro un campo di frequenze comprese tra 1 e 5 MHz. Nell'ambito di una sessione della carta, la frequenza dell'orologio può variare di ± 2 %. La frequenza dell'orologio è generata dall'unità elettronica di bordo e non dalla carta. Il fattore di utilizzo può variare tra il 40 e il 60 %.
Nelle condizioni specificate nel file della carta EFICC, il clock esterno può essere arrestato. Il primo byte del file EFICC codifica le condizioni della modalità "Clockstop" (cfr. norma EN 726-3 per maggiori informazioni):
|
Basso |
Alto |
|
|
|
Bit 3 |
Bit 2 |
Bit 1 |
|
|
0 |
0 |
1 |
Clockstop ammesso, nessun livello preferito |
|
0 |
1 |
1 |
Clockstop ammesso, livello alto preferito |
|
1 |
0 |
1 |
Clockstop ammesso, livello basso preferito |
|
0 |
0 |
0 |
Clockstop non ammesso |
|
0 |
1 |
0 |
Clockstop ammesso solo al livello alto |
|
1 |
0 |
0 |
Clockstop ammesso solo al livello basso |
I bit da 4 a 8 non sono utilizzati.
2.4. Contatto I/O (ingresso/uscita)
Il contatto I/O C7 è utilizzato per ricevere e trasmettere dati da e verso l'IFD. Durante il funzionamento, la modalità di trasmissione deve essere attiva solo nella carta o solo nell'IFD. Se la modalità di trasmissione è attiva in entrambi i dispositivi, la carta non viene danneggiata. A condizione che non sia in fase di trasmissione, la carta passa alla modalità di ricezione.
2.5. Condizioni della carta
tensione di alimentazione inserita, la carta prevede due condizioni di funzionamento:
- condizione di funzionamento durante l'esecuzione di comandi o l'interfacciamento con l'unità digitale,
- condizione di riposo in tutti gli altri casi; in questa condizione, la carta conserva tutti i dati.
3. HARDWARE E COMUNICAZIONI
3.1. Introduzione
Il presente paragrafo descrive la funzionalità minima richiesta per le carte tachigrafiche e le VU al fine di garantirne il corretto funzionamento e l'interoperabilità.
Le carte tachigrafiche devono essere il più possibile conformi alle norme ISO/IEC applicabili in vigore (in particolare ISO/IEC 7816). Si fornisce comunque una descrizione completa dei comandi e dei protocolli al fine di specificare alcune limitazioni d'uso o le differenze eventualmente presenti. Se non diversamente indicato, i comandi specificati sono pienamente conformi alle norme citate.
3.2. Protocollo di trasmissione
Il protocollo di trasmissione deve essere conforme alla norma ISO/IEC 7816-3. In particolare, la VU deve riconoscere le proroghe del tempo di attesa inviate dalla carta.
3.2.1. Protocolli
La carta deve prevedere sia il protocollo T=0 sia il protocollo T=1.
T=0 è il protocollo predefinito, ed è quindi necessario un comando PTS per passare al protocollo T=1.
I dispositivi prevedono l'impiego della convenzione diretta in entrambi i protocolli: la convenzione diretta è quindi obbligatoria per la carta.
Il byte di dimensione del campo di informazioni per la carta è presentato all'ATR nel carattere TA3. Questo valore è almeno pari a 'F0h' (= 240 byte).
Ai protocolli si applicano le restrizioni seguenti.
T=0
- L'interfaccia deve prevedere una risposta all'I/O dopo il fronte di salita del segnale all'RST da 400 cc.
- L'interfaccia deve essere in grado di leggere caratteri separati da 12 etu.
- L'interfaccia deve leggere un carattere errato e la sua ripetizione se separati da 13 etu. Se viene rilevato un carattere errato, il segnale di errore all'I/O può verificarsi tra 1 e 2 etu. Il dispositivo deve prevedere un ritardo di 1 etu.
- L'interfaccia deve accettare un'ATR da 33 byte (TS+32).
- In presenza di TC1 nell'ATR, deve essere previsto un tempo di protezione supplementare per i caratteri inviati dall'interfaccia, anche se i caratteri inviati dalla carta possono comunque essere separati da 12 etu. Questo vale anche per il carattere ACK inviato dalla carta dopo un carattere P3 emesso dall'interfaccia.
- L'interfaccia deve tener conto di un carattere NUL (nullo) emesso dalla carta.
- L'interfaccia deve accettare la modalità complementare per ACK.
- Il comando GET RESPONSE non può essere usato nella modalità di concatenamento per ottenere dati la cui lunghezza può superare 255 byte.
T=1
- Byte NAD: non utilizzato (il byte NAD è impostato a '00').
- S-block ABORT: non utilizzato.
- Errore di stato S-block VPP: non utilizzato.
- La lunghezza totale di concatenamento per un campo di dati non deve essere superiore a 255 byte (accertato dall'IFD).
- La dimensione del campo di informazioni per il dispositivo (IFSD) deve essere indicato dall'IFD immediatamente dopo l'ATR: l'IFD trasmette la richiesta dell'S-Block IFS dopo l'ATR e la carta risponde con l'S-Block IFS. Il valore consigliato per l'IFSD è 254 byte.
- La carta non chiede un riadeguamento dell'IFS.
3.2.2. ATR
Il dispositivo controlla i byte ATR, secondo la norma ISO/IEC 7816-3. Non si devono effettuare verifiche dei caratteri storici dell'ATR.
Esempio di biprotocollo ATR di base secondo la norma ISO/IEC 7816-3
|
Carattere |
Valore |
Note |
|
TS |
‘3Bh’ |
Indica la convenzione diretta |
|
T0 |
‘85h’ |
TD1 presente; sono presenti 5 byte storici |
|
TD1 |
‘80h’ |
TD2 presente; si deve usare T=0 |
|
TD2 |
‘11h’ |
TA3 presente; si deve usare T=1 |
|
TA3 |
‘XXh’ (almeno ‘F0h’) |
Dimensione del campo di informazioni per la carta (IFSC) |
|
TH1 bis TH5 |
‘XXh’ |
Caratteri storici |
|
TCK |
‘XXh’ |
Carattere di controllo (OR esclusivo) |
In seguito alla risposta al reset (ATR), il file principale (MF) è implicitamente selezionato e diventa il direttorio attivo.
3.2.3. PTS
Il protocollo predefinito è T=0. Per impostare il protocollo T=1, il dispositivo deve inviare un PTS (anche noto come PPS) alla carta.
Poiché entrambi i protocolli T=0 e T=1 sono obbligatori per la carta, anche il PTS di base per il cambio di protocollo è obbligatorio per la carta.
Come indicato nella norma ISO/IEC 7816-3, il PTS si può utilizzare per passare a velocità di dati più elevate rispetto a quella predefinita, proposta dalla carta nell'ATR, se presente (TA(1) byte).
Velocità di dati più elevate per la carta sono facoltative.
Se non sono previste velocità di dati diverse da quella predefinita (o se la velocità di dati selezionata non è prevista), la carta risponde correttamente al PTS, secondo la norma ISO/IEC 7816-3, omettendo il byte PPS1.
Si riportano qui di seguito alcuni esempi di PTS di base per la selezione del protocollo.
|
Carattere |
Valore |
Note |
|
PPSS |
‘FFh’ |
Carattere iniziale |
|
PPS0 |
‘00h’ o ‘01h’ |
I caratteri da PPS1 a PPS3 non sono presenti; ‘00h’ per selezionare T0, ‘01h’ per selezionare T1. |
|
PK |
‘XXh’ |
Carattere di controllo: ‘XXh’ = ‘FFh’ e PPS0 = ‘00h’ ‘XXh’ = ‘FEh’ se PPS0 = ‘01h’ |
3.3. Condizioni di accesso (AC)
Le condizioni di accesso (AC) per i comandi UPDATE BINARY e READ BINARY sono definite per ogni file elementare.
L'AC del file corrente dev'essere soddisfatta prima di accedere al file mediante questi comandi.
Le definizioni delle condizioni di accesso disponibili sono le seguenti:
- ALW: l'azione è sempre possibile e può essere eseguita senza limitazioni.
- NEV: l'azione non è mai possibile.
- AUT: i diritti corrispondenti ad un'avvenuta autenticazione esterna devono essere aperti (eseguito dal comando EXTERNAL AUTHENTICATE).
- PRO SM: il comando dev'essere trasmesso con un totale di controllo crittografico utilizzando la messaggistica sicura (cfr. Appendice 11).
- AUT e PRO SM (combinati).
Per i comandi di elaborazione (UPDATE BINARY e READ BINARY), nella carta si possono impostare le seguenti condizioni di accesso:
|
|
UPDATE BINARY |
READ BINARY |
|
ALW |
Sì |
Sì |
|
NEV |
Sì |
Sì |
|
AUT |
Sì |
Sì |
|
PRO SM |
Sì |
No |
|
AUT e PRO SM |
Sì |
No |
La condizione di accesso per PRO SM non è disponibile per il comando READ BINARY. Ciò significa che la presenza di un totale di controllo crittografico per un comando READ non è mai obbligatoria. Tuttavia, utilizzando il valore 'OC' per la classe, è possibile utilizzare il comando READ BINARY con messaggistica sicura, come descritto al paragrafo 3.6.2.
3.4. Crittazione dei dati
Quando risulta necessario proteggere la riservatezza dei dati da leggere in un file, il file è contrassegnato come "crittato". La crittazione è effettuata utilizzando la messaggistica sicura (cfr. Appendice 11).
3.5. Compendio di comandi e codici di errore
I comandi e l'organizzazione dei file si desumono dalla norma ISO/IEC 7816-4, cui sono conformi.
La presente sezione descrive le seguenti coppie comando-risposta APDU:
|
Comando |
INS |
|
SELECT FILE |
A4 |
|
READ BINARY |
B0 |
|
UPDATE BINARY |
D6 |
|
GET CHALLENGE |
84 |
|
VERIFY |
20 |
|
GET RESPONSE |
C0 |
|
PERFORM SECURITY OPERATION: VERIFY CERTIFICATE COMPUTE DIGITAL SIGNATURE VERIFY DIGITAL SIGNATURE HASH |
2A |
|
INTERNAL AUTHENTICATE |
88 |
|
EXTERNAL AUTHENTICATE |
82 |
|
MANAGE SECURITY ENVIRONMENT: SETTING A KEY |
22 |
|
PERFORM HASH OF FILE |
2A |
Le parole (word) di stato SW1 SW2 sono inviate in ogni messaggio di risposta ed indicano lo stato di elaborazione del comando.
|
SW1 |
SW2 |
Significato |
|
90 |
00 |
Elaborazione normale |
|
61 |
XX |
Elaborazione normale. XX = numero di byte di risposta disponibili |
|
62 |
81 |
Elaborazione con avvertimento. Parte dei dati rinviati potrebbero risultare danneggiati |
|
63 |
CX |
CHV (PIN) errato. Contatore tentativi rimasti fornito da ¡X¡ |
|
64 |
00 |
Errore di esecuzione . Stato della memoria non volatile immutato. Errore di integrità |
|
65 |
00 |
Errore di esecuzione . Stato della memoria non volatile mutato |
|
65 |
81 |
Errore di esecuzione . Stato della memoria non volatile mutato . Errore di memoria |
|
66 |
88 |
Errore sicurezza: totale di controllo crittografico errato (durante messaggistica sicura) o |
|
|
|
certificato errato (durante verifica certificato) o |
|
|
|
crittogramma errato (durante autenticazione esterna) o |
|
|
|
firma errata (durante verifica firma) |
|
67 |
00 |
Lunghezza errata (Lc o Le errata) |
|
69 |
00 |
Comando vietato (risposta non disponibile in T=0) |
|
69 |
82 |
Condizione di sicurezza non soddisfatta |
|
69 |
83 |
Metodo di autenticazione bloccato |
|
69 |
85 |
Condizioni di impiego non soddisfatte |
|
69 |
86 |
Comando non consentito (nessun EF corrente) |
|
69 |
87 |
Oggetti di dati previsti in messaggistica sicura mancanti |
|
69 |
88 |
Oggetti di dati in messaggistica sicura non corretti |
|
6A |
82 |
File non trovato |
|
6A |
86 |
Parametri P1-P2 errati |
|
6A |
88 |
Dati indicati non trovati |
|
6B |
00 |
Parametri errati (scostamento al di fuori dell'EF) |
|
6C |
XX |
Lunghezza errata, SW2 indica la lunghezza esatta. Non viene inviato alcun campo di dati in risposta |
|
6D |
00 |
Codice di istruzione non previsto o non valido |
|
6E |
00 |
Classe non prevista |
|
6F |
00 |
Altri errori di controllo |
3.6. Descrizione dei comandi
Nel presente capitolo sono descritti i comandi obbligatori per le carte tachigrafiche.
Altri particolari di rilievo, riguardanti le operazioni crittografiche, sono forniti nell'Appendice 11 (Meccanismi comuni di sicurezza).
Tutti i comandi sono descritti a prescindere dal protocollo utilizzato (T=0 o T=1). I byte APDU CLA, INS, P1, P2, Lc e Le sono sempre indicati. Se i byte Lc o Le non sono necessari per il comando descritto, la lunghezza, il valore e la descrizione ad essi associati sono vuoti.
Se entrambi i byte di lunghezza (Lc e Le) sono necessari, e se l'IFD utilizza il protocollo T=0, il comando descritto dev'essere suddiviso in due parti: l'IFD invia il comando secondo quanto descritto con P3=Lc + dati e quindi invia un comando GET RESPONSE (cfr. paragrafo 3.6.6) con P3=Le.
Se sono necessari entrambi i byte di lunghezza e Le=0 (secure messaging):
- se si usa il protocollo T=1, la carta risponde a Le=0 inviando tutti i dati in uscita disponibili;
- se si usa il protocollo T=0, l'IFD invia il primo comando con P3=Lc + dati e la carta risponde (a questo implicito Le=0) con i byte di stato '61La', dove La è il numero di byte di risposta disponibili. L'IFD genera quindi un comando GET RESPONSE con P3=La per leggere i dati.
3.6.1. Select File
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4, ma ha un impiego limitato rispetto al comando definito nella norma.
Il comando SELECT FILE si usa per:
- selezionare un DF di applicazione (si deve usare la selezione per nome)
- selezionare un file elementare corrispondente all'ID del file indicato.
3.6.1.1. Selezione in base al nome (AID)
Questo comando consente di selezionare un DF di applicazione nella carta.
Il comando può essere eseguito da qualsiasi punto della struttura del file (dopo l'ATR o in qualsiasi momento).
La selezione di un'applicazione azzera l'ambiente di sicurezza attivo. In seguito alla selezione dell'applicazione, la chiave pubblica corrente non è più selezionata e la chiave della sessione precedente non è più disponibile per la messaggistica sicura. Si perde anche la condizione di accesso AUT.
Messaggio di comando
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
CLA |
1 |
‘00h’ |
|
|
INS |
1 |
‘A4h’ |
|
|
P1 |
1 |
‘04h’ |
Selezione in base al nome (AID) |
|
P2 |
1 |
‘0Ch’ |
Risposta non attesa |
|
Lc |
1 |
‘NNh’ |
Numero di byte inviati alla carta (lunghezza dell'AID): ‘06h’ per l'applicazione tachigrafica |
|
#6-#(5+NN) |
NN |
‘XX..XXh’ |
AID: ‘FF 54 41 43 48 4F’ per l'applicazione tachigrafica |
Non è necessaria una risposta al comando SELECT FILE (Le assente in T=1, o risposta non richiesta in T=0).
Messaggio di risposta (risposta non richiesta)
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
SW |
2 |
‘XXXXh’ |
Word di stato (SW1, SW2) |
- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
- Se l'applicazione corrispondente all'AID non viene trovata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6A82'.
- In T=1, se il byte Le è presente, lo stato inviato in risposta è '6700'.
- In T=0, se è richiesta una risposta dopo il comando SELECT FILE, lo stato inviato in risposta è '6900'.
- Se l'applicazione selezionata è considerata danneggiata (negli attributi del file è rilevato un errore di integrità), lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6400' o '6581'.
3.6.1.2. Selezione di un file elementare utilizzando il suo identificativo
Messaggio di comando
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
CLA |
1 |
‘00h’ |
|
|
INS |
1 |
‘A4h’ |
|
|
P1 |
1 |
‘02h’ |
Selezione di un EF sotto il DF corrente |
|
P2 |
1 |
‘0Ch’ |
Risposta non attesa |
|
Lc |
1 |
‘02h’ |
Numero di byte inviati alla carta |
|
#6-#7 |
2 |
‘XXXXh’ |
Identificativo del file |
Non è necessaria una risposta al comando SELECT FILE (Le assente in T=1, o risposta non richiesta in T=0).
Messaggio di risposta (risposta non richiesta)
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
SW |
2 |
‘XXXXh’ |
Word di stato (SW1, SW2) |
- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
- Se il file corrispondente all'identificativo del file non viene trovato, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6A82'.
- In T=1, se il byte Le è presente, lo stato inviato in risposta è '6700'.
- In T=0, se è richiesta una risposta dopo il comando SELECT FILE, lo stato inviato in risposta è '6900'.
- Se il file selezionato è considerato danneggiato (negli attributi del file è rilevato un errore di integrità), lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6400' o '6581'.
3.6.2. Read Binary
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4, ma ha un impiego limitato rispetto al comando definito nella norma.
Il comando READ BINARY è usato per leggere i dati di un file trasparente.
La risposta della carta consiste nell'invio dei dati letti, eventualmente incapsulati in una struttura di messaggistica sicura.
Il comando può essere eseguito solo se la condizione di sicurezza soddisfa gli attributi di sicurezza definiti per l'EF relativamente alla funzione READ.
3.6.2.1. Comando senza messaggistica sicura
Questo comando consente all'IFD di leggere i dati dall'EF selezionato, senza messaggistica sicura.
Con questo comando non è possibile la lettura di dati da un file contrassegnato come "crittato".
Messaggio di comando
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
CLA |
1 |
‘00h’ |
Messaggistica sicura non richiesta |
|
INS |
1 |
‘B0h’ |
|
|
P1 |
1 |
‘XXh’ |
Scostamento in byte dall'inizio del file: byte più significativo |
|
P2 |
1 |
‘XXh’ |
Scostamento in byte dall'inizio del file: byte meno significativo |
|
Le |
1 |
‘XXh’ |
Lunghezza dei dati attesi. Numero di byte da leggere |
Nota: il bit 8 di P1 dev'essere impostato a 0.
Messaggio di risposta
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
#1-#X |
X |
‘XX..XXh’ |
Dati letti |
|
SW |
2 |
‘XXXXh’ |
Word di stato (SW1, SW2) |
- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
- Se non è selezionato un EF, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6986'.
- Se il controllo dell'accesso del file selezionato non è soddisfatto, il comando viene interrotto con '6982'.
- Se lo scostamento non è compatibile con la dimensione dell'EF (scostamento > dimensione EF), lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6B00'.
- Se la dimensione dei dati da leggere non è compatibile con la dimensione dell'EF (scostamento + Le > dimensione EF), lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6700' o '6Cxx', ove 'xx' indica la lunghezza esatta.
- Se negli attributi del file è rilevato un errore di integrità, la carta deve considerare tale file danneggiato e irrecuperabile; lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6400' o '6581'.
- Se nei dati registrati è rilevato un errore di integrità, la carta deve fornire i dati richiesti e rinviare lo stato di elaborazione '6281'.
3.6.2.2. Comando con messaggistica sicura
Questo comando consente all'IDF di leggere i dati dall'EF selezionato con messaggistica sicura, al fine di verificare l'integrità dei dati ricevuti e di proteggere la riservatezza dei dati nel caso in cui l'EF sia contrassegnato come "crittato".
Messaggio di comando
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
CLA |
1 |
‘0Ch’ |
Richiesta messaggistica sicura |
|
INS |
1 |
‘B0h’ |
INS |
|
P1 |
1 |
‘XXh’ |
P1 (scostamento in byte dall'inizio del file): byte più significativo |
|
P2 |
1 |
‘XXh’ |
P2 (scostamento in byte dall'inizio del file): byte meno significativo |
|
Lc |
1 |
‘09h’ |
Lunghezza dei dati in ingresso per messaggistica sicura |
|
#6 |
1 |
‘97h’ |
TLE: tag per la specificazione della lunghezza attesa. |
|
#7 |
1 |
‘01h’ |
LLE: lunghezza della lunghezza attesa |
|
#8 |
1 |
‘NNh’ |
Specificazione della lunghezza attesa (Le originale): numero di byte da leggere |
|
#9 |
1 |
‘8Eh’ |
TCC: tag per il totale di controllo crittografico |
|
#10 |
1 |
‘04h’ |
LCC: lunghezza del totale di controllo crittografico successivo |
|
#11-#14 |
4 |
‘XX..XXh’ |
Controllo crittografico (4 byte più significativi) |
|
Le |
1 |
‘00h’ |
Secondo la norma ISO/IEC 7816-4 |
Messaggio di risposta se l'EF non è contrassegnato come "crittato" e se il formato di messaggistica sicura in ingresso è corretto:
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
#1 |
1 |
‘81h’ |
TPV: tag per dati in chiaro |
|
#2 |
L |
‘NNh’ o ’81 NNh’ |
LPV: lunghezza dei dati inviati in risposta (=Le originale). L è 2 byte se LPV >127 byte. |
|
#(2+L)-#(1+L+NN) |
NN |
‘XX..XXh’ |
Dati in chiaro |
|
#(2+L+NN) |
1 |
‘8Eh’ |
TCC: tag per il totale di controllo crittografico |
|
#(3+L+NN) |
1 |
‘04h’ |
LCC: lunghezza del totale di controllo crittografico successivo |
|
#(4+L+NN)-#(7+L+NN) |
4 |
‘XX..XXh’ |
Totale di controllo crittografico (4 byte più significativi) |
|
SW |
2 |
‘XXXXh’ |
Parole (word) di stato (SW1, SW2) |
Messaggio di risposta se l'EF è contrassegnato come "crittato" e se il formato di messaggistica sicura in ingresso è corretto:
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
#1 |
1 |
‘87h’ |
TPI CG: tag per i dati crittati (crittogramma) |
|
#2 |
L |
‘MMh’ o ’81 MMh |
LPI CG: lunghezza dei dati crittati inviati in risposta (diversa da Le originale del comando a causa del riempimento) |
|
|
|
|
L è 2 byte se LPI CG > 127 byte |
|
#(2+L)-#(1+L+MM) |
MM |
‘01XX..XXh’ |
Dati crittati: indicatore di riempimento e crittogramma |
|
#(2+L+MM) |
1 |
‘8Eh’ |
TCC: tag per il totale di controllo crittografico |
|
#(3+L+MM) |
1 |
‘04h’ |
LCC: lunghezza del totale di controllo crittografico successivo |
|
#(4+L+MM)-#(7+L+MM) |
4 |
‘XX..XXh’ Totale di controllo crittografico (4 byte più significativi) |
|
|
SW |
2 |
‘XXXXh’ |
Word di stato (SW1, SW2) |
I dati crittati inviati in risposta contengono un primo byte che indica la modalità di riempimento utilizzata. Per l'applicazione tachigrafica, l'indicatore di riempimento assume sempre il valore '01h', che indica l'impiego della modalità di riempimento specificata nella norma ISO/IEC 7816-4 (un byte con valore '80h', seguito da alcuni byte nulli: ISO/IEC 9797, metodo 2).
Gli stati di elaborazione "regolari", descritti per il comando READ BINARY senza messaggistica sicura (cfr. paragrafo 3.6.2.1), possono essere inviati in risposta utilizzando le strutture dei messaggi di risposta sopra descritte.
Si possono inoltre verificare alcuni errori che riguardano specificamente la messaggistica sicura. In tal caso, viene inviato in risposta solo lo stato di elaborazione, senza strutture di messaggistica sicura.
Messaggio di risposta se il formato di messaggistica sicura in ingresso è errato
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
SW |
2 |
‘XXXXh’ |
Word di stato (SW1,SW2) |
- Se non è disponibile una chiave di sessione corrente, viene inviato in risposta lo stato di elaborazione '6A88'. Questo si verifica se la chiave di sessione non è ancora stata generata o se è terminato il corso di validità della chiave di sessione (in questo caso l'IFD deve rieseguire un processo di autenticazione reciproca per impostare una nuova chiave di sessione).
- Se nel formato di messaggistica sicura mancano alcuni oggetti di dati attesi (secondo quanto sopra specificato), viene inviato in risposta lo stato di elaborazione '6987': questo errore si verifica se manca un tag atteso o se il comando non è costruito in modo corretto.
- Se alcuni oggetti di dati non sono corretti, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6988': questo errore si verifica se tutti i tag richiesti sono presenti, ma alcune lunghezze sono diverse da quelle attese.
- Se la verifica del totale di controllo crittografico ha esito negativo, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6688'.
3.6.3. Update Binary
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4, ma ha un impiego limitato rispetto al comando definito nella norma.
Il messaggio di comando UPDATE BINARY avvia l'aggiornamento (cancellazione + scrittura) dei bit già presenti in un EF binario con i bit indicati nel comando APDU.
Il comando può essere eseguito solo se la condizione di sicurezza soddisfa gli attributi di sicurezza definiti per l'EF per la funzione UPDATE (se il controllo di accesso della funzione UPDATE comprende la PRO SM, si deve aggiungere la messaggistica sicura nel comando).
3.6.3.1. Comando senza messaggistica sicura
Questo comando consente all'IFD di scrivere dati nell'EF selezionato, senza che la carta verifichi l'integrità dei dati ricevuti. Questa modalità in chiaro è consentita solo se il file in questione non è contrassegnato come "crittato".
Messaggio di comando
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
CLA |
1 |
‘00h’ |
Messaggistica sicura non richiesta |
|
INS |
1 |
‘D6h’ |
|
|
P1 |
1 |
‘XXh’ |
Scostamento in byte dall'inizio del file: byte più significativo |
|
P2 |
1 |
‘XXh’ |
Scostamento in byte dall'inizio del file: byte meno significativo |
|
Lc |
1 |
‘NNh’ |
Lc Lunghezza dei dati da aggiornare. Numero di byte da scrivere |
|
#6-#(5+NN) |
NN |
‘XX..XXh’ |
Dati da scrivere |
Nota: il bit 8 di P1 dev'essere impostato a 0.
Messaggio di risposta
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
SW |
2 |
‘XXXXh’ |
Word di stato (SW1,SW2) |
- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
- Se non è selezionato un EF, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6986'.
- Se il controllo di accesso del file selezionato non è soddisfatto, il comando viene interrotto con '6982'.
- Se lo scostamento non è compatibile con la dimensione dell'EF (scostamento > dimensione EF), lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6B00'.
- Se la dimensione dei dati da scrivere non è compatibile con la dimensione dell'EF (scostamento + Lc > dimensione EF), lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6700'. [48]
- Se negli attributi del file è rilevato un errore di integrità, la carta deve considerare tale file danneggiato e irrecuperabile; lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6400' o '6500'.
- Se l'operazione di scrittura fallisce, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6581'.
3.6.3.2. Comando con messaggistica sicura
Questo comando consente all'IFD di scrivere dati nell'EF selezionato, con verifica dell'integrità dei dati ricevuti da parte della carta. Poiché non è richiesta la riservatezza, i dati non sono crittati.
Mensaje de comando
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
CLA |
1 |
‘0Ch’ |
Messaggistica sicura richiesta |
|
INS |
1 |
‘D6h’ |
INS |
|
P1 |
1 |
‘XXh’ |
Scostamento in byte dall'inizio del file: byte più significativo |
|
P2 |
1 |
‘XXh’ |
Scostamento in byte dall'inizio del file: byte meno significativo |
|
Lc |
1 |
‘XXh’ |
Lunghezza del campo di dati sicuri |
|
#6 |
1 |
‘81h’ |
TPV: tag per i dati in chiaro |
|
#7 |
L |
‘NNh’ o ’81 NNh’ |
LPV: lunghezza dei dati trasmessi |
|
|
|
|
L è 2 byte se LPV > 127 byte |
|
#(7+L)-#(6+L+NN) |
NN |
‘XX..XXh’ |
Dati in chiaro (dati da scrivere) |
|
#(7+L+NN) |
1 |
‘8Eh’ |
TCC: tag per il totale di controllo crittografico |
|
#(8+L+NN) |
1 |
‘04h’ |
LCC: lunghezza del totale di controllo crittografico successivo |
|
#(9+L+NN)-#(12+L+NN) |
4 |
‘XX..XXh’ |
Totale di controllo crittografico (4 byte più significativi) |
|
Le |
1 |
‘00h’ |
Secondo la norma ISO/IEC 7816-4 |
Messaggio di risposta se il formato di messaggistica sicura in ingresso è corretto
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
#1 |
1 |
‘99h’ |
TSW: tag per le word di stato (protetto da CC) |
|
#2 |
1 |
‘02h’ |
LSW: lunghezza delle word di stato inviate in risposta |
|
#3-#4 |
2 |
‘XXXXh’ |
Word di stato (SW1, SW2) |
|
#5 |
1 |
‘8Eh’ |
TCC: tag per il totale di controllo crittografico |
|
#6 |
1 |
‘04h’ |
LCC: lunghezza del totale di controllo crittografico successivo |
|
#7-#10 |
4 |
‘XX..XXh’ |
Totale di controllo crittografico (4 byte più significativi) |
|
SW |
2 |
‘XXXXh’ |
Word di stato (SW1, SW2) |
Gli stati di elaborazione "regolari", descritti per il comando UPDATE BINARY senza messaggistica sicura (cfr. paragrafo 3.6.3.1), possono essere inviati in risposta utilizzando la struttura del messaggio di risposta sopra descritta.
Si possono inoltre verificare alcuni errori che riguardano specificamente la messaggistica sicura. In tal caso, viene inviato in risposta solo lo stato di elaborazione, senza strutture di messaggistica sicura:
Messaggio di risposta in caso di errore di messaggistica sicura
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
SW |
2 |
‘XXXXh’ |
Word di stato (SW1, SW2) |
- Se non è disponibile una chiave di sessione corrente, viene inviato in risposta lo stato di elaborazione '6A88'.
- Se nel formato di messaggistica sicura mancano alcuni oggetti di dati attesi (secondo quanto sopra specificato), viene inviato in risposta lo stato di elaborazione '6987' questo errore si verifica se manca un tag atteso o se il comando non è costruito in modo corretto.
- Se alcuni oggetti di dati non sono corretti, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6988': questo errore si verifica se tutti i tag richiesti sono presenti, ma alcune lunghezze sono diverse da quelle attese.
- Se la verifica del totale di controllo crittografico ha esito negativo, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6688'.
3.6.4. Get Challenge
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4, ma ha un impiego limitato rispetto al comando definito nella norma.
Il comando GET CHALLENGE chiede alla carta di generare una Challenge da utilizzare in una procedura di sicurezza, in cui un crittogramma o alcuni dati cifrati vengono inviati alla carta.
La Challenge generata dalla carta è valida solo per il comando successivo, che utilizza una Challenge, inviato alla carta.
Messaggio di comando
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
CLA |
1 |
‘00h’ |
CLA |
|
INS |
1 |
‘84h’ |
INS |
|
P1 |
1 |
‘00h’ |
P1 |
|
P2 |
1 |
‘00h’ |
P2 |
|
Le |
1 |
‘08h’ |
Le (lunghezza della Challenge attesa). |
Messaggio di risposta
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
#1-#8 |
8 |
‘XX..XXh’ |
Challenge |
|
SW |
2 |
‘XXXXh’ |
Word di stato (SW1, SW2) |
- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
- Se Le è diversa da '08h', lo stato di elaborazione è '6700'.
- Se i parametri P1-P2 sono scorretti, lo stato di elaborazione è '6A86'.
3.6.5. Verify
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4, ma ha un impiego limitato rispetto al comando definito nella norma.
Il comando VERIFY avvia il confronto nella carta dei dati CHV (PIN) inviati dal comando con il CHV di riferimento memorizzato nella carta.
Nota:
il PIN inserito dall'utente dev'essere riempito a destra con byte 'FFh' dall'IFD, fino a raggiungere la lunghezza di 8 byte.
Se il comando ha esito positivo, i diritti corrispondenti al CHV presentato vengono aperti e il contatore dei tentativi rimasti per il CHV viene riportato al valore iniziale.
Se il confronto ha esito negativo, l'informazione viene registrata nella carta al fine di limitare il numero di ulteriori tentativi d'impiego del CHV di riferimento.
Messaggio di comando
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
CLA |
1 |
‘00h’ |
CLA |
|
INS |
1 |
‘20h’ |
INS |
|
P1 |
1 |
‘00h’ |
P1 |
|
P2 |
1 |
‘00h’ |
P2 (il CHV di riferimento verificato è implicitamente noto) |
|
Lc |
1 |
‘08h’ |
Lunghezza del codice CHV trasmesso |
|
#6-#13 |
8 |
‘XX..XXh’ |
CHV |
Messaggio di risposta
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
SW |
2 |
‘XXXXh’ |
Word di stato (SW1, SW2) |
- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
- Se il CHV di riferimento non viene trovato, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6A88'.
- Se il CHV è bloccato (il contatore dei tentativi rimasti per il CHV è nullo), lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6983'. In presenza di tale stato, il CHV non può più essere presentato con esito positivo.
- Se il confronto ha esito negativo, il contatore dei tentativi rimasti diminuisce e viene inviato in risposta lo stato '63CX' (X > 0 e X è uguale al contatore dei tentativi rimasti per il CHV. Se X = 'F', il contatore dei tentativi per il CHV è maggiore di 'F').
- Se il CHV di riferimento è considerato danneggiato, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6400' o '6581'.
3.6.6. Get Response
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4.
Il comando (necessario e disponibile solo per il protocollo T=0) è utilizzato per trasmettere i dati preparati dalla carta all'interfaccia (caso in cui un comando include sia Lc che Le).
Il comando GET_RESPONSE dev'essere inviato immediatamente dopo il comando di preparazione dei dati, altrimenti i dati in questione vanno perduti. Dopo l'esecuzione del comando GET_RESPONSE (eccetto per il caso in cui si verifichi l'errore '61xx' o '6Cxx', cfr. sotto), i dati precedentemente preparati non sono più disponibili.
Messaggio di comando
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
CLA |
1 |
‘00h’ |
|
|
INS |
1 |
‘C0h’ |
|
|
P1 |
1 |
‘00h’ |
|
|
P2 |
1 |
‘00h’ |
|
|
Le |
1 |
‘XXh’ |
Numero di byte attesi |
Messaggio di risposta
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
#1-#X |
X |
‘XX..XXh’ |
Dati |
|
SW |
2 |
‘XXXXh’ |
Word di stato (SW1, SW2) |
- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
- Se i dati non sono stati preparati dalla carta, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6900' o '6F00'.
- Se Le supera il numero di byte disponibili o se Le è nullo, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6Cxx', dove 'xx' indica il numero esatto di byte disponibili. In tal caso, i dati preparati restano disponibili per un successivo comando GET_RESPONSE.
- Se Le non è nullo ed è inferiore al numero di byte disponibili, i dati richiesti vengono normalmente inviati dalla carta, e lo stato di elaborazione inviato in risposta è '61xx', dove 'xx' indica il numero di byte ancora disponibili per un ulteriore comando GET_RESPONSE.
- Se il comando non è previsto (protocollo T=1), la carta risponde '6D00'.
3.6.7. PSO: Verify Certificate [49]
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8, ma ha un impiego limitato rispetto al comando definito nella norma.
Il comando VERIFY CERTIFICATE è utilizzato dalla carta per ottenere una chiave pubblica dall'esterno e per verificarne la validità.
Se il comando VERIFY CERTIFICATE ha esito positivo, la chiave pubblica viene memorizzata per uso futuro nell'ambiente di sicurezza. Questa chiave viene esplicitamente impostata da parte del comando MSE (cfr. paragrafo 3.6.10), utilizzando il suo identificativo di chiave, per impiego con comandi relativi alla sicurezza (INTERNAL AUTHENTICATE, EXTERNAL AUTHENTICATE o VERIFY CERTIFICATE).
In ogni caso, il comando VERIFY CERTIFICATE utilizza la chiave pubblica precedentemente selezionata dal comando MSE per aprire il certificato. Tale chiave pubblica deve essere quella di uno degli Stati membri o quella d'Europa.
Messaggio di comando
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
CLA |
1 |
‘00h’ |
CLA |
|
INS |
1 |
‘2Ah’ |
Esecuzione operazione di sicurezza |
|
P1 |
1 |
‘00h’ |
P1 |
|
P2 |
1 |
‘AEh’ |
P2: dati non codificati BER-TLV (concatenamento di elementi di dati) |
|
Lc |
1 |
‘C2h’ |
Lc: lunghezza del certificato, 194 byte |
|
#6-#199 |
194 |
‘XX..XXh’ |
Certificato: concatenamento di elementi di dati (secondo la descrizione di cui all'Appendice 11) |
Messaggio di risposta
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
SW |
2 |
‘XXXXh’ |
Word di stato (SW1, SW2) |
- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
- Se la verifica del certificato fallisce, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6688'. Il processo di verifica ed apertura del certificato è descritto nell'Appendice 11.
- Se nell'ambiente di sicurezza non è presente una chiave pubblica, viene inviato in risposta '6A88'.
- Se la chiave pubblica selezionata (usata per aprire il certificato) è considerata danneggiata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6400' o '6581'.
- Se la chiave pubblica selezionata (usata per aprire il certificato) ha una CHA.LSB (CertificateHolderAuthorisation.equipmentType) diversa da '00' (ovvero non è quella di uno delgi Stati membri o quella d'Europa) lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6985'.
3.6.8. Internal Authenticate
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4.
Utilizzando il comando INTERNAL AUTHENTICATE, l'IFD può autenticare la carta.
Il processo di autenticazione è descritto nell'Appendice 11. Esso prevede le seguenti dichiarazioni.
Il comando INTERNAL AUTHENTICATE utilizza la chiave privata della carta (selezionata implicitamente) per firmare dati di autenticazione, compreso K1 (primo elemento per l'accordo sulla chiave di sessione) e RND1, ed utilizza la chiave pubblica attualmente selezionata (mediante l'ultimo comando MSE) per crittare la firma e formare il token di autenticazione (cfr. Appendice 11 per maggiori particolari).
Messaggio di comando
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
CLA |
1 |
‘00h’ |
CLA |
|
INS |
1 |
‘88h’ |
INS |
|
P1 |
1 |
‘00h’ |
P1 |
|
P2 |
1 |
‘00h’ |
P2 |
|
Lc |
1 |
‘10h’ |
Lunghezza dei dati inviati alla carta |
|
#6-#13 |
8 |
‘XX..XXh’ |
Challenge usata per autenticare la carta |
|
#14-#21 |
8 |
‘XX..XXh’ |
VU.CHR (cfr. Appendice 11) |
|
Le |
1 |
‘80h’ |
Lunghezza dei dati attesi dalla carta |
Messaggio di risposta
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
#1-#128 |
128 |
‘XX..XXh’ |
Token di autenticazione carta (cfr. Appendice 11) |
|
SW |
2 |
‘XXXXh’ |
Word di stato (SW1, SW2) |
- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
- Se nell'ambiente di sicurezza non è presente una chiave pubblica, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6A88'.
- Se nell'ambiente di sicurezza non è presente una chiave privata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6A88'.
- Se VU.CHR non corrisponde all'identificativo della chiave pubblica corrente, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6A88'.
- Se la chiave privata selezionata è considerata danneggiata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6400' o '6581'.
Se il comando INTERNAL AUTHENTICATE ha esito positivo, la chiave di sessione corrente, se presente, viene cancellata e non è più disponibile. Per avere a disposizione una nuova chiave di sessione, il comando EXTERNAL AUTHENTICATE dev'essere eseguito con esito positivo.
3.6.9. External Authenticate
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4.
Utilizzando il comando EXTERNAL AUTHENTICATE, la carta può autenticare l'IFD.
Il processo di autenticazione è descritto nell'Appendice 11. Esso prevede le dichiarazioni seguenti.
Il comando EXTERNAL AUTHENTICATE dev'essere immediatamente preceduto da un comando GET CHALLENGE. La carta genera una Challenge all'esterno (RND3).
La verifica del crittogramma utilizza RND3 (Challenge generata dalla carta), la chiave privata della carta (selezionata implicitamente) e la chiave pubblica precedentemente selezionata dal comando MSE.
La carta verifica il crittogramma e, se è corretto, viene aperta la condizione di accesso AUT.
Il crittogramma in ingresso porta il secondo elemento per l'accordo sulla chiave di sessione K2.
Messaggio di comando
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
CLA |
1 |
‘00h’ |
CLA |
|
INS |
1 |
‘82h’ |
INS |
|
P1 |
1 |
‘00h’ |
P1 |
|
P2 |
1 |
‘00h’ |
P2 (la chiave pubblica da usare è implicitamente nota ed è stata precedentemente impostata dal comando MSE) |
|
Lc |
1 |
‘80h’ |
Lc (lunghezza dei dati inviati alla carta) |
|
#6-#133 |
128 |
‘XX..XXh’ |
Crittogramma (cfr. Appendice 11) |
Messaggio di risposta
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
SW |
2 |
‘XXXXh’ |
Word di stato (SW1, SW2) |
- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
- Se nell'ambiente di sicurezza non è presente una chiave pubblica, viene inviato in risposta '6A88'.
- Se il CHA della chiave pubblica impostata non è il concatenamento dell'AID dell'applicazione tachigrafica e di un tipo di apparecchio VU, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6F00' (cfr. Appendice 11).
- Se nell'ambiente di sicurezza non è presente una chiave privata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6A88'.
- Se la verifica del crittogramma è errata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6688'.
- Se il comando non è immediatamente preceduto da un comando GET CHALLENGE, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6985'.
- Se la chiave privata selezionata è considerata danneggiata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6400' o '6581'.
Se il comando EXTERNAL AUTHENTICATE ha esito positivo, e se la prima parte della chiave di sessione è resa disponibile da un comando INTERNAL AUTHENTICATE recentemente eseguito con esito positivo, la chiave di sessione viene impostata per i comandi futuri che utilizzano la messaggistica sicura.
Se la prima parte della chiave di sessione non è resa disponibile da un precedente comando INTERNAL AUTHENTICATE, la seconda parte della chiave di sessione, inviata dall'IFD, non viene memorizzata nella carta. Questo meccanismo garantisce che il processo di autenticazione reciproca sia eseguito nell'ordine specificato nell'Appendice 11.
3.6.10. Manage Security Environment
Questo comando è usato per impostare una chiave pubblica a scopo di autenticazione.
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8. L'uso del comando è limitato rispetto a quello previsto dalla norma.
La chiave indicata nel campo di dati MSE è valida per ogni file del DF Tachograph.
La chiave indicata nel campo di dati MSE rimane la chiave pubblica corrente fino al successivo comando MSE corretto.
Se la chiave indicata non è (già) presente nella carta, l'ambiente di sicurezza resta invariato.
Messaggio di comando
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
CLA |
1 |
‘00h’ |
CLA |
|
INS |
1 |
‘22h’ |
INS |
|
P1 |
1 |
‘C1h’ |
P1: chiave indicata valida per tutte le operazioni crittografiche |
|
P2 |
1 |
‘B6h’ |
P2 (dati indicati riguardanti la firma digitale) |
|
Lc |
1 |
‘0Ah’ |
Lc: lunghezza del campo dati successivo |
|
#6 |
1 |
‘83h’ |
Tag per indicare una chiave pubblica in casi asimmetrici |
|
#7 |
1 |
‘08h’ |
Lunghezza del riferimento della chiave (identificativo chiave) |
|
#8-#15 |
08h |
‘XX..XXh’ |
Identificativo chiave, secondo quanto specificato nell'Appendice 11 |
Messaggio di risposta
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
SW |
2 |
‘XXXXh’ |
Word di stato (SW1, SW2) |
- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
- Se la chiave indicata non è presente nella carta, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6A88'.
- Se mancano alcuni oggetti di dati attesi nel formato di messaggistica sicura, viene inviato in risposta lo stato di elaborazione '6987'. Ciò si può verificare se manca il tag '83h'.
- Se alcuni oggetti di dati non sono corretti, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6988'. Ciò si può verificare se la lunghezza dell'identificativo della chiave è diversa da '08h'.
- Se la chiave selezionata è considerata danneggiata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6400' o '6581'.
3.6.11. PSO: Hash
Questo comando si usa per trasferire alla carta il risultato del calcolo di una funzione hash di alcuni dati. Questo comando è usato per verificare le firme digitali. Il valore hash è memorizzato in EEPROM per il successivo comando di verifica di una firma digitale.
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8. L'uso del comando è limitato rispetto a quello previsto dalla norma.
Messaggio di comando
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
CLA |
1 |
‘00h’ |
CLA |
|
INS |
1 |
‘2Ah’ |
Esecuzione operazione di sicurezza |
|
P1 |
1 |
‘90h’ |
Risposta codice hash |
|
P2 |
1 |
‘A0h’ |
Tag: il campo dati contiene DO interessati alla funzione hash |
|
Lc |
1 |
‘16h’ |
Lc lunghezza del campo di dati successivo |
|
#6 |
1 |
‘90h’ |
Tag per il codice hash |
|
#7 |
1 |
‘14h’ |
Lunghezza del codice hash |
|
#8-#27 |
20 |
‘XX..XXh’ |
Codice hash |
Messaggio di risposta
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
SW |
2 |
‘XXXXh’ |
Word di stato (SW1, SW2) |
- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
- Se mancano alcuni oggetti di dati attesi (secondo quanto sopra specificato), viene inviato in risposta lo stato di elaborazione '6987'. Ciò si può verificare se manca uno dei tag '90h'.
- Se alcuni oggetti di dati non sono corretti, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6988'. Questo errore si verifica se il tag richiesto è presente, ma con una lunghezza diversa da '14h'.
3.6.12. Perform Hash of File
Questo comando non è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8. Pertanto il byte CLA di questo comando indica che il comando PERFORM SECURITY OPERATION/HASH viene utilizzato in modo esclusivo e riservato.
Il comando PERFORM HASH OF FILE è usato per eseguire la funzione hash dell'area di dati dell'EF trasparente selezionato.
Il risultato dell'operazione hash è memorizzato nella carta. Può poi essere utilizzato per ottenere una firma digitale del file, utilizzando il comando PSO: COMPUTE DIGITAL SIGNATURE. Questo risultato resta disponibile per il comando COMPUTE DIGITAL SIGNATURE fino al successivo comando PERFORM HASH OF FILE eseguito con esito positivo.
Messaggio di comando
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
CLA |
1 |
‘80h’ |
CLA |
|
INS |
1 |
‘2Ah’ |
Esecuzione operazione di sicurezza |
|
P1 |
1 |
‘90h’ |
Tag: Hash |
|
P2 |
1 |
‘00h’ |
P2: esecuzione della funzione hash dei dati del file trasparente selezionato |
Messaggio di risposta
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
SW |
2 |
‘XXXXh’ |
Word di stato (SW1, SW2) |
- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
- Se non è selezionata un'applicazione, viene inviato in risposta lo stato di elaborazione '6985'.
- Se l'EF selezionato è considerato danneggiato (errori d'integrità negli attributi del file o nei dati registrati), lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6400' o '6581'.
- Se il file selezionato non è un file trasparente, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6986'.
3.6.13. PSO: Compute Digital Signature
Questo comando è usato per calcolare la firma digitale del codice hash precedentemente calcolato (cfr. PERFORM HASH OF FILE, paragrafo 3.6.12).
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8. L'uso del comando è limitato rispetto a quello previsto dalla norma.
La chiave privata della carta è usata per calcolare la firma digitale ed è implicitamente nota alla carta.
La carta esegue una firma digitale utilizzando un metodo di riempimento conforme a PKCS1 (cfr. Appendice 11 per ulteriori particolari).
Messaggio di comando
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
CLA |
1 |
‘00h’ |
CLA |
|
INS |
1 |
‘2Ah’ |
Esecuzione operazione di sicurezza |
|
P1 |
1 |
‘9Eh’ |
Firma digitale da inviare in risposta |
|
P2 |
1 |
‘9Ah’ |
Tag: il campo di dati contiene dati da firmare. Poiché non è incluso un campo di dati, i dati sono considerati già presenti nella carta (hash del file) |
|
Le |
1 |
‘80h’ |
Lunghezza della firma attesa |
Messaggio di risposta
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
#1-#128 |
128 |
‘XX..XXh’ |
Firma dell'hash precedentemente calcolato |
|
SW |
2 |
‘XXXXh’ |
Word di stato (SW1, SW2) |
- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
- Se la chiave privata implicitamente selezionata è considerata danneggiata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6400' o '6581'.
3.6.14. PSO: Verify Digital Signature
Questo comando si usa per verificare la firma digitale, fornita come un ingresso, conformemente al PKCS1 di un messaggio, il cui hash è noto alla carta. L'algoritmo della firma è implicitamente noto alla carta.
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8. L'uso del comando è limitato rispetto a quello previsto dalla norma.
Il comando VERIFY DIGITAL SIGNATURE usa sempre la chiave pubblica selezionata dal precedente comando MANAGE SECURITY ENVIRONMENT e il codice hash precedente inserito da un comando PSO: HASH.
Messaggio di comando
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
CLA |
1 |
‘00h’ |
CLA |
|
INS |
1 |
‘2Ah’ |
Esecuzione operazione di sicurezza |
|
P1 |
1 |
‘00h’ |
|
|
P2 |
1 |
‘A8h’ |
Tag: il campo dati contiene DO interessati alla verifica |
|
Lc |
1 |
‘83h’ |
Lunghezza Lc del campo di dati successivo |
|
#28 |
1 |
‘9Eh’ |
Tag per la firma digitale |
|
#29-#30 |
2 |
‘8180h’ |
Lunghezza della firma digitale (128 byte, codificati secondo la norma ISO/IEC 7816-6) |
|
#31-#158 |
128 |
‘XX..XXh’ |
Contenuto della firma digitale |
Messaggio di risposta
|
Byte |
Lunghezza |
Valore |
Descrizione |
|
SW |
2 |
‘XXXXh’ |
Word di stato (SW1, SW2) |
- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
- Se la verifica della firma fallisce, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6688'. Il processo di verifica è descritto nell'Appendice 11.
- Se non è selezionata una chiave pubblica, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6A88'.
- Se mancano alcuni oggetti di dati attesi (secondo quanto sopra specificato), viene inviato in risposta lo stato di elaborazione '6987'. Ciò si può verificare se manca uno dei tag richiesti.
- Se non è disponibile un codice hash per elaborare il comando (in conseguenza di un comando PSO: HASH precedente), lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6985'.
- Se alcuni oggetti di dati non sono corretti, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6988'. Ciò si può verificare se la lunghezza di uno degli oggetti di dati richiesti non è corretta.
- Se la chiave pubblica selezionata è considerata danneggiata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6400' o '6581'.
4. STRUTTURA DELLE CARTE TACHIGRAFICHE
Il presente paragrafo specifica le strutture dei file delle carte tachigrafiche per la memorizzazione di dati accessibili.
Non specifica le strutture interne, che dipendono dal fabbricante della carta, come per esempio le intestazioni dei file, né la memorizzazione e la gestione degli elementi di dati necessari solo per l'uso interno, quali EuropeanPublicKey, CardPrivateKey, TDesSessionKey o WorkshopCardPin.
La capacità utile di memorizzazione delle carte tachigrafiche è di 11 kbytes minimo. Si possono usare capacità maggiori. In tal caso, la struttura della carta rimane invariata, ma aumenta il numero di registrazioni di alcuni elementi della struttura. Questo paragrafo specifica i valori minimi e massimi di tale numero di registrazioni.
4.1. Struttura della carta del conducente
Dopo la personalizzazione, la carta del conducente deve presentare la struttura dei file e le condizioni di accesso permanenti indicate qui di seguito.
(Omissis)
Le strutture di tutti gli EF devono essere trasparenti.
La lettura con messaggistica sicura deve essere possibile per tutti i file sotto il DF Tachograph.
La carta del conducente deve presentare la seguente struttura dei dati:
(Omissis)
I valori sotto indicati, usati per fornire le dimensioni nella tabella precedente, sono i valori minimo e massimo del numero di registrazioni che la struttura dei dati della carta del conducente deve utilizzare:
|
|
Min |
Max |
|
n1 NoOfEventsPerType |
6 |
12 |
|
n2 NoOfFaultsPerType |
12 |
24 |
|
n3 NoOfCardVehicleRecords |
84 |
200 |
|
n4 NoOfCardPlaceRecords |
84 |
112 |
|
n6 CardActivityLengthRange |
5544 byte (28 giorni * 93 cambi di attività) |
13776 byte (28 giorni * 240 cambi di attività) |
4.2. Struttura della carta dell'officina
Dopo la personalizzazione, la carta dell'officina deve presentare la struttura dei file e le condizioni di accesso permanenti indicate qui di seguito.
(Omissis)
Le strutture di tutti gli EF devono essere trasparenti.
La lettura con messaggistica sicura deve essere possibile per tutti i file sotto il DF Tachograph.
La carta dell'officina deve presentare la seguente struttura dei dati:
(Omissis)
I valori sotto indicati, usati per fornire le dimensioni nella tabella precedente, sono i valori minimo e massimo del numero di registrazioni che la struttura dei dati della carta dell'officina deve utilizzare:
|
|
Min |
Max |
|
n1 NoOfEventsPerType |
3 |
3 |
|
n2 NoOfFaultsPerType |
6 6 |
|
|
n3 NoOfCardVehicleRecords |
4 |
8 |
|
n4 NoOfCardPlaceRecords |
6 |
8 |
|
n6 NoOfCalibrationRecord |
88 |
255 |
|
n5 CardActivityLengthRange |
198 byte (1 giorno * 93 cambi di attività) |
492 byte (1 giorno * 240 cambi di attività) |
4.3. Struttura della carta di controllo
Dopo la personalizzazione, la carta di controllo deve presentare la struttura dei file e le condizioni di accesso permanenti indicate qui di seguito.
(Omissis)
Le strutture di tutti gli EF devono essere trasparenti.
La lettura con messaggistica sicura deve essere possibile per tutti i file sotto il DF Tachograph.
La carta di controllo deve presentare la struttura dei dati seguente:
(Omissis)
I valori sotto indicati, usati per fornire le dimensioni nella tabella precedente, sono i valori minimo e massimo del numero di registrazioni che la struttura dei dati della carta di controllo deve utilizzare:
|
|
Min |
Max |
|
n7 NoOfControlActivityRecords |
230 |
520 |
4.4. Struttura della carta dell'azienda
Dopo la personalizzazione, la carta dell'azienda deve presentare la struttura dei file e le condizioni di accesso permanenti indicate qui di seguito.
(Omissis)
Le strutture di tutti gli EF devono essere trasparenti.
La lettura con messaggistica sicura deve essere possibile per tutti i file sotto il DF Tachograph.
La carta dell'azienda deve presentare la struttura dei dati seguente:
(Omissis)
I valori sotto indicati, usati per fornire le dimensioni nella tabella precedente, sono i valori minimo e massimo del numero di registrazioni che la struttura dei dati della carta dell'azienda deve utilizzare:
|
|
Min |
Max |
|
n8 NoOfCompanyActivityRecords |
230 |
520 |
Appendice 3
PITTOGRAMMI
L'apparecchio di controllo può usare i pittogrammi e le combinazioni di pittogrammi seguenti:
1. PITTOGRAMMI DI BASE
(Omissis)
2. COMBINAZIONI DI PITTOGRAMMI
(Omissis)
Nota: All'appendice 4 sono definite alcune combinazioni di pittogrammi supplementari per creare blocchi di stampa o identificazioni delle registrazioni.
Appendice 4
DOCUMENTI STAMPATI
INDICE
1. Prescrizioni generali
2. Specifiche dei blocchi di dati
3. Specifiche dei documenti stampati
3.1. Stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta
3.2. Stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella VU
3.3. Stampa di anomalie e guasti contenuti nella carta
3.4. Stampa di anomalie e guasti contenuti nella VU
3.5. Stampa dei dati tecnici
3.6. Stampa dei superamenti di velocità
1. PRESCRIZIONI GENERALI
Ogni documento stampato è realizzato mediante il concatenamento di diversi blocchi di dati, possibilmente identificati da un'identificazione di blocco.
Un blocco di dati contiene una o più registrazioni, possibilmente identificate da un'identificazione di registrazione.
Se un'identificazione di blocco precede direttamente un'identificazione di registrazione, quest'ultima non viene stampata.
Nel caso in cui un elemento dei dati non sia noto, o non debba essere stampato per motivi riguardanti i diritti di accesso ai dati, al suo posto vengono stampati degli spazi.
Se il contenuto di un'intera riga non è noto, o non deve essere stampato, la riga viene omessa.
I campi contenenti dati numerici sono stampati con l'allineamento a destra, con le migliaia e i milioni separati da uno spazio e senza zeri iniziali.
I campi contenenti dati in sequenza sono stampati con l'allineamento a sinistra e riempiti da spazi fino a coprire l'intera lunghezza dell'elemento di dati o, se necessario, troncati in corrispondenza di tale lunghezza (nomi e indirizzi).
2. SPECIFICHE DEI BLOCCHI DI DATI
Nel presente capitolo sono stati usati i seguenti segni grafici convenzionali:
- i caratteri in grassetto indicano il testo normale da stampare (la stampa produce caratteri normali),
- i caratteri normali indicano le variabili (pittogrammi o dati), da sostituire con i rispettivi valori nella stampa,
- i nomi delle variabili sono integrati da caratteri di sottolineatura per indicare la lunghezza dell'elemento di dati disponibile per la variabile,
- le date sono indicate nel formato "gg/mm/aaaa" (giorno, mese, anno); si può anche usare il formato "gg.mm.aaaa",
- con l'espressione "identificazione della carta" s'intende un elemento così composto: tipo di carta dato da una combinazione di pittogrammi della carta, il codice dello Stato membro che ha rilasciato la carta, una barra e il numero della carta con i codici di sostituzione e di rinnovo separati da uno spazio:
(Omissis)
I documenti stampati usano i blocchi di dati e/o le registrazioni di dati sotto riportati, in base ai significati e formati seguenti:
Numero del blocco o della registrazione
Significato
1 Data e ora di stampa del documento
(Omissis)
2 Tipo di documento stampato
Identificazione del blocco
Combinazione di pittogrammi del documento stampato (cfr. appendice 3), Regolazione del limitatore di velocità (solo per la stampa dei superamenti di velocità)
(Omissis)
3 Identificazione del titolare della carta
Identificazione del blocco P = pittogramma persone
Cognome del titolare
Nome/i del titolare (se presente)
Identificazione della carta
Data di scadenza della carta (se presente)
Nel caso di una carta non personale, che non contiene il cognome del titolare, viene invece stampato il nome dell'impresa, dell'officina o dell'organismo di controllo
(Omissis)
4 Identificazione del veicolo
Identificazione del blocco
VIN
Stato membro di immatricolazione e VRN
(Omissis)
5 Identificazione della VU
Identificazione del blocco
Nome del fabbricante della VU
Codice componente della VU
(Omissis)
6 Ultima calibratura dell'apparecchio di controllo
Identificazione del blocco
Nome dell'officina
Identificazione della carta dell'officina
Data della calibratura
(Omissis)
7 Ultimo controllo (da parte di un agente incaricato del controllo)
Identificazione del blocco
Identificazione della carta di controllo
Data, ora e tipo di controllo
Tipo di controllo: max. quattro pittogrammi. Il tipo di controllo può essere (una combinazione di):
(Omissis)
8 Attività del conducente memorizzate in una carta in ordine cronologico
Identificazione del blocco
Data della richiesta (giorno di calendario cui si riferisce la stampa) + Contatore giornaliero presenza carta
(Omissis)
8.1 Periodo durante il quale la carta non era inserita
8.1a Identificazione della registrazione (inizio periodo)
8.1b Periodo non noto. Ora di inizio e termine, durata
8.1c Attività immessa manualmente
Pittogramma dell'attività, ora di inizio e termine (compresi), durata, i periodi di riposo di almeno un'ora sono contrassegnati da un asterisco.
(Omissis)
8.2 Inserimento carta nella sede (slot) S
Identificazione della registrazione; S = Pittogramma sede (slot)
Stato membro di immatricolazione del veicolo e VRN
Odometro del veicolo all'inserimento della carta
(Omissis)
8.3 Attività (a carta inserita)
Pittogramma dell'attività, ora di inizio e termine (compresi), durata, condizione di guida (pittogramma equipaggio se
EQUIPAGGIO, spazio vuoto se SINGOLA), i periodi di riposo di almeno un'ora sono contrassegnati da un asterisco.
(Omissis)
8.3a Condizioni particolari. Ora di immissione, pittogramma della condizione particolare (o combinazione di pittogrammi).
(Omissis)
8.4 Estrazione della carta
Odometro del veicolo e distanza percorsa a partire dall'ultimo inserimento per cui è noto l'odometro.
(Omissis)
9 Attività del conducente memorizzate in una VU per sede (slot) e in ordine cronologico
Identificazione del blocco
Data della richiesta (giorno di calendario cui si riferisce il documento stampato)
Odometro del veicolo alle ore 00:00 e 24:00
(Omissis)
10 Attività trattate nella sede (slot) S
Identificazione del blocco
(Omissis)
10.1 Periodo durante il quale non è inserita una carta nella sede (slot) S
Identificazione della registrazione
Carta assente
Odometro del veicolo all'inizio del periodo
(Omissis)
10.2 Inserimento della carta
Identificazione registrazione dell'inserimento carta
Cognome del conducente
Nome del conducente
Identificazione della carta del conducente
Data di scadenza della carta del conducente
Stato membro di immatricolazione e VRN del veicolo usato in precedenza
Data e ora di estrazione della carta dal veicolo precedente
Riga vuota
Odometro del veicolo all'atto dell'inserimento della carta, flag dell'immissione manuale delle attività del conducente (M = sì, spazio vuoto = no)
(Omissis)
10.3 Attività
Pittogramma dell'attività, ora di inizio e termine (compresi), durata, condizione di guida (pittogramma equipaggio se EQUIPAGGIO, spazio vuoto se SINGOLA), i periodi di riposo di almeno un'ora sono contrassegnati da un asterisco.
(Omissis)
10.3a Condizioni particolari. Ora di immissione, pittogramma della condizione particolare (o combinazione di pittogrammi)
(Omissis)
10.4 Estrazione della carta o termine del periodo .carta assente.
Odometro del veicolo all'atto dell'estrazione della carta o al termine del periodo .carta assente. e distanza percorsa a partire dall'inserimento o dall'inizio del periodo .carta assente..
(Omissis)
11 Riepilogo giornaliero
Identificazione blocco
(Omissis)
11.1 Riepilogo della VU dei periodi senza carta nella sede (slot) conducente
Identificazione del blocco
(Omissis)
11.2 Riepilogo della VU dei periodi senza carta nella sede (slot) .secondo conducente.
Identificazione del blocco
(Omissis)
11.3 Riepilogo giornaliero della VU per conducente
Identificazione della registrazione
Cognome del conducente
Nome/i del conducente
Identificazione della carta del conducente
(Omissis)
11.4 Immissione del luogo in cui inizia e/o termina un periodo di lavoro giornaliero
pi = pittogramma luogo inizio/termine, ora, paese, regione
Odometro
(Omissis)
11.5 Totali attività (contenute in una carta)
Durata totale guida, distanza percorsa
Durata totale lavoro e disponibilità
Durata totale riposo e periodi non noti
Durata totale delle attività dell'equipaggio
(Omissis)
11.6 Totali attività [periodi senza carta nella sede (slot) .conducente.]
Durata totale guida, distanza percorsa
Durata totale lavoro e disponibilità
Durata totale riposo
(Omissis)
11.7 Totali attività [periodi senza carta nella sede (slot) secondo conducente]
Durata totale lavoro e disponibilità
Durata totale riposo
(Omissis)
11.8 Totali attività (per conducente, comprese entrambe le sedi)
Durata totale guida, distanza percorsa
Durata totale lavoro e disponibilità
Durata totale riposo
Durata totale delle attività dell'equipaggio
Se si richiede un documento stampato giornaliero per il giorno in corso, le informazioni sul riepilogo giornaliero sono calcolate in base ai dati disponibili al momento della stampa.
(Omissis)
12 Anomalie e/o guasti memorizzati in una carta
12.1 Identificazione del blocco ultimi 5 “anomalie e guasti” registrati in una carta
(Omissis)
12.2 Identificazione del blocco di tutte le ”anomalie” registrate in una carta
(Omissis)
12.3 Identificazione del blocco di tutti i ”guasti” registrati in una carta
(Omissis)
12.4 Registrazione anomalie e/o guasti
Identificazione della registrazione
Pittogramma anomalia/guasto, scopo della registrazione, data e ora di inizio
Codice aggiuntivo anomalia/guasto (se presente), durata
Stato membro di immatricolazione e VRN del veicolo in cui si è verificata l'anomalia o il guasto
(Omissis)
13 Anomalie e/o guasti memorizzati o in corso in una VU
13.1 Identificazione del blocco ultimi 5 “anomalie e guasti“ registrati nella VU
(Omissis)
13.2 Identificazione del blocco di tutte le “anomalie” registrate o in corso in una VU
(Omissis)
13.3 Identificazione del blocco di tutti i “guasti” registrati o in corso in una VU
(Omissis)
13.4 Registrazione anomalia e/o guasto
Identificazione della registrazione
Pittogramma anomalia/guasto, scopo della registrazione, data e ora di inizio
Codice aggiuntivo anomalia/guasto (se presente), numero di anomalie analoghe nel giorno in questione, durata
Identificazione delle carte inserite all'inizio o al termine dell'anomalia o guasto (max 4 righe senza ripetere gli stessi numeri di carta)
Caso in cui non è stata inserita alcuna carta
Lo scopo della registrazione (p) è un codice numerico che spiega il motivo della registrazione dell'anomalia o del guasto, codificato in base all'elemento di dati
EventFaultRecordPurpose.
(Omissis)
14 Identificazione della VU
Identificazione del blocco
Nome del fabbricante della VU
Indirizzo del fabbricante della VU
Codice componente della VU
Numero di omologazione della VU
Numero di serie della VU
Anno di fabbricazione della VU
Versione software della VU e data di installazione
(Omissis)
15 Identificazione del sensore
Identificazione del blocco
Numero di serie del sensore
Numero di omologazione del sensore
Data del primo montaggio del sensore
(Omissis)
16 Dati relativi alla calibratura
Identificazione del blocco
(Omissis)
16.1 Registrazione della calibratura
Identificazione della registrazione
Officina che ha effettuato la calibratura
Indirizzo dell'officina
Identificazione della carta dell'officina
Data di scadenza della carta dell'officina
Riga vuota
Data della calibratura + scopo della calibratura
VIN
Stato membro di immatricolazione e VRN
Coefficiente caratteristico del veicolo
Costante dell'apparecchio di controllo
Circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote
Dimensione dei pneumatici montati
Regolazione del limitatore di velocità
Valori vecchio e nuovo dell'odometro
Lo scopo della calibratura (p) è un codice numerico che spiega il motivo della registrazione di questi parametri di calibratura, codificato in base all'elemento di dati
CalibrationPurpose.
(Omissis)
17 Regolazione dell'ora
Identificazione del blocco
(Omissis)
17.1 Registrazione della regolazione dell'ora
Identificazione della registrazione
Data e ora vecchia
Data e ora nuova
Officina che ha effettuato la regolazione dell'ora
Indirizzo dell'officina
Identificazione della carta dell'officina
Data di scadenza della carta dell'officina
(Omissis)
18 Anomalia e guasto più recenti registrati nella VU
Identificazione del blocco
Data e ora dell'anomalia più recente
Data e ora del guasto più recente
(Omissis)
19 Informazioni relative al controllo superamento di velocità
Identificazione del blocco
Data e ora dell'ultimo CONTROLLO SUPERAMENTO DI VELOCITÀ
Data/ora del primo superamento di velocità e numero di superamenti di velocità a partire da tale data
(Omissis)
20 Registrazione superamento di velocità
20.1 Identificazione del blocco .primo superamento di velocità dopo l'ultima calibratura.
(Omissis)
20.2 Identificazione del blocco .5 superamenti più gravi nel corso degli ultimi 365 giorni.
(Omissis)
20.3 Identificazione del blocco .superamento più grave per ciascuno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificato.
(Omissis)
20.4 Identificazione della registrazione
Data, ora e durata
Velocità massima e media, numero di anomalie analoghe nel giorno in questione
Cognome del conducente
Nome/i del conducente
Identificazione della carta del conducente
(Omissis)
20.5 Se in un blocco non sono stati registrati superamenti di velocità
(Omissis)
21 Informazioni da inserire manualmente
Identificazione del blocco
21.1 Luogo di controllo
21.2 Firma dell'agente incaricato del controllo
21.3 Dalle ore
21.4 Alle ore
21.5 Firma del conducente
Informazioni da inserire manualmente.: inserire un numero sufficiente di righe vuote sopra una voce da compilare a mano, per consentire la trascrizione effettiva delle informazioni richieste o per apporre una firma.
(Omissis)
3. SPECIFICHE DEI DOCUMENTI STAMPATI
Nel presente capitolo sono stati usati i seguenti segni grafici convenzionali:
[ N ] Blocco di stampa o numero di registrazione N
[ N ] Blocco di stampa o numero di registrazione N ripetuto tante volte quante necessario
[ X/Y ] Blocchi di stampa o registrazioni X e/o Y, a seconda della necessità, ripetuti tante volte quante necessario
3.1. Stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta
Il documento stampato giornaliero delle attività del conducente contenute nella carta deve rispettare il formato seguente:
(Omissis)
3.2. Stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella VU
Il documento stampato giornaliero delle attività del conducente contenute nella VU deve rispettare il formato seguente:
(Omissis)
3.3. Stampa di anomalie e guasti contenuti nella carta
Il documento stampato di anomalie e guasti contenuti nella carta deve rispettare il formato seguente:
(Omissis)
3.4. Stampa di anomalie e guasti contenuti nella VU
Il documento stampato di anomalie e guasti contenuti nella VU deve rispettare il formato seguente:
(Omissis)
3.5. Stampa dei dati tecnici
Il documento stampato dei dati tecnici deve rispettare il formato seguente:
(Omissis)
3.6. Stampa dei superamenti di velocità
Il documento stampato dei superamenti di velocità deve rispettare il formato seguente:
(Omissis)
Appendice 5
DISPOSITIVO DI VISUALIZZAZIONE
Nella presente appendice sono stati usati i seguenti segni grafici convenzionali:
- i caratteri in grassetto indicano il testo normale da visualizzare (la visualizzazione rimane in caratteri normali),
- i caratteri normali indicano le variabili (pittogrammi o dati) da sostituire con i rispettivi valori nella visualizzazione:
gg mm aaaa: giorno, mese, anno,
hh: ore,
mm: minuti,
D: pittogramma di durata,
EF: combinazione di pittogrammi relativi ad anomalie o guasti,
O: pittogramma della modalità di funzionamento.
L'apparecchio di controllo deve visualizzare i dati nei formati seguenti:
(Omissis)
Appendice 6
INTERFACCE ESTERNE
INDICE
1. Hardware
1.1. Connettore
1.2. Distribuzione dei contatti
1.3. Schema elettrico
2. Interfaccia di trasferimento
3. Interfaccia di calibratura
1. HARDWARE
1.1. Connettore
Il connettore di trasferimento/calibratura deve essere un connettore a 6 pin, cui poter accedere sul pannello anteriore senza necessità di smontare alcun elemento dell'apparecchio di controllo, e deve essere conforme al disegno sotto riportato (tutte le dimensioni sono indicate in millimetri).
Il disegno sotto riportato illustra un tipico connettore volante a 6 pin.
(Omissis)
1.2. Distribuzione dei contatti
I contatti devono essere distribuiti in base alla tabella seguente:
|
Pin |
Descrizione |
Note |
|
1 |
Polo negativo batteria |
Collegato al polo negativo della batteria del veicolo |
|
2 |
Comunicazione dati |
Linea K (ISO 14230-1) |
|
3 |
RxD = Trasferimento |
Ingresso di dati all'apparecchio di controllo |
|
4 |
Segnale ingresso/uscita |
Calibratura |
|
5 |
Uscita alimentazione permanente |
Il campo di tensione deve essere quello dell'alimentazione elettrica del veicolo meno 3V per tenere conto della caduta di tensione nel circuito di protezione |
|
|
|
Uscita 40 mA |
|
6 |
TxD = Trasferimento |
Uscita di dati dall'apparecchio di controllo |
1.3. Schema elettrico
Lo schema elettrico deve essere conforme a quello sotto riportato.
2. INTERFACCIA DI TRASFERIMENTO
L'interfaccia di trasferimento deve essere conforme alle specifiche RS232.
L'interfaccia di trasferimento deve utilizzare un bit di avvio, 8 bit di dati con il bit meno significativo (LSB) per primo, un bit di parità pari e 1 bit di arresto.
Organizzazione dei byte di dati
(Omissis)
Bit di avvio un bit con livello logico 0
Bit di dati: trasmessi con LSB per primo
Bit di parità: parità pari
Bit di arresto: un bit con livello logico 1
In caso di trasmissione di dati numerici costituiti da più di un byte, il byte più significativo viene trasmesso per primo ed il byte meno significativo viene trasmesso per ultimo.
La velocità di trasmissione deve avere un campo di regolazione compreso tra 9600 bps e 115200 bps. La trasmissione deve avvenire alla velocità di trasmissione più elevata possibile, con la velocità iniziale impostata su 9600 bps dopo l'avvio della comunicazione.
3. INTERFACCIA DI CALIBRATURA
La comunicazione dati deve essere conforme alla norma ISO 14230-1, Veicoli stradali - Sistemi diagnostici - Keyword Protocol 2000 - Parte 1: Livello fisico, Prima edizione: 1999.
Il segnale in ingresso/uscita deve essere conforme alle seguenti specifiche elettriche:
|
Parametro |
Minimo |
Tipico |
Massimo |
Note |
|
Ulow (ingresso) |
|
|
1,0 V |
I = 750 µA |
|
Uhigh (ingresso) |
4 V |
|
|
I = 200 µA |
|
Frequenza |
|
|
4 kHz |
|
|
Ulow (uscita) |
|
|
1,0 V |
I = 1 mA |
|
Uhigh (uscita) |
4 V |
|
|
I = 1 mA |
Il segnale in ingresso/uscita deve essere conforme alle seguenti temporizzazioni:
Segnale del sensore (uscita)
(Omissis)
Segnale di prova (ingresso)
(Omissis)
Segnale d'orologio UTC (uscita)
(Omissis)
Appendice 7
PROTOCOLLI DI TRASFERIMENTO DEI DATI
INDICE
1. Introduzione
1.1. Campo di applicazione
1.2. Acronimi e simboli
2. Trasferimento dei dati da una VU
2.1. Procedura di trasferimento dei dati
2.2. Protocollo di trasferimento dei dati
2.2.1. Struttura dei messaggi
2.2.2. Tipi di messaggi
2.2.2.1. Richiesta di inizio comunicazione (SID 81)
2.2.2.2. Risposta positiva di inizio comunicazione (SID C1)
2.2.2.3. Richiesta di inizio sessione diagnostica (SID 10)
2.2.2.4. Risposta positiva di inizio sessione diagnostica (SID 50)
2.2.2.5. Servizio di controllo del collegamento (SID 87)
2.2.2.6. Risposta positiva di controllo del collegamento (SID C7)
2.2.2.7. Richiesta di invio dati (upload) (SID 35)
2.2.2.8. Risposta positiva di invio dati (upload) (SID 75)
2.2.2.9. Richiesta di trasferimento dati (SID 36)
2.2.2.10. Risposta positiva di trasferimento dati (SID 76)
2.2.2.11. Richiesta di chiusura trasferimento (SID 37)
2.2.2.12. Risposta positiva di richiesta chiusura trasferimento (SID 77)
2.2.2.13. Richiesta di termine comunicazione (SID 82)
2.2.2.14. Richiesta di risposta positiva di termine comunicazione (SID C2)
2.2.2.15. Conferma di ricezione sottomessaggio (SID 83)
2.2.2.16. Risposta negativa (SID 7F)
2.2.3. Flusso di messaggi
2.2.4. Temporizzazione
2.2.5. Gestione degli errori
2.2.5.1. Fase di inizio della comunicazione
2.2.5.2. Fase di comunicazione
2.2.6. Contenuto del messaggio di risposta
2.2.6.1. Risposta positiva di trasferimento dati ispezione
2.2.6.2. Risposta positiva di trasferimento dati relativi alle attività
2.2.6.3. Risposta positiva di trasferimento dati relativi ad anomalie e guasti
2.2.6.4. Risposta positiva di trasferimento dati dettagliati relativi alla velocità
2.2.6.5. Risposta positiva di trasferimento dati tecnici
2.3. Memorizzazione dei file ESM
3. Protocollo di trasferimento dei dati delle carte tachigrafiche
3.1. Campo di applicazione
3.2. Definizioni
3.3. Trasferimento dei dati della carta
3.3.1. Sequenza di inizializzazione
3.3.2. Sequenza dei file di dati non firmati
3.3.3. Sequenza dei file di dati firmati
3.3.4. Sequenza di azzeramento del contatore di calibratura
3.4. Formato di memorizzazione dei dati
3.4.1. Introduzione
3.4.2. Formato dei file
4. Trasferimento dei dati relativi ad una carta tachigrafica attraverso l'unità elettronica di bordo
1. INTRODUZIONE
La presente appendice stabilisce le procedure per l'esecuzione delle differenti modalità di trasferimento dei dati ad un dispositivo di memorizzazione esterno (ESM), insieme ai protocolli da attuare per garantire il corretto trasferimento dei dati e la piena compatibilità del formato dei dati trasferiti, in modo da consentire a qualsiasi agente incaricato del controllo di ispezionare i dati in questione e verificarne l'autenticità e integrità prima di procedere alla loro analisi.
1.1. Campo di applicazione
Il trasferimento di dati ad un ESM può avvenire:
- da un'unità elettronica di bordo mediante un apparecchio intelligente dedicato (Intelligent dedicated equipment - IDE) collegato alla VU,
- da una carta tachigrafica mediante un IDE dotato di interfaccia della carta (IFD),
- da una carta tachigrafica e attraverso l'unità elettronica di bordo mediante un IDE collegato alla VU.
Per consentire la verifica dell'autenticità e dell'integrità dei dati trasferiti e memorizzati in un ESM, i dati vengono trasferiti allegando una firma digitale conformemente all'Appendice 11 (Meccanismi comuni di sicurezza). Vengono inoltre trasferiti i dati relativi all'identificazione dell'apparecchio di provenienza (VU o carta tachigrafica) e i relativi certificati di sicurezza (Stato membro e apparecchio). Chi è preposto alla verifica dei dati deve essere in possesso di una chiave pubblica europea fidata.
I dati trasferiti nel corso di un'unica sessione devono essere memorizzati all'interno dell'ESM in uno stesso file.
1.2. Acronimi e simboli
Nella presente appendice sono utilizzati i seguenti acronimi:
AID Application identifier - /Identificazione dell'applicazione
ATR Answer to reset - /Risposta all'operazione di azzeramento
CS Checksum byte - /Byte di totale di controllo
DF Dedicated file - /File dedicato
DS Diagnostic Session - /Sessione diagnostica
EF Elementary file - /File elementare
ESM External storage medium - /Dispositivo di memorizzazione esterno
FID File identifier (file ID) - /Identificativo del file
FMT Format byte - /Byte di formato (primo byte dell'intestazione del messaggio)
ICC Integrated circuit card - /Carta a circuito integrato
IDE Intelligent dedicated equipment - /Apparecchio intelligente dedicato: apparecchio utilizzato per effettuare il trasferimento di dati nell'ESM (ad esempio: un personal computer)
IFD Interface device - /Interfaccia
KWP Keyword protocol 2000
LEN Length byte - /Byte di lunghezza (ultimo byte nell'intestazione messaggio)
PPS Protocol parameter selection - /Selezione dei parametri di protocollo
PSO Perform Security Operation - /Esecuzione operazione di sicurezza
SID Service identifier - /Identificativo del servizio
SRC Source byte - /Byte sorgente
TGT Target byte - /Byte di destinazione
TLV Tag length value - /Valore lunghezza tag
TREP Transfer Response Parameter - /Parametro di risposta di trasferimento
TRTP Transfer Request Parameter - /Parametro di richiesta di trasferimento
VU Vehicle unit - /Unità elettronica di bordo
2. TRASFERIMENTO DEI DATI DA UNA VU
2.1. Procedura di trasferimento dei dati
Per effettuare un trasferimento di dati da una VU, l'operatore deve eseguire le seguenti operazioni:
- inserire la propria carta tachigrafica in una sede (slot) della VU(1);
- collegare l'IDE al connettore di trasferimento dati della VU;
- stabilire il collegamento tra l'IDE e la VU;
- selezionare sull'IDE i dati da trasferire e inviare la richiesta alla VU;
- terminare la sessione di trasferimento dati.
2.2. Protocollo di trasferimento dei dati
Il protocollo è strutturato sulla base di una configurazione di tipo "master-slave", in cui all'IDE è assegnato il ruolo principale (master) e alla VU quello secondario (slave).
La struttura, i tipi e il flusso dei messaggi si basano principalmente sul Keyword Protocol 2000 (KWP) (ISO 14230-2 Road vehicles - Diagnostic systems - Keyword protocol 2000 - Part 2: Data link layer) (ISO 14230-2 Veicoli stradali - Sistemi di diagnosi - Keyword Protocol 2000 - Parte 2: Livello di collegamento di trasmissione dati).
Il livello dell'applicazione è basato in gran parte sull'attuale versione della norma ISO 14229-1 (Veicoli stradali - Sistemi di diagnosi - Parte 1: Servizi di diagnosi, versione 6 del 22 febbraio 2001).
2.2.1. Struttura dei messaggi
Tutti i messaggi scambiati tra l'IDE e la VU sono formattati secondo una struttura composta da tre sezioni:
- intestazione, costituita da un byte di formato (FMT), un byte di destinazione (TGT), un byte sorgente (SRC) e eventualmente un byte di lunghezza (LEN),
- campo di dati, costituito da un byte identificativo del servizio (SID), che può comprendere un byte facoltativo relativo alla sessione diagnostica (DS_) o un byte facoltativo relativo al parametro di trasferimento (TRIP o TREP),
- totale di controllo, costituito da un byte di totale di controllo (CS).
|
Intestazione |
Campo di dati |
Totale di controllo |
|||||||
|
FMT |
TGT |
SRC |
LEN |
SID |
DATA |
… |
… |
… |
CS |
|
4 byte |
Lunghezza massima: 255 byte |
1 byte |
|||||||
I byte di TGT e di SRC rappresentano l'indirizzo fisico del destinatario e del mittente del messaggio. I valori esadecimali sono rispettivamente F0 per l'IDE e EE per la VU.
Il byte di LEN è la lunghezza della sezione riservata al campo di dati.
Il byte del totale di controllo è dato dalla somma su 8 bit, modulo 256, di tutti i byte del messaggio escluso lo stesso CS.
I byte relativi a FMT, DS_, TRTP e TREP sono definiti più avanti nel presente documento.
Nel caso in cui i dati da inviare nel messaggio eccedano lo spazio disponibile nella sezione riservata al campo di dati, il messaggio viene suddiviso in diversi sottomessaggi. Ciascun sottomessaggio ha un'intestazione, gli stessi SID, TREP e un contatore a 2 byte che indica il numero sequenziale del sottomessaggio all'interno del messaggio totale. Per abilitare la verifica degli errori e interrompere la trasmissione di dati, l'IDE conferma tutti i sottomessaggi. L'IDE può accettare un sottomessaggio, chiedere che sia ritrasmesso, richiedere alla VU di ricominciare o interrompere la trasmissione.
Se l'ultimo sottomessaggio contiene esattamente 255 byte nel campo di dati, è necessario allegare un sottomessaggio finale con un campo di dati vuoto (salvo SID, TREP e il contatore sottomessaggi) per indicare la fine del messaggio.
Esempio:
|
Intestazione |
SID |
REP |
Messaggio |
CS |
|
4 byte |
Lunghezza superiore a 255 byte |
|
||
è inviato nella seguente forma:
|
Intestazione |
SID |
REP |
00 |
01 |
Sottomessaggio 1 |
CS |
|
4 byte |
255 byte |
|
||||
|
Intestazione |
SID |
REP |
00 |
02 |
Sottomessaggio 2 |
CS |
|
4 byte |
255 byte |
|
||||
|
… |
|
|
|
|
|
|
|
Intestazione |
SID |
REP |
xx |
yy |
Sottomessaggio n |
CS |
|
4 byte |
Lunghezza inferiore a 255 byte |
|
||||
o nella forma:
|
Intestazione |
SID |
REP |
00 |
01 |
Sottomessaggio 1 |
CS |
|
4 byte |
255 byte |
|
||||
|
Intestazione |
SID |
REP |
00 |
02 |
Sottomessaggio 2 |
CS |
|
4 byte |
255 byte |
|
||||
|
… |
|
|
|
|
|
|
|
Intestazione |
SID |
REP |
xx |
yy |
Sottomessaggio n |
CS |
|
4 byte |
Lunghezza inferiore a 255 byte |
|
||||
|
Intestazione |
SID |
REP |
xx |
yy+1 |
CS |
|
|
4 byte |
4 byte |
|
|
|
|
|
2.2.2. Tipi di messaggi [50]
Il protocollo di comunicazione per il trasferimento di dati tra la VU e l'IDE richiede lo scambio di 8 differenti tipi di messaggi.
La tabella che segue riepiloga questi messaggi.
(Omissis)
2.2.2.1. Richiesta di inizio comunicazione (SID 81)
Tale messaggio è inviato dall'IDE per stabilire il collegamento nelle comunicazioni con la VU. Le comunicazioni sono in un primo tempo sempre effettuate a 9600 baud (la frequenza di baud può eventualmente essere cambiata in un secondo tempo, ricorrendo agli opportuni servizi di controllo del collegamento).
2.2.2.2. Risposta positiva di inizio comunicazione (SID C1) [51]
Questo messaggio è inviato dalla VU per rispondere positivamente alla richiesta di inizio comunicazione e comprende i 2 byte chiave 'EA' e '8F', i quali indicano che l'unità supporta il protocollo con intestazione, comprendente le informazioni su destinazione, sorgente e lunghezza.
2.2.2.3. Richiesta di inizio sessione diagnostica (SID 10)
Questo messaggio è inviato dall'IDE allo scopo di chiedere una nuova sessione diagnostica della VU. La sotto funzione 'sessione per difetto' (81 esadecimale) indica che deve essere avvita una sessione diagnostica standard.
2.2.2.4. Risposta positiva di inizio sessione diagnostica (SID 50)
Questo messaggio è inviato dalla VU per rispondere positivamente alla richiesta di sessione diagnostica.
2.2.2.5. Servizio di controllo del collegamento (SID 87)
Il servizio di controllo del collegamento è utilizzato dall'IDE per cambiare la frequenza di baud. Il cambiamento avviene in due fasi. Nella fase 1 l'IDE propone il cambiamento, indicando la nuova frequenza. Ricevuta la risposta positiva della VU, l'IDE conferma il cambiamento di frequenza di Baud alla VU (fase 2). L'IDE passa quindi alla nuova frequenza di baud. Ricevuta la conferma, anche la VU passa alla nuova frequenza.
2.2.2.6. Risposta positiva di controllo del collegamento (SID C7)
La risposta positiva di controllo di collegamento è inviata dalla VU rispondere positivamente alla richiesta di controllo del collegamento (fase 1). Nessuna risposta è invece inviata alla richiesta di conferma (fase 2).
2.2.2.7. Richiesta di invio dati (upload) (SID 35)
Questo messaggio è inviato dall'IDE per specificare alla VU che si richiede un'operazione di trasferimento dati. Per soddisfare i requisiti della norma ISO 14229 vengono anche inviati dati relativi alla collocazione, alla dimensione ed al formato dei dati richiesti. Poiché tali informazioni non sono note all'IDE prima dell'invio, l'indirizzo di memoria è impostato su 0, il formato non è né criptato né compresso e la dimensione della memoria è impostata sul valore massimo.
2.2.2.8. Risposta positiva di invio dati (upload) (SID 75)
Questo messaggio è inviato dalla VU per segnalare all'IDE che la VU è pronta ad eseguire il trasferimento dei dati. Per soddisfare i requisiti della norma ISO 14229 nel messaggio di risposta positiva sono contenuti anche dati che indicano all'IDE che i successivi messaggi di risposta positiva di trasferimento dati comprenderanno al massimo 00FF bytes esadecimali.
2.2.2.9. Richiesta di trasferimento dati (SID 36)
Questo messaggio è inviato dall'IDE per specificare alla VU il tipo di dati da trasferire. Un parametro di richiesta di trasferimento (TRTP) indica il tipo di trasferimento.
Vi sono sei tipi di trasferimento dati:
- Ispezione (TRTP 01),
- Attività relative ad una data specifica (TRTP 02),
- Anomalie e guasti (TRTP 03),
- Dati dettagliati relativi alla velocità (TRTP 04),
- Dati tecnici (TRTP 05),
- Trasferimento dati carta (TRTP 06).
La IDE deve obbligatoriamente richiedere il trasferimento dati in modalità ispezione (TRTP 01) durante una sessione di trasferimento, solo in tal modo i certificati della VU sono infatti registrati nei file trasferiti (e permettono così la verifica della firma digitale).
Nel secondo caso (TRTP 02) il messaggio Richiesta di trasferimento dati comprende l'indicazione del giorno di calendario (formato TimeReal) da trasferire.
2.2.2.10. Risposta positiva di trasferimento dati (SID 76)
Questo messaggio è inviato dalla VU in risposta alla Richiesta di trasferimento dati e contiene i dati richiesti, con il parametro di risposta di trasferimento (TRTP) corrispondente al TRTP della richiesta.
Nel primo caso (TRTP 01), la VU invia le informazioni utili all'operatore dell'IDE per individuare i dati che intende trasferire. Le informazioni contenute all'interno del messaggio in questione riguardano:
- certificati di sicurezza,
- identificazione del veicolo,
- data e ora correnti della VU,
- estremi temporali minimo e massimo dei dati disponibili per il trasferimento (dati VU),
- indicazione della presenza di carte nella VU,
- precedente trasferimento dati ad un'impresa,
- blocchi di un'impresa,
- controlli precedenti.
2.2.2.11. Richiesta di chiusura trasferimento (SID 37)
Questo messaggio è inviato dall'IDE per informare la VU che la sessione di trasferimento è terminata.
2.2.2.12. Risposta positiva di richiesta chiusura trasferimento (SID 77)
Questo messaggio è inviato dalla VU per confermare la ricezione della Richiesta di chiusura trasferimento.
2.2.2.13. Richiesta di termine comunicazione (SID 82)
Questo messaggio è inviato dall'IDE per disattivare il collegamento di comunicazione con la VU.
2.2.2.14. Richiesta di risposta positiva di termine comunicazione (SID C2)
Questo messaggio è inviato dalla VU per confermare la ricezione della Richiesta di termine comunicazione.
2.2.2.15. Conferma di ricezione sottomessaggio (SID 83)
Questo messaggio è inviato dall'IDE per confermare l'avvenuta ricezione di ciascuna parte di un messaggio trasmesso sotto forma di differenti sottomessaggi. Il campo di dati contiene il SID ricevuto dalla VU e un codice a 2 byte, come descritto qui di seguito:
- MsgC + 1 conferma la corretta ricezione del sottomessaggio MsgC.
Richiesta da parte dell'IDE alla VU di inviare il sottomessaggio successivo.
- MsgC indica un problema nella ricezione del sottomessaggio MsgC.
Richiesta da parte dell'IDE alla VU di inviare di nuovo il sottomessaggio.
- FFFF richiede la conclusione del messaggio.
Può essere utilizzato dall'IDE per terminare la trasmissione del messaggio della VU per qualsiasi ragione.
La ricezione dell'ultimo sottomessaggio di un messaggio (byte di LEN < 255) può essere confermata utilizzando uno qualsiasi di questi codici oppure non essere confermata.
Le risposte della VU, composte da diversi sottomessaggi, sono:
- Risposta positiva di trasferimento dati (SID 76).
2.2.2.16. Risposta negativa (SID 7F)
Questo messaggio è inviato dalla VU in risposta ai messaggi di richiesta sopra menzionati nel caso in cui la VU non sia in grado di soddisfare la richiesta in questione. I campi di dati del messaggio comprendono il SID della risposta (7F), il SID della richiesta, e un codice che specifica la ragione della risposta negativa. Sono disponibili i seguenti codici:
- 10 rifiuto generico
L'azione non può essere eseguita per una ragione diversa da quelle sotto esposte.
- 11 Servizio non supportato
Mancata comprensione del SID relativo alla richiesta.
- 12 sottofunzione non supportata
Mancata comprensione del DS_ o TRTP relativo alla richiesta, o assenza di ulteriori sottomessaggi da trasmettere.
- 13 lunghezza del messaggio non corretta
Il messagio ricevuto non ha la giusta lunghezza.
- 22 condizioni non corrette o errore nella sequenza di richiesta
Il servizio richiesto non è attivo o la sequenza dei messaggi di richiesta non è corretta.
- 31 richiesta fuori valori limite
Il parametro indicato (specifico campo dei dati) non è valido.
- 50 invio dati (upload) rifiutato
La richiesta non può essere eseguita (errata modalità di funzionamento della VU o guasto interno della VU).
- 78 risposta pendente
L'azione richiesta non può essere completata nel tempo previsto e la VU non è pronta per accettare un'altra richiesta.
- FA dati non disponibili
I dati oggetto di una richiesta di trasferimento non sono disponibili nella VU (ad esempio, non vi è alcuna carta inserita, ecc.).
2.2.3. Flusso di messaggi
Qui di seguito è illustrato un tipico flusso di messaggi nel corso di una normale procedura di trasferimento dati:
(Omissis)
2.2.4. Temporizzazione
La figura di seguito riportata illustra i parametri di temporizzazione importanti durante il normale funzionamento:
Figura 1
Flusso di messaggi, temporizzazione
(Omissis)
I valori consentiti per i parametri di temporizzazione sono illustrati nella tabella successiva (impostazione dei parametri di temporizzazione supplementari relativi al KWP, utilizzata in caso di indirizzamento fisico per una comunicazione più veloce).
|
Parametri di temporizzazione |
Valore limite inferiore (ms) |
Valore limite superiore (ms) |
|
T1 |
0 |
20 |
|
T2 |
20 |
1 000 (*) |
|
T3 |
10 |
5 000 |
|
T4 |
5 |
20 |
|
T5 |
10 |
20 minuti |
(*) in caso di risposta negativa da parte della VU contenente un codice che indichi .richiesta correttamente ricevuta, risposta pendente.,
il valore è esteso allo stesso valore limite superiore di P3.
2.2.5. Gestione degli errori
In caso di errore durante lo scambio di messaggi, lo schema del flusso dei messaggi è modificato a seconda di quale apparecchio abbia rilevato l'errore e del messaggio che l'ha generato.
Le figure 2 e 3 indicano le procedure di gestione degli errori rispettivamente per la VU e per l'IDE.
2.2.5.1. Fase di inizio della comunicazione
Se durante la fase di avvio delle comunicazioni l'IDE rileva un errore, nella temporizzazione o nel flusso di bit, esso attende per un intervallo di tempo pari al valore minimo di P3 prima di riproporre la richiesta.
Se la VU rileva un errore nella sequenza inviata dall'IDE, essa non invia risposta e attende un altro messaggio di Richiesta di inizio comunicazione, che deve pervenire entro un limite di tempo pari al valore massimo di P3.
2.2.5.2. Fase di comunicazione
Si possono individuare due distinti ambiti di gestione degli errori:
1. Rilevamento da parte della VU di un errore di trasmissione dell'IDE
Per ogni messaggio ricevuto la VU rileva l'eventuale presenza di errori di temporizzazione, di formato dei byte (ad esempio: violazione dei bit di avvio e di arresto) e di struttura (numero errato dei byte ricevuti, byte errato relativo al totale di controllo).
In caso di rilevamento di uno degli errori sopra menzionati da parte della VU, quest'ultima non invia alcuna risposta e ignora il messaggio ricevuto.
È possibile che la VU rilevi altri errori relativi al formato o al contenuto del messaggio ricevuto (ad esempio, messaggio non supportato) anche se questo soddisfa i requisiti previsti di lunghezza e totale di controllo; in tal caso, la VU invia all'IDE un messaggio di Risposta negativa che specifica la natura dell'errore in questione.
Figura 2
Gestione degli errori da parte della VU
(Omissis)
2. Rilevamento da parte dell'IDE di un errore di trasmissione della VU
Per ogni messaggio ricevuto l'IDE rileva l'eventuale presenza di errori di temporizzazione, di formato dei byte (ad esempio: violazione dei bit di avvio e di arresto) e di struttura (numero errato dei byte ricevuti, byte errato relativo al totale di controllo).
L'IDE rileva errori di sequenza, ad esempio messaggi successivi con incrementi non corretti del contatore di sottomessaggi.
In caso di rilevamento di un errore da parte dell'IDE o in assenza di risposta da parte della VU entro un periodo di tempo pari al valore massimo di P2, il messaggio di richiesta viene nuovamente inviato per un numero massimo complessivo di tre trasmissioni. Ai fini di tale rilevamento di errori, la conferma di ricezione di un sottomessaggio è considerata come una richiesta inviata alla VU.
L'IDE attende un intervallo di tempo pari almeno al valore minimo di P3 prima dell'inizio di ciascuna trasmissione; il periodo di attesa viene misurato a partire dall'ultimo intervento calcolato di un bit di arresto dopo il rilevamento dell'errore.
Figura 3
Gestione degli errori da parte dell'IDE
(Omissis)
2.2.6. Contenuto del messaggio di risposta
Il presente punto definisce il contenuto dei campi di dati dei vari messaggi di risposta positiva.
Gli elementi di dati sono definiti nell'Appendice 1 (Dizionario di dati).
2.2.6.1. Risposta positiva di trasferimento dati ispezione
Il campo di dati del messaggio "Risposta positiva di trasferimento dati ispezione" fornisce nell'ordine sotto indicato i seguenti dati corrispondenti ai valori esadecimali SID 75 e TREP 01, nonchè alla suddivisione e al conteggio appropriati dei sottomessaggi:
(Omissis)
2.2.6.2. Risposta positiva di trasferimento dati relativi alle attività
Il campo contenente dati del messaggio "Risposta positiva di trasferimento dati relativi alle attività" fornisce nell'ordine sotto indicato, i seguenti dati corrispondenti ai valori esadecimali SID 76 e TREP 02, nonchè alla suddivisione e al conteggio appropriati dei sottomessaggi:
(Omissis)
2.2.6.3. Risposta positiva di trasferimento dati relativi ad anomalie e guasti
Il campo di dati del messaggio "Risposta positiva di trasferimento dati relativi ad anomalie e guasti" fornisce nell'ordine sotto indicato i seguenti dati corrispondenti ai valori esadecimali SID 76 e TREP 03, nonchè alla suddivisione e al conteggio appropriati dei sottomessaggi:
(Omissis)
2.2.6.4. Risposta positiva di trasferimento dati dettagliati relativi alla velocità
Il campo di dati del messaggio "Risposta positiva di trasferimento dati dettagliati relativi alla velocità" fornisce nell'ordine sotto indicato, i seguenti dati corrispondenti ai valori esadecimali SID 76 e TREP 04, nonchè alla suddivisione e al conteggio appropriati dei sottomessaggi:
(Omissis)
2.2.6.5. Risposta positiva di trasferimento dati tecnici [52]
Il campo di dati del messaggio "Risposta positiva di trasferimento dati tecnici" fornisce nell'ordine sotto indicato i seguenti dati corrispondenti ai valori esadecimali SID 76 e TREP 05, nonchè alla suddivisione e al conteggio appropriati dei sottomessaggi:
(Omissis)
2.3. Memorizzazione dei file ESM
Se una sessione di trasferimento comprende dati relativi alla VU, l'IDE memorizza in un unico file fisico tutti i dati ricevuti dalla VU nel corso della sessione nell'ambito dei messaggi di risposta positiva di trasferimento dati. I dati memorizzati non comprendono le intestazioni dei messaggi, i contatori dei sottomessaggi, i sottomessaggi vuoti e i totali di controllo, ma comprendono SID e TREP (relativi soltanto al primo sottomessaggio nel caso di più sottomessaggi).
3. PROTOCOLLO DI TRASFERIMENTO DEI DATI DELLE CARTE TACHIGRAFICHE
3.1. Campo di applicazione
Il presente punto descrive il trasferimento diretto dei dati relativi alla carta tachigrafica ad un IDE. Poiché quest'ultimo non è parte dell'ambiente sicuro, non viene effettuata alcuna autenticazione tra la carta e l'IDE.
3.2. Definizioni
Sessione di trasferimento: Ogni trasferimento di dati dell'ICC. La sessione comprende la procedura completa, dalla reinizializzazione dell'ICC da parte di un IFD fino alla disattivazione dell'ICC (estrazione della carta o reinizializzazione successiva).
File di dati con firma: Un file proveniente dall'ICC. Il file è trasferito all'IFD con testo in chiaro. Nell'ICC il file viene "frammentato" (con la funzione di hash) e firmato, quindi la firma è trasferita all'IFD.
3.3. Trasferimento dei dati della carta
Il trasferimento dei dati di una carta tachigrafica comprende le seguenti fasi:
- Trasferimento negli EF ICC e IC dell'informazione comune relativa alla carta. Questa informazione è facoltativa e non è resa sicura mediante firma digitale.
- Trasferimento degli EF Card_Certificate e. Questa informazione non è resa sicura mediante firma digitale.
Il trasferimento dei file in questione è obbligatorio per ogni sessione di trasferimento.
- Trasferimento degli altri EF di dati relativi alle diverse applicazioni (all'interno del DF Tachograph) ad eccezione di EF Card_Download. Questa informazione è resa sicura mediante firma digitale.
- Per ogni sessione di trasferimento è obbligatorio il trasferimento almeno degli EF Application_Identification e ID.
- Nel trasferire i dati relativi alla carta del conducente è obbligatorio trasferire anche i seguenti EF:
- Events_Data,
- Faults_Data,
- Driver_Activity_Data,
- Vehicles_Used,
- Places,
- Control_Activity_Data,
- Specific_Conditions.
- Nel trasferimento dei dati relativi alla carte del conducente, aggiomare il dato LastCard_Download nell'EF Card_Download,
- Nel trasferimento dei dati relativi alla carta dell'officina, azzerare il contatore di calibratura nell'EF Card_Download.
3.3.1. Sequenza di inizializzazione
L'IDE avvia la sequenza nel modo seguente:
(Omissis)
È facoltativo utilizzare la PPS per passare ad una velocità di trasmissione maggiore fintanto che l'ICC sia in grado di supportarla.
3.3.2. Sequenza dei file di dati non firmati
La sequenza per il trasferimento degli EF ICC, IC, Card_Certificate e CA_Certificate è la seguente:
(Omissis)
Nota: prima di selezionare l'EF Card_Certificate, è necessario selezionare l'applicazione del tachigrafo (selezione mediante AID).
3.3.3. Sequenza dei file di dati firmati
Per ciascuno dei seguenti file che devono essere trasferiti insieme alla rispettiva firma è necessario utilizzare la successiva sequenza:
(Omissis)
3.3.4. Sequenza di azzeramento del contatore di calibratura
La sequenza di azzeramento del contatore NoOfCalibrationsSinceDownload nell'EF Card_Download in una carta dell'officina è il seguente:
(Omissis)
3.4. Formato di memorizzazione dei dati
3.4.1. Introduzione
La memorizzazione dei dati trasferiti deve avvenire nel rispetto delle seguenti condizioni:
- I dati devono essere memorizzati in modo trasparente. Ciò significa che durante la memorizzazione è necessario rispettare l'ordine dei byte, così come quello dei bit all'interno dei byte trasferiti dalla carta.
- Tutti i file relativi alla carta trasferiti nell'ambito di una stessa sessione sono memorizzati nell'ESM in un unico file.
3.4.2. Formato dei file
Il formato dei file è costituito da una concatenazione di diversi oggetti TLV.
Il tag di un EF deve essere costituito dal FID seguito dall'appendice "00".
Il tag di una firma relativa ad un EF deve essere costituito dal FID del file stesso seguito dall'appendice "01".
La lunghezza è rappresentata da un valore di due byte. Tale valore definisce il numero di byte che costituiscono il campo valori. Il valore "FF FF" nel campo relativo alla lunghezza è disponibile per un uso futuro.
In caso di mancato trasferimento di un file, non viene memorizzato alcun dato ad esso relativo (nessun tag né valore zero relativo alla lunghezza).
Una firma deve essere memorizzata come l'oggetto TLV immediatamente successivo all'oggetto TLV contenente i dati del file.
|
Definizione |
Significato |
Lunghezza |
|
FID (2 byte) || .00. |
Tag per EF (FID) |
3 byte |
|
FID (2 byte) || .01. |
Tag per firma di EF (FID) |
3 byte |
|
xx xx |
Lunghezza campo valori |
2 byte |
Esempio di dati contenuti in un file trasferito nell'ESM:
|
Tag |
Lunghezza |
Valore |
|
00 02 00 |
00 11 |
Dati dell'EF ICC |
|
C1 00 00 |
00 C2 |
Dati dell'EF Card_Certificate. |
|
|
|
… |
|
05 05 00 |
0A 2E |
Dati dell'EF Vehicles_Used |
|
05 05 01 |
00 80 |
Firma dell'EF Vehicles_Used |
4. TRASFERIMENTO DEI DATI RELATIVI AD UNA CARTA TACHIGRAFICA ATTRAVERSO L'UNITÀ ELETTRONICA DI BORDO.
La VU deve consentire di trasferire il contenuto della carta del conducente inserita ad un IDE ad essa collegata.
Per avviare la modalità in questione (cfr. 2.2.2.9) l'IDE invia alla VU un messaggio "Richiesta di trasferimento dati relativi a carta tachigrafica".
La VU trasferisce quindi l'intero contenuto della carta, file dopo file, in conformità del protocollo di trasferimento dati della carta illustrato al punto 3, e invia tutti i dati ricevuti dalla carta all'IDE, nel formato file TLV appropriato (cfr. 3.4.2) e incapsulati all'interno di un messaggio "Risposta positiva di trasferimento dati".
L'IDE deve ricuperare i dati relativi alla carta dal messaggio "Risposta positiva di trasferimento dati" (eliminando tutte le intestazioni, i SID, i TREP, i contatori di sottomessaggi, e i totali di controllo) e memorizzarli all'interno di un unico file fisico secondo quanto descritto al punto 2.3.
La VU deve quindi, se del caso, aggiornare il file ControlActivityData o il file Card_Download della carta del conducente.
(1) L'inserimento della carta provoca l'abilitazione degli opportuni diritti di accesso alla funzione di trasferimento e ai dati in questione.
Appendice 8
PROTOCOLLO DI CALIBRATURA
INDICE
1. Introduzione
2. Termini, definizioni e riferimenti
3. Prospetto dei servizi
3.1. Servizi disponibili
3.2. Codici di risposta
4. Servizi di comunicazione
4.1. Servizio StartCommunication
4.2. Servizio StopCommunication
4.2.1. Descrizione del messaggio
4.2.2. Formato del messaggio
4.2.3. Definizione dei parametri
4.3. Servizio TesterPresent
4.3.1. Descrizione del messaggio
4.3.2. Formato del messaggio
5. Servizi di gestione
5.1. Servizio StartDiagnosticSession
5.1.1. Descrizione del messaggio
5.1.2. Formato del messaggio
5.1.3. Definizione dei parametri
5.2. Servizio SecurityAccess
5.2.1. Descrizione del messaggio
5.2.2. Formato del messaggio SecurityAccess requestSeed
5.2.3. Formato del messaggio SecurityAccess sendKey
6. Servizi di trasmissione dati
6.1. Servizio ReadDataByIdentifier
6.1.1. Descrizione del messaggio
6.1.2. Formato del messaggio
6.1.3. Definizione dei parametri
6.2. Servizio WriteDataByIdentifier
6.2.1 Descrizione del messaggio
6.2.2. Formato del messaggio
6.2.3. Definizione dei parametri
7. Controllo degli impulsi di prova Unità funzionale di controllo dei segnali di I/O
7.1. Servizio InputOutputControlByIdentifier .
7.1.1. Descrizione del messaggio
7.1.2. Formato del messaggio
7.1.3. Definizione dei parametri
8. Formato delle registrazioni
8.1. Valori limite dei parametri trasmessi
8.2. Formato del parametro dataRecords .
1. INTRODUZIONE
La presente appendice descrive come avviene lo scambio di dati tra l'unità elettronica di bordo e un tester (apparecchio di prova) attraverso la linea K, che costituisce parte dell'interfaccia di calibratura illustrata nell'appendice 6; descrive inoltre il controllo della linea dei segnali di entrata/uscita sul connettore di calibratura.
La procedura per stabilire le comunicazioni sulla linea K è descritta nella sezione 4 "Servizi di comunicazione".
La presente appendice si avvale del concetto di "sessioni" diagnostiche per stabilire la finalità del controllo sulla linea K in diverse condizioni. L'impostazione predefinita è la "sessione diagnostica standard", che consente la lettura di tutti i dati dell'unità elettronica di bordo ma non la scrittura di dati nell'unità stessa.
Il prospetto delle sessioni diagnostiche è riportato nella sezione 5 "Servizi di gestione".
La "sessione di programmazione ECU" consente l'inserimento dei dati nell'unità elettronica di bordo. In caso di inserimento dei dati di calibratura (requisiti 097 e 098), l'unità elettronica di bordo deve inoltre essere in modalità CALIBRATURA.
La procedura di trasferimento dati sulla linea K è descritta nella sezione 4 "Servizi di comunicazione". Il formato dei dati trasferiti è descritto in dettaglio nella sezione 8 "formato delle registrazioni".
La "sessione di regolazione ECU" consente di selezionare la modalità I/O della linea dei segnali di entrata/uscita di calibratura attraverso l'interfaccia della linea K. Il controllo della linea dei segnali di entrata/uscita è descritto nella sezione 7 "Controllo degli impulsi di prova - Unità funzionale di controllo dei segnali di entrata/uscita".
Nel presente documento l'indirizzo del tester è indicato come 'tt'. Nonostante vi possano essere indirizzi preferenziali, la VU deve rispondere correttamente a qualsiasi indirizzo di tester. L'indirizzo fisico della VU è 0xEE.
2. TERMINI, DEFINIZIONI E RIFERIMENTI
I protocolli, i messaggi ed i codici di errore si basano in gran parte sulla versione più aggiornata del progetto di norma ISO14299-1 (Road vehicles - Diagnostic systems - Part 1: Diagnostic services, version 6 of 22 February 2001).
Per gli identificativi di servizio, le richieste di servizio e le relative risposte e per i parametri standard si utilizzano la codifica a byte e valori esadecimali.
Il termine "tester" si riferisce all'apparecchio utilizzato per l'inserimento dei dati di programmazione/calibratura nella VU.
I termini "client" e "server" si riferiscono rispettivamente al tester e alla VU.
Il termine ECU (Electronic Control Unit - Unita elettronica di controllo) si riferisce alla VU.
Riferimenti normativi:
ISO 14230-2: Road Vehicles -Diagnostic Systems - Keyword Protocol 2000 - Part 2: Data Link Layer. First edition: 1999. (Veicoli - Sistemi diagnostici)
3. PROSPETTO DEI SERVIZI
3.1. Servizi disponibili
La seguente tabella fornisce il prospetto dei servizi disponibili nell'apparecchio di controllo e definiti nell'ambito del presente documento.
La tabella indica i servizi disponibili in una sessione diagnostica abilitata.
- La 1a colonna elenca i servizi disponibili.
- La 2a colonna indica il numero della sezione all'interno della presente appendice in cui il servizio è ulteriormente definito.
- La 3a colonna assegna i valori dell'identificativo servizio per i messaggi di richiesta.
- La 4a colonna specifica i servizi di "StandardDiagnosticSession" (SD) che devono essere attuati in ogni VU.
- La 5a colonna specifica i servizi di "ECUAdjustmentSession" (ECUAS) che devono essere attuati per consentire il controllo della linea dei segnali I/O nel connettore di calibratura situato sul pannello frontale della VU.
- La 6a colonna specifica i servizi di "ECUProgrammingSession" (ECUPS) che devono essere attuati per consentire la programmazione dei parametri all'interno della VU.
Tabella 1
Tabella riassuntiva dei valori di identificativo servizio
|
|
|
|
Sessioni diagnostiche |
||
|
Nome del servizio diagnostico |
N. sezione |
Val. Rich. SID |
SD |
ECUAS |
ECUPS |
|
StartCommunication |
4.1 |
81 |
■ |
■ |
■ |
|
StopCommunication |
4.2 |
82 |
■ |
|
|
|
Testerpresent |
4.3 |
3E |
■ |
■ |
■ |
|
StartDiagnosticSession |
5.1 |
10 |
■ |
■ |
■ |
|
SecurityAccess |
5.2 |
27 |
■ |
■ |
■ |
|
ReadDataByIdentifier |
6.1 |
22 |
■ |
■ |
■ |
|
WriteDataByIdentifier |
6.2 |
2E |
|
|
■ |
|
InputOutputControlByIdentifier |
7.1 |
2F |
|
■ |
|
■ Questo simbolo indica che il servizio è obbligatorio nella corrispondente sessione diagnostica.
L'assenza di simboli indica che il servizio in questione non è consentito nella corrispondente sessione diagnosti
3.2. Codici di risposta
Per ogni servizio sono definiti appositi codici di risposta.
4. SERVIZI DI COMUNICAZIONE
Determinati servizi sono necessari per stabilire e mantenere le comunicazioni e non compaiono al livello di applicazione. I servizi disponibili sono descritti nella seguente tabella:
Tabella 2
Servizi di comunicazione
|
Nome del servizio |
Descrizione |
|
StartCommunication |
Il client richiede l'inizio di una sessione di comunicazione con il/i server. |
|
StopCommunication |
Il client richiede il termine della sessione di comunicazione corrente. |
|
TesterPresent |
Il client segnala al server di essere ancora in contatto. |
Il servizio StartCommunication è utilizzato per iniziare una comunicazione. Per poter eseguire qualsiasi servizio è necessario inizializzare la comunicazione in oggetto ed i parametri di comunicazione devono essere quelli adatti alla modalità richiesta.
4.1. Servizio StartCommunication
Alla ricezione di una primitiva di indicazione di StartCommunication, la VU verifica se nelle condizioni correnti sia possibile inizializzare il collegamento della comunicazione richiesta. La condizioni valide per l'inizializzazione del collegamento sono descritte nel documento della norma ISO 14230-2.
Quindi la VU compie tutte le azioni necessarie a inizializzare il collegamento ed invia una primitiva di risposta di StartCommunication con i parametri di Risposta positiva selezionati.
Se una VU già inizializzata (con qualsiasi sessione diagnostica in corso) riceve un nuovo messaggio StartCommunication Request (ad esempio a causa del recupero dell'errore nel tester) la richiesta viene accettata e la VU deve essere nuovamente inizializzata.
Se per qualsiasi motivo non è possibile procedere all'inizializzazione del collegamento, la VU continua a funzionare nelle condizioni immediatamente precedenti al tentativo di inizializzazione.
Il messaggio StartCommunication Request deve essere indirizzato fisicamente.
L'inizializzazione della VU per i servizi è effettuato con un metodo di "inizializzazione veloce", che prevede:
- un tempo di inattività del bus prima di qualsiasi attività,
- il susseguente invio da parte del tester di una configurazione di inizializzazione,
- la presenza nella risposta della VU di tutte le informazioni necessarie a stabilire la comunicazione.
Una volta completata l'inizializzazione:
- tutti i parametri di comunicazione sono impostati sui valori predefiniti nella tabella 4, conformemente ai byte chiave,
- la VU resta in attesa della prima richiesta da parte del tester,
- la VU risulta in modalità di diagnosi predefinita, ovvero impostata su StandardDiagnosticSession,
- linea dei segnali I/O di calibratura è nell'impostazione predefinita, ovvero disabilitata.
La frequenza dei dati sulla linea K deve essere di 10400 baud.
L'inizializzazione veloce è avviata dal tester con la trasmissione della sequenza di riattivazione (Wup) sulla linea K. La sequenza inizia con un tempo breve di Tinil dopo il tempo di inattività sulla linea K. Il tester trasmette quindi il primo bit del servizio StartCommunication dopo un tempo di Twup successivo al primo fronte di discesa.
(Omissis)
I valori di temporizzazione per l'inizializzazione veloce e le comunicazioni in generale sono illustrati nelle seguenti tabelle. Vi sono differenti possibilità per ciò che riguarda il tempo di inattività:
- prima trasmissione seguente l'accensione, tempo di inattività = 300 ms,
- dopo il completamento di un servizio StopCommunication, tempo di inattività = P3min,
- dopo il termine della comunicazione a causa del superamento del tempo limite P3max, tempo di inattività = 0.
Tabella 3
Valori di temporizzazione per l'inizializzazione veloce
|
Parametro |
Valore minimo |
Valore massimo |
|
|
Tinil |
25 ± 1 ms |
24 ms |
26 ms |
|
Twup |
50 ± 1 ms |
49 ms |
51 ms |
Tabella 4
Valori di temporizzazione della comunicazione
|
Parametro di temporizzazione |
Descrizione parametro |
Valore minimo [ms] |
Valore massimo [ms] |
|
|
|
min. |
max. |
|
P1 |
Intervallo di tempo tra byte per la risposta della VU |
0 |
20 |
|
P2 |
Tempo intercorrente tra la richiesta del tester e la risposta della VU o tra due risposte della VU |
25 |
250 |
|
P3 |
Tempo intercorrente tra la conclusione delle risposte della VU e l'inizio di una nuova richiesta del tester |
55 |
5000 |
|
P4 |
Intervallo di tempo tra byte per la richiesta del tester |
5 |
20 |
Il formato del messaggio per l'inizializzazione veloce è descritto nelle tabelle seguenti.
Tabella 5
Messaggio StartCommunication Request
|
Byte n. |
Denominazione del parametro |
Valore esadecimale |
Mnemonico |
|
n. 1 |
Byte di formato . indirizzamento fisico |
81 |
FMT |
|
n. 2 |
Byte dell'indirizzo di destinazione |
EE |
TGT |
|
n. 3 |
Byte dell'indirizzo di provenienza |
tt |
SRC |
|
n. 4 |
Identificativo StartCommunication Request Service |
81 |
SCR |
|
n. 5 |
Totale di controllo |
00-FF |
CS |
Tabella 6
Messaggio StartCommunication Positive Response
|
Byte n. |
Denominazione del parametro |
Valore esadecimale |
Mnemonico |
|
n. 1 |
Byte di formato . indirizzamento fisico |
80 |
FMT |
|
n. 2 |
Byte dell'indirizzo di destinazione |
tt |
TGT |
|
n. 3 |
Byte dell'indirizzo di provenienza |
EE |
SRC |
|
n. 4 |
Byte di lunghezza aggiuntivo |
03 |
LEN |
|
n. 5 |
Identificativo StartCommunication Positive Response Service |
C1 |
SCRPR |
|
n. 6 |
Byte-chiave 1 |
EA |
KB1 |
|
n. 7 |
Byte-chiave 2 |
8F |
KB2 |
|
n. 8 |
Totale di controllo |
00-FF |
CS |
Non vi è alcuna risposta negativa al messaggio StartCommunication Request; in assenza di messaggi di risposta positiva da trasmettere, la VU non è inizializzata, rimane in modalità di funzionamento normale e non vi è trasmissione.
4.2. Servizio StopCommunication
4.2.1. Descrizione del messaggio
Lo scopo di questo servizio è la conclusione di una sessione di comunicazione.
Al ricevimento di una primitiva di indicazione di StopCommunication, la VU verifica se nelle condizioni correnti sia possibile concludere la comunicazione in atto. In tal caso la VU compie tutte le azioni necessarie allo scopo.
Se la conclusione della comunicazione risulta attuabile, prima di procedere la VU invia una primitiva di risposta di StopCommunication con i parametri di Risposta positiva selezionati.
Se invece per qualsiasi motivo non è possibile procedere alla conclusione della comunicazione, la VU invia una primitiva di risposta di StopCommunication con il parametro di Risposta negativa selezionato.
In caso di riscontro da parte della VU di un tempo di superamento del tempo limite P3max, la comunicazione viene terminata senza invio di alcuna primitiva di risposta.
4.2.2. Formato del messaggio
I formati dei messaggi per le primitive di StopCommunication sono descritti nelle seguenti tabelle.
Tabella 7
Messaggio StopCommunication Request
|
Byte n. |
Denominazione del parametro |
Valore esadecimale |
Mnemonico |
|
n. 1 |
Byte di formato . indirizzamento fisico |
80 |
FMT |
|
n. 2 |
Byte dell'indirizzo di destinazione |
EE |
TGT |
|
n. 3 |
Byte dell'indirizzo di provenienza |
tt |
SRC |
|
n. 4 |
Byte di lunghezza aggiuntivo |
01 |
LEN |
|
n. 5 |
Identificativo StopCommunication Request Service |
82 |
SPR |
|
n. 6 |
Totale di controllo |
00-FF |
CS |
Tabella 8
Messaggio StopCommunication Positive Response
|
Byte n. |
Denominazione del parametro |
Valore esadecimale |
Mnemonico |
|
n. 1 |
Byte di formato . indirizzamento fisico |
80 |
FMT |
|
n. 2 |
Byte dell'indirizzo di destinazione |
tt |
TGT |
|
n. 3 |
Byte dell'indirizzo di provenienza |
EE |
SRC |
|
n. 4 |
Byte di lunghezza aggiuntivo |
01 |
LEN |
|
n. 5 |
Identificativo StopCommunication Positive Response Service |
C2 |
SPRPR |
|
n. 6 |
Totale di controllo |
00-FF |
CS |
Tabella 9
Messaggio StopCommunication Negative Response
|
Byte n. |
Denominazione del parametro |
Valore esadecimale |
Mnemonico |
|
n. 1 |
Byte di formato . indirizzamento fisico |
80 |
FMT |
|
n. 2 |
Byte dell'indirizzo di destinazione |
tt |
TGT |
|
n. 3 |
Byte dell'indirizzo di provenienza |
EE |
SRC |
|
n. 4 |
Byte di lunghezza aggiuntivo |
03 |
LEN |
|
n. 5 |
Identificativo negative Response Service |
7F |
NR |
|
n. 6 |
StopCommunication Request Service Identification |
82 |
SPR |
|
n. 7 |
responseCode = generalReject |
10 |
RC_GR |
|
n. 8 |
Totale di controllo |
00-FF |
CS |
4.2.3. Definizione dei parametri
Questo servizio non richiede la definizione dei parametri.
4.3. Servizio TesterPresent
4.3.1. Descrizione del messaggio
Il servizio TesterPresent è impiegato dal tester per indicare al server di essere ancora in collegamento, in modo che il server non torni automaticamente alla modalità di funzionamento normale, interrompendo così l'eventuale comunicazione. Tale servizio, attivato periodicamente, mantiene attiva la sessione diagnostica/di comunicazione reimpostando il timer P3 ogni volta che il servizio stesso viene richiesto.
4.3.2. Formato del messaggio
I formati dei messaggi per le primitive di TesterPresent sono descritti nelle seguenti tabelle.
Tabella 10
Messaggio TesterPresent Request
|
Byte n. |
Denominazione del parametro |
Valore esadecimale |
Mnemonico |
|
n. 1 |
Byte di formato . indirizzamento fisico |
80 |
FMT |
|
n. 2 |
Byte dell'indirizzo di destinazione |
EE |
TGT |
|
n. 3 |
Byte dell'indirizzo di provenienza |
tt |
SRC |
|
n. 4 |
Byte di lunghezza aggiuntivo |
02 |
LEN |
|
n. 5 |
Identificativo della richiesta di TesterPresent |
3E |
TP |
|
n. 6 |
Sottofunzione = risposta richiesta = [si |
01 |
RESPREQ_Y |
|
|
no] |
02 |
RESPREQ_NO |
|
n. 7 |
Totale di controllo |
00-FF |
CS |
Se il parametro risposta richiesta è impostato su "sì" il server deve rispondere con il presente messaggio di risposta positiva. Se è impostato su "no" il server non invia alcuna risposta.
Tabella 11
Messaggio TesterPresent Positive Response
|
Byte n. |
Denominazione del parametro |
Valore esadecimale |
Mnemonico |
|
n. 1 |
Byte di formato - indirizzamento fisico |
80 |
FMT |
|
n. 2 |
Byte dell'indirizzo di destinazione |
tt |
TGT |
|
n. 3 |
Byte dell'indirizzo di provenienza |
EE |
SRC |
|
n. 4 |
Byte di lunghezza aggiuntivo |
01 |
LEN |
|
n. 5 |
Identificativo TesterPresent Positive Response Service |
7E |
TPPR |
|
n. 6 |
Totale di controllo |
00-FF |
CS |
Il presente servizio utilizza i seguenti codici di risposta negativa:
Tabella 12
Messaggio TesterPresent Negative Response
|
Byte n. |
Denominazione del parametro |
Valore esadecimale |
Mnemonico |
|
n. 1 |
Byte di formato . indirizzamento fisico |
80 |
FMT |
|
n. 2 |
Byte dell'indirizzo di destinazione |
tt |
TGT |
|
n. 3 |
Byte dell'indirizzo di provenienza |
EE |
SRC |
|
n. 4 |
Byte di lunghezza aggiuntivo |
03 |
LEN |
|
n. 5 |
Identificativo negative Response Service |
7F |
NR |
|
n. 6 |
Identificativo TesterPresent Request Service |
3E |
TP |
|
n. 7 |
codice di risposta = [SubFunctionNotSupported-InvalidFormat |
12 |
RC_SFNS_IF |
|
|
incorrectMessageLength] |
13 |
RC_IML |
|
n. 8 |
Totale di controllo |
00-FF |
CS |
5. SERVIZI DI GESTIONE
I servizi disponibili sono descritti nella seguente tabella:
Tabella 13
Servizi di gestione
|
Nome del servizio |
Descrizione |
|
StartDiagnosticSession |
Il client richiede l'avvio della sessione diagnostica con una VU. |
|
SecurityAccess |
Il client richiede l'accesso a funzioni riservate ad utenti autorizzati. |
5.1. Servizio StartDiagnosticSession
5.1.1. Descrizione del messaggio
Il servizio StartDiagnosticSession serve ad abilitare nel server sessioni diagnostiche differenti. Una sessione diagnostica abilita una serie specifica di servizi secondo quanto illustrato nella Tabella 17. Nel corso di una sessione possono essere attivati servizi specificamente legati alle necessità del fabbricante del veicolo non previsti nel presente documento. Le regole di attuazione devono soddisfare i seguenti requisiti:
- nella VU deve essere sempre attiva una ed una sola sessione diagnostica,
- all'accensione, la Vu deve sempre attivare la StandardDiagnosticSession, se non viene attivata nessun'altra sessione diagnostica, la StandardDiagnosticSession deve continuare a funzionare fintantoché la VU è accesa,
- se il tester richiede una sessione diagnostica già attiva, la VU deve inviare un messaggio di risposta positivo,
- quando il tester richiede una nuova sessione diagnostica, la VU deve innanzitutto inviare un messaggio di risposta positiva di StartDiagnosticSession prima di attivare la nuova sessione. Se non è in grado di avviare la nuova sessione diagnostica richiesta, la VU invia un messaggio di risposta negativa di StartDiagnosticSession e mantiene attiva la sessione corrente.
L'avvio di una sessione diagnostica avviene soltanto in presenza di comunicazioni già stabilite tra il client e la VU.
I parametri di temporizzazione definiti nella tabella 4 si attivano in seguito all'invio completato con successo del messaggio StartDiagnosticSession, con parametro diagnosticSession impostato su "StandardDiagnosticSession" nel messaggio di richiesta nel caso in cui in precedenza sia già stata attivata un'altra sessione diagnostica.
5.1.2. Formato del messaggio
I formati dei messaggi per le primitive di StartDiagnosticSession sono descritti nelle seguenti tabelle.
Tabella 14
Messaggio StartDiagnosticSession Request
|
Byte n. |
Denominazione del parametro |
Valore esadecimale |
Mnemonico |
|
n. 1 |
Byte di formato - indirizzamento fisico |
80 |
FMT |
|
n. 2 |
Byte dell'indirizzo di destinazione |
EE |
TGT |
|
n. 3 |
Byte dell'indirizzo di provenienza |
tt |
SRC |
|
n. 4 |
Byte di lunghezza aggiuntivo |
02 |
LEN |
|
n. 5 |
Identificativo StartDiagnosticSession Request Service |
10 |
STDS |
|
n. 6 |
diagnosticSession = [valore contenuto nella Tabella 17] |
xx |
DS_… |
|
n. 7 |
Totale di controllo |
00-FF |
CS |
Tabella 15
Messaggio StartDiagnosticSession Positive Response
|
Byte n. |
Denominazione del parametro |
Valore esadecimale |
Mnemonico |
|
n. 1 |
Byte di formato - indirizzamento fisico |
80 |
FMT |
|
n. 2 |
Byte dell'indirizzo di destinazione |
tt |
TGT |
|
n. 3 |
Byte dell'indirizzo di provenienza |
EE |
SRC |
|
n. 4 |
Byte di lunghezza aggiuntivo |
02 |
LEN |
|
n. 5 |
Identificativo StartDiagnosticSession Positive Response Service |
50 |
STDSPR |
|
n. 6 |
DiagnosticSession = [stesso valore del byte n. 6, Tabella 14] |
xx |
DS_… |
|
n. 7 |
Totale di controllo |
00-FF |
CS |
Tabella 16
Messaggio StartDiagnosticSession Negative Response
|
Byte n. |
Denominazione del parametro |
Valore esadecimale |
Mnemonico |
|
n. 1 |
Byte di formato - indirizzamento fisico |
80 |
FMT |
|
n. 2 |
Byte dell'indirizzo di destinazione |
tt |
TGT |
|
n. 3 |
Byte dell'indirizzo di provenienza |
EE |
SRC |
|
n. 4 |
Byte di lunghezza aggiuntivo |
03 |
LEN |
|
n. 5 |
Identificativo Negative Response Service |
7F |
NR |
|
n. 6 |
Identificativo StartDiagnosticSession Request Service |
10 |
STDS |
|
n. 7 |
codice di risposta = [subFunctionNotSupported (a) |
12 |
RC_SFNS |
|
|
incorrectMessageLength (b) |
13 |
RC_IML |
|
|
conditionsNotCorrect (c)] |
22 |
RC_CNC |
|
n. 8 |
Totale di controllo |
00-FF |
CS |
(a) Il valore inserito nel byte n. 6 del messaggio di richiesta non è supportato, ovvero non è presente nella Tabella 17;
(b) La lunghezza del messaggio è errata;
(c) Non sono soddisfatti i criteri di richiesta di StartDiagnosticSession.
5.1.3. Definizione dei parametri
Il parametro diagnosticSession (DS_) è utilizzato nell'ambito del servizio StartDiagnosticSession per selezionare il ruolo specifico del/i server. Nel presente documento sono descritte le seguenti sessioni diagnostiche:
Tabella 17
Definizione dei valori del parametro diagnosticSession
|
Valore esadecimale |
Descrizione |
Mnemonico |
|
81 |
StandardDiagnosticSession |
|
|
|
Tale sessione diagnostica abilita tutti i servizi riportati nella Tabella 1, colonna 4 .SD. Tali servizi consentono la lettura dei dati inviati dal server (VU). Questa sessione diagnostica si attiva in seguito all'inizializzazione completata con successo tra client (tester) e server (VU) e può essere soprascritta dalle altre sessioni diagnostiche descritte nella presente sezione. |
SD |
|
85 |
ECUProgrammingSession |
|
|
|
Tale sessione diagnostica abilita tutti i servizi riportati nella Tabella 1, colonna 6 “ECUPS”. Tali servizi supportano la programmazione della memoria del server (VU). Questa sessione diagnostica può essere soprascritta dalle altre sessioni diagnostiche descritte nella presente sezione. |
ECUPS |
|
87 |
ECUAdjustmentSession |
|
|
|
Tale sessione diagnostica abilita tutti i servizi riportati nella Tabella 1, colonna 5 “ECUAS”. Tali servizi supportano il controllo messaggi in entrata/uscita del server (VU). Questa sessione diagnostica può essere soprascritta dalle altre sessioni diagnostiche descritte nella presente sezione. |
ECUAS |
5.2. Servizio SecurityAccess
La scrittura dei dati di calibratura o l'accesso alla relativa linea dei segnali di entrata/uscita non sono consentiti a meno che la VU si trovi nella modalità CALIBRATURA. Oltre all'inserimento di una carta dell'officina valida all'interno della VU, prima che sia consentito l'accesso alla modalità CALIBRATURA è altresì necessario inserire nella VU il codice PIN appropriato.
Il servizio SecurityAccess fornisce un mezzo per l'inserimento del codice PIN e per segnalare al tester se la VU si trovi in modalità CALIBRATURA.
È possibile inserire il codice PIN anche con procedure alternative.
5.2.1. Descrizione del messaggio
Il servizio SecurityAccess consiste nell'invio del messaggio SecurityAccess "requestSeed", seguito dal messaggio SecurityAccess "sendKey". È necessario eseguire il servizio in questione successivamente al servizio StartDiagnosticSession.
Il tester utilizza il messaggio SecurityAccess "requestSeed" per verificare se l'unità elettronica di bordo sia pronta a ricevere il codice PIN.
Nel caso in cui l'unità elettronica di bordo si trovi già in modalità CALIBRATURA, risponde alla richiesta inviando un vettore di inizializzazione ("seed") del valore di 0x0000 utilizzando il servizio SecurityAccess Positive Response.
Se l'unità elettronica di bordo è predisposta alla ricezione del codice PIN proveniente da una carta dell'officina per effettuarne la verifica, risponde alla richiesta inviando un vettore di inizializzazione ("seed") superiore a 0x0000 mediante il servizio SecurityAccess Positive Response.
In caso invece di unità elettronica di bordo non predisposta alla ricezione del codice PIN da parte del tester, a causa dell'inserimento di una carta dell'officina non valida, del mancato inserimento di una carta dell'officina o della predisposizione dell'unità elettronica di bordo alla ricezione del codice PIN attraverso altre procedure, la stessa VU risponde alla richiesta con un messaggio di Risposta Negativa contenente un codice di risposta impostato su conditionsNotCorrectOrRequestSequenceError.
Il tester utilizza infine il messaggio SecurityAccess "sendKey" per inviare il codice PIN all'unità elettronica di bordo. Al fine di garantire il tempo necessario per l'esecuzione della procedura di autenticazione della carta, la VU impiega il codice di risposta negativa requestCorrectlyReceived-ResponsePending per prolungare il tempo di risposta. Il tempo massimo di risposta non deve comunque superare i 5 minuti. Quando il servizio richiesto è stato completato, la VU invia un messaggio di risposta positivo o negativo, con un codice di risposta diverso dal precedente. Il codice negativo di risposta requestCorrectlyReceived-ResponsePending può essere ripetuto dalla VU fintantoché il servizio richiesto non è stato completato ed il messaggio di risposta conclusivo non è stato inviato.
L'unità elettronica di bordo risponde a tale richiesta attraverso il servizio SecurityAccess Positive Response soltanto quando si trova in modalità CALIBRATURA.
Nei casi seguenti, l'unità elettronica di bordo risponde alla richiesta in questione con un messaggio di Risposta negativa contenente un codice di risposta impostato su:
- subFunctionNot supported: formato non valido del parametro della sottofunzione (accessType),
- conditionsNotCorrectOrRequestSequenceError: VU non predisposta a ricevere l'inserimento del codice PIN,
- invalidKey: codice PIN non valido e numero massimo di tentativi di verifica del codice PIN non superato,
- exceededNumberOfAttempts: codice PIN non valido e numero massimo di tentativi di verifica del codice PIN superato,
- generalReject: codice PIN corretto ma reciproca autenticazione con la carta dell'officina fallita.
5.2.2. Formato del messaggio - SecurityAccess - requestSeed
I formati dei messaggi per le primitive di SecurityAccess "requestSeed" sono descritti nelle seguenti tabelle.
Tabella 18
Messaggio SecurityAccess Request - requestSeed
|
Byte n. |
Denominazione del parametro |
Valore esadecimale |
Mnemonico |
|
n. 1 |
Byte di formato - indirizzamento fisico |
80 |
FMT |
|
n. 2 |
Byte dell'indirizzo di destinazione |
EE |
TGT |
|
n. 3 |
Byte dell'indirizzo di provenienza |
tt |
SRC |
|
n. 4 |
Byte di lunghezza aggiuntivo |
02 |
LEN |
|
n. 5 |
Identificativo StopCommunication Request Service |
27 |
SA |
|
n. 6 |
accessType . requestSeed |
7D |
AT_RSD |
|
n. 7 |
Totale di controllo |
00-FF |
CS |
Tabella 19
Messaggio SecurityAccess - requestSeed Positive Response
|
Byte n. |
Denominazione del parametro |
Valore esadecimale |
Mnemonico |
|
n. 1 |
Byte di formato - indirizzamento fisico |
80 |
FMT |
|
n. 2 |
Byte dell'indirizzo di destinazione |
tt |
TGT |
|
n. 3 |
Byte dell'indirizzo di provenienza |
EE |
SRC |
|
n. 4 |
Byte di lunghezza aggiuntivo |
04 |
LEN |
|
n. 5 |
Identificativo SecurityAccess Positive Response Service |
67 |
SAPR |
|
n. 6 |
accessType . requestSeed |
7D |
AT_RSD |
|
n. 7 |
Vettore di inizializzazione (seed) byte alto |
00-FF |
SEEDH |
|
n. 8 |
Vettore di inizializzazione (seed) byte basso |
00-FF |
SEEDL |
|
n. 9 |
Totale di controllo |
00-FF |
CS |
Tabella 20
Messaggio SecurityAccess Negative Response
|
Byte n. |
Denominazione del parametro |
Valore esadecimale |
Mnemonico |
|
n. 1 |
Byte di formato - indirizzamento fisico |
80 |
FMT |
|
n. 2 |
Byte dell'indirizzo di destinazione |
tt |
TGT |
|
n. 3 |
Byte dell'indirizzo di provenienza |
EE |
SRC |
|
n. 4 |
Byte di lunghezza aggiuntivo |
03 |
LEN |
|
n. 5 |
Identificativo negativeResponse Service |
7F |
NR |
|
n. 6 |
Identificativo SecurityAccess Request Service |
27 |
SA |
|
n. 7 |
codice di risposta = [conditionsNotCorrectOrRequestSequenceError |
22 |
RC_CNC |
|
|
incorrectMessageLength] |
13 |
RC_IML |
|
n. 8 |
Totale di controllo |
00-FF |
CS |
5.2.3. Formato del messaggio - SecurityAccess - sendKey
I formati dei messaggi per le primitive di SecurityAccess "sendKey" sono descritti nelle seguenti tabelle.
Tabella 21
Messaggio SecurityAccess Request - sendKey
|
Byte n. |
Denominazione del parametro |
Valore esadecimale |
Mnemonico |
|
n. 1 |
Byte di formato - indirizzamento fisico |
80 |
FMT |
|
n. 2 |
Byte dell'indirizzo di destinazione |
EE |
TGT |
|
n. 3 |
Byte dell'indirizzo di provenienza |
tt |
SRC |
|
n. 4 |
Byte di lunghezza aggiuntivo |
m+2 |
LEN |
|
n. 5 |
Identificativo SecurityAccess Request Service |
27 |
SA |
|
n. 6 |
accessType . sendKey |
7E |
AT_SK |
|
Dal n. 7 al n. m+6 |
Chiave n. 1 (byte alto) |
xx |
KEY |
|
|
… |
… |
|
|
|
Chiave n. m (byte basso, m deve essere compreso tra 4 e 8 incluso) |
xx |
|
|
n. m+7 |
Totale di controllo |
00-FF |
CS |
Tabella 22
Messaggio SecurityAccess - sendKey Positive Response
|
Byte n. |
Denominazione del parametro |
Valore esadecimale |
Mnemonico |
|
n. 1 |
Byte di formato - indirizzamento fisico |
80 |
FMT |
|
n. 2 |
Byte dell'indirizzo di destinazione |
tt |
TGT |
|
n. 3 |
Byte dell'indirizzo di provenienza |
EE |
SRC |
|
n. 4 |
Byte di lunghezza aggiuntivo |
02 |
LEN |
|
n. 5 |
Identificativo SecurityAccess Positive Response Service |
67 |
SAPR |
|
n. 6 |
accessType . sendKey |
7E |
AT_SK |
|
n. 7 |
Totale di controllo |
00-FF |
CS |
Tabella 23
Messaggio SecurityAccess Negative Response
|
Byte n. |
Denominazione del parametro |
Valore esadecimale |
Mnemonico |
|
n. 1 |
Byte di formato - indirizzamento fisico |
80 |
FMT |
|
n. 2 |
Byte dell'indirizzo di destinazione |
tt |
TGT |
|
n. 3 |
Byte dell'indirizzo di provenienza |
EE |
SRC |
|
n. 4 |
Byte di lunghezza aggiuntivo |
03 |
LEN |
|
n. 5 |
Identificativo NegativeResponse Service |
7F |
NR |
|
n. 6 |
Identificativo SecurityAccess Request Service |
27 |
SA |
|
n. 7 |
codice di risposta = [generalReject |
10 |
RC_GR |
|
|
subFunctionNotSupported |
12 |
RC_SFNS |
|
|
incorrectMessageLength |
13 |
RC_IML |
|
|
conditionsNotCorrectOrRequestSequenceError |
22 |
RC_CNC |
|
|
invalidKey |
35 |
RC_IK |
|
|
exceededNumberOfAttempts |
36 |
RC_ENA |
|
|
requestCorrectlyReceived-ResponsePending] |
78 |
RC_RCR_RP |
|
n. 8 |
Totale di controllo |
00-FF |
CS |
6. SERVIZI DI TRASMISSIONE DATI
I servizi disponibili sono descritti nella seguente tabella:
Tabella 24
Servizi di trasmissione dati
|
Nome del servizio |
Descrizione |
|
ReadDataByIdentifier |
Il client richiede la trasmissione del valore corrente di un record con accesso mediante recordDataIdentifier. |
|
WriteDataByIdentifier |
Il client richiede la scrittura di un record con accesso mediante recordDataIdentifier. |
6.1. Servizio ReadDataByIdentifier
6.1.1. Descrizione del messaggio
Il servizio ReadDataByIdentifier è utilizzato dal client per richiedere valori dei dati registrati al server. I dati sono identificati mediante parametro recordDataIdentifier. È responsabilità del fabbricante della VU assicurare che quando si utilizza questo servizio lo stato del server sia quello prescritto.
6.1.2. Formato del messaggio
I formati dei messaggi per le primitive di ReadDataByIdentifier sono descritti nelle seguenti tabelle.
Tabella 25
Messaggio ReadDataByIdentifier Request
|
Byte n. |
Denominazione del parametro |
Valore esadecimale |
Mnemonico |
|
n. 1 |
Byte di formato - indirizzamento fisico |
80 |
FMT |
|
n. 2 |
Byte dell'indirizzo di destinazione |
EE |
TGT |
|
n. 3 |
Byte dell'indirizzo di provenienza |
tt |
SRC |
|
n. 4 |
Byte di lunghezza aggiuntivo |
03 |
LEN |
|
n. 5 |
Identificativo ReadDataByIdentifier Request Service |
22 |
RDBI |
|
Dal n. 6 al n. 8 |
recordDataIdentifier = [valore contenuto nella Tabella 28] |
xxxx |
RDI_… |
|
n. 8 |
Totale di controllo |
00-FF |
CS |
Tabella 26
Messaggio ReadDataByIdentifier Positive Response
|
Byte n. |
Denominazione del parametro |
Valore esadecimale |
Mnemonico |
|
n. 1 |
Byte di formato - indirizzamento fisico |
80 |
FMT |
|
n. 2 |
Byte dell'indirizzo di destinazione |
tt |
TGT |
|
n. 3 |
Byte dell'indirizzo di provenienza |
EE |
SRC |
|
n. 4 |
Byte di lunghezza aggiuntivo |
m+3 |
LEN |
|
n. 5 |
Identificativo ReadDataByIdentifier Positive Response Service |
62 |
RDBIPR |
|
Dal n. 6 al n. 7 |
recordDataIdentifier = [stesso valore dei byte n. 6 e n. 7, Tabella 25] |
xxxx |
RDI_… |
|
Dal n. 8 al n. m+7 |
dataRecord[] = [dato n. 1 |
xx |
DREC_DATA1 |
|
|
: |
: |
: |
|
|
dato n. m] |
xx |
DREC_DATAm |
|
n. m+8 |
Totale di controllo |
00-FF |
CS |
Tabella 27
Messaggio ReadDataByIdentifier Negative Response
|
Byte n. |
Denominazione del parametro |
Valore esadecimale |
Mnemonico |
|
n. 1 |
Byte di formato - indirizzamento fisico |
80 |
FMT |
|
n. 2 |
Byte dell'indirizzo di destinazione |
tt |
TGT |
|
n. 3 |
Byte dell'indirizzo di provenienza |
EE |
SRC |
|
n. 4 |
Byte di lunghezza aggiuntivo |
03 |
LEN |
|
n. 5 |
Identificativo NegativeResponse Service |
7F |
NR |
|
n. 6 |
Identificativo ReadDataByIdentifier Request Service |
22 |
RDBI |
|
n. 7 |
codice di risposta = [requestOutOfRange |
31 |
RC_ROOR |
|
|
incorrectMessageLength |
13 |
RC_IML |
|
|
conditionsNotCorrect] |
22 |
RC_CNC |
|
n. 8 |
Totale di controllo |
00-FF |
CS |
6.1.3. Definizione dei parametri
Il parametro recordDataIdentifier (RDI_) nel messaggio ReadDataByIdentifier Request identifica un record di dati.
I valori di recordDataIdentifier definiti dal presente documento sono illustrati nella tabella seguente.
La tabella relativa a recordDataIdentifier è costituita da quattro colonne e da più righe.
- La 1a colonna (Valore esadecimale) comprende il "valore esadecimale" assegnato al parametro recordDataIdentifier specificato nella 3a colonna.
- La 2a colonna (Elemento di dati) specifica l'elemento di dati dell'appendice 1 riferito a recordDataIdentifier (in alcuni casi è necessario transcodificare).
- La 3a colonna (Descrizione) indica il nome dello specifico recordDataIdentifier.
- La 4a colonna (Mnemonico) specifica l'identificativo mnemonico del parametro recordDataIdentifier in questione.
Tabella 28
Definizione dei valori del parametro recordDataIdentifier
|
Valore esadecimale |
Elemento di dati |
Nome del recordDataIdentifier (vedi formato nella sezione 8.2) |
Mnemonico |
|
F90B |
CurrentDateTime |
TimeDate |
RDI_TD |
|
F912 |
HighResOdometer |
HighResolutionTotalVehicleDistance |
RDI_HRTVD |
|
F918 |
K-ConstantOfRecordingEquipment |
Kfactor |
RDI_KF |
|
F91C |
L-TyreCircumference |
LfactorTyreCircumference |
RDI_LF |
|
F91D |
W-VehicleCharacteristicConstant |
WvehicleCharacteristicFactor |
RDI_WVCF |
|
F921 |
TyreSize |
TyreSize |
RDI_TS |
|
F922 |
nextCalibrationDate |
NextCalibrationDate |
RDI_NCD |
|
F92C |
SpeedAuthorised |
SpeedAuthorised |
RDI_SA |
|
F97D |
vehicleRegistrationNation |
RegisteringMemberState |
RDI_RMS |
|
F97E |
VehicleRegistrationNumber |
VehicleRegistrationNumber |
RDI_VRN |
|
F190 |
VehicleIdentificationNumber |
VIN |
RDI_VIN |
Il parametro dataRecord (DREC_) è utilizzato nell'ambito del messaggio ReadDataByIdentifier Positive Response per fornire al client (tester) il record dei dati identificato dal parametro recordDataIdentifier. Il formato dei dati è indicato nella sezione 8. Ulteriori dataRecords, impiegati a discrezione dell'utilizzatore, devono comprendere i dati specifici in entrata, quelli interni e quelli in uscita della VU; essi sono permessi, benché non definiti nel presente documento.
6.2. Servizio WriteDataByIdentifier
6.2.1. Descrizione del messaggio
Il servizio WriteDataByIdentifier è utilizzato dal client per registrare valori dei dati nel server. I dati sono identificati mediante parametro recordDataIdentifier. È responsabilità del fabbricante della VU assicurare che quando si utilizza questo servizio lo stato del server sia quello prescritto. Per aggiornare i parametri elencati nella Tabella 28 la VU deve trovarsi in modalità CALIBRATURA.
6.2.2. Formato del messaggio
I formati dei messaggi per le primitive di WriteDataByIdentifier sono descritti nelle seguenti tabelle.
Tabella 29
Messaggio WriteDataByIdentifier Request
(Omissis)
Tabella 30
Messaggio WriteDataByIdentifier Positive Response
(Omissis)
Tabella 31
Messaggio WriteDataByIdentifier Negative Response
(Omissis)
6.2.3. Definizione dei parametri
Il parametro recordDataIdentifier (RDI_) è definito nella tabella 28.
Il parametro dataRecord (DREC_) è utilizzato nell'ambito del messaggio WriteDataByIdentifier Request per fornire al server (VU) il record dei dati identificato dal parametro recordDataIdentifier. Il formato dei dati è indicato nella sezione 8.
7. CONTROLLO DEGLI IMPULSI DI PROVA - UNITÀ FUNZIONALE DI CONTROLLO DEI SEGNALI DI I/O
I servizi disponibili sono descritti nella seguente tabella:
Tabella 32
Unità funzionale di controllo dei segnali di entrata/uscita
|
Nome del servizio |
Descrizione |
|
InputOutputControlByIdentifier |
Il client richiede il controllo di uno specifico segnale di entrata/uscita al server. |
7.1. Servizio InputOutputControlByIdentifier
7.1.1. Descrizione del messaggio
Attraverso il connettore anteriore deve essere possibile effettuare un collegamento che consenta il controllo degli impulsi di prova o la loro verifica costante mediante tester adatto.
È possibile configurare tale linea dei segnali I/O di calibratura mediante comando della linea K, utilizzando il servizio InputOutputControlByIdentifier per selezionare la funzione di entrata o di uscita richiesta per la linea in questione. La linea può assumere i diversi stati indicati di seguito:
- disabled (disabilitata),
- speedSignalInput, in cui la linea dei segnali I/O di calibratura è utilizzata per inviare un segnale di prova (speed signal) al posto del segnale di velocità inviato dal sensore di movimento,
- realTimeSpeedSignalOutputSensor, in cui la linea dei segnali I/O di calibratura è utilizzata per inviare il segnale di velocità del sensore di movimento,
- RTCOutput, in cui la linea dei segnali I/O di calibratura è utilizzata per inviare il segnale dell'orologio UTC.
L'operazione di configurazione dello stato della linea richiede che l'unità elettronica di bordo abbia iniziato una sessione di regolazione e che sia in modalità CALIBRATURA. Al termine della sessione di regolazione o della modalità CALIBRATURA, l'unità elettronica di bordo deve verificare che lo stato della linea dei segnali I/O di calibratura sia nuovamente 'disabilitata' (impostazione predefinita).
Se sulla linea del segnale velocità in tempo reale in entrata alla VU vengono ricevuti degli impulsi di velocità mentre la linea dei segnali I/O di calibratura è impostata come ingresso, è necessario impostare la linea dei segnali I/O di calibratura come uscita o riportarla alla condizione di disabilitazione.
Le diverse fasi sono così articolate:
- stabilire la comunicazione mediante il servizio StartCommunication,
- iniziare una sessione di regolazione mediante il servizio StartDiagnosticSession e adottare la modalità di funzionamento CALIBRATURA (l'ordine di queste due operazioni non è rilevante),
- modificare lo stato del segnale di uscita mediante l'operazione InputOutputControlByIdentifier Service.
7.1.2. Formato del messaggio
I formati dei messaggi per le primitive di InputOutputControlByIdentifier sono descritti nelle seguenti tabelle.
Tabella 33
Messaggio InputOutputControlByIdentifier Request
(Omissis)
Nota:
Il parametro controlState è presente soltanto in alcuni casi (cfr. punto 7.1.3).
Tabella 34
Messaggio InputOutputControlByIdentifier Positive Response
(Omissis)
Tabella 35
Messaggio InputOutputControlByIdentifier Negative Response
(Omissis)
7.1.3. Definizione dei parametri
Il parametro inputOutputControlParameter (IOCP_) è definito nella seguente tabella.
Tabella 36
Definizione dei valori del parametro inputOutputControlParameter
(Omissis)
Il parametro controlState è presente soltanto quando il parametro inputOutputControlParameter è impostato su ShortTermAdjustment ed è definito nella seguente tabella:
Tabella 37
Definizione dei valori del parametro controlState
|
Modalità |
Valore esadecimale |
Descrizione |
|
Disable |
00 |
La linea I/O è disabilitata (impostazione predefinita) |
|
Enable |
01 |
La linea I/O di calibrazione è abilitata come speedSignalInput |
|
Enable |
02 |
La linea I/O di calibrazione è abilitata come realTimeSpeedSignalOutputSensor |
|
Enable |
03 |
La linea I/O di calibrazione è abilitata come RTCOutput |
8. FORMATO DELLE REGISTRAZIONI
La presente sezione contiene informazioni in merito a:
- regole generali da applicare a serie di parametri trasmessi dalla VU al tester,
- formati da impiegare nelle operazioni di trasferimento attuate tramite i servizi di trasmissione dati di cui alla sezione 6.
Tutti i parametri indicati devono essere supportati dalla VU.
I dati trasmessi dalla VU al tester in risposta ad un messaggio di richiesta devono essere di tipo misurato (ovvero valore corrente del parametro richiesto, secondo quanto misurato o osservato dalla VU).
8.1. Valori limite dei parametri trasmessi
La Tabella 38 definisce i limiti adottati per determinare la validità dei parametri trasmessi.
I valori della serie "indicatore di errore" permettono alla VU di indicare immediatamente che non sono al momento disponibili dati parametrici validi, in seguito ad errori intervenuti nell'apparecchio di controllo.
I valori della serie "non disponibile" permettono alla VU di trasmettere un messaggio che contiene un parametro non disponibile o non supportato dal modulo in questione. I valori della serie "non richiesto" permettono di trasmettere messaggi di comando e di identificare i parametri per i quali non ci si deve attendere alcuna risposta dall'apparecchio cui sono inviati.
Se il malfunzionamento di un componente non permette la trasmissione di dati validi per un determinato parametro, al loro posto devono essere trasmessi i codici di errore contenuti nella Tabella 38. Se tuttavia il dato misurato o calcolato risulta valido, benché superi i valori limite stabiliti per lo specifico parametro, non deve essere impiegato alcun codice d'errore: il dato deve essere trasmesso utilizzando, a seconda del caso, il valore parametrico massimo o minimo.
Tabella 38
Possibili valori del parametro dataRecords
(Omissis)
Se i parametri sono codificati in ASCII, il carattere ASCII "*" è riservato quale limitatore.
8.2. Formato del parametro dataRecords [53]
Le Tabelle da 39 a 42 indicano i formati da impiegare utilizzando i servizi ReadDataByIdentifier e WriteDataByIdentifier.
La tabella 39 indica lunghezza, risoluzione e limiti operativi della serie, per ogni parametro identificato da un recordDataIdentifier:
Tabella 39
Formato del parametro dataRecords
(Omissis)
La Tabella 40 indica i formati dei diversi tipi di byte impiegati dal parametro TimeDate:
Tabella 40
Formato dettagliato del parametro TimeDate (recordDataIdentifier value n. F00B)
(Omissis)
La Tabella 41 indica i formati dei diversi tipi di byte impiegati dal parametro NextCalibrationDate:
Tabella 41
Formato dettagliato del parametro NextCalibrationDate (recordDataIdentifier value n. F922)
(Omissis)
Nota: relativa all'impiego del parametro "Giorno":
1. Nella data, il valore 0 non è un valore valido. I valori 1, 2, 3 e 4 sono utilizzati per identificare il primo giorno del mese, 5, 6, 7 e 8 per identificare il secondo e così via.
2. Tale parametro non influenza né modifica il parametro relativo all'ora.
Nota: relativa all'impiego del parametro "Anno":
Il valore 0 corrisponde all'anno 1985, il valore 1 corrisponde al 1986 e così via.
La Tabella 42 indica i formati dei diversi tipi di byte impiegati dal parametro VehicleRegistrationNumber:
Tabella 42
Formato dettagliato del parametro VehicleRegistrationNumber (recordDataIdentifier value n. F97E)
(Omissis)
Appendice 9
OMOLOGAZIONE ELENCO DELLE PROVE MINIME PRESCRITTE
INDICE
1. Introduzione
1.1. Omologazione
1.2. Riferimenti normativi
2. Prove funzionali per l'unità elettronica di bordo
3. Prove funzionali per il sensore di movimento
4. Prove funzionali per le carte tachigrafiche
5. Prove di interoperabilità
1. INTRODUZIONE
1.1. Omologazione
L'omologazione CE di un apparecchio di controllo (o suo componente) o una carta tachigrafica si basa su:
- una certificazione di sicurezza, effettuata da un organismo ITSEC, rispetto ad un obiettivo di sicurezza pienamente conforme all'appendice 10 del presente allegato,
- una certificazione funzionale, effettuata dalle autorità competenti degli Stati membri, che attesta la conformità dell'elemento sottoposto alle prove ai requisiti del presente allegato in termini di funzioni eseguite, precisione delle misurazioni e caratteristiche ambientali,
- una certificazione di interoperabilità, effettuata dall'organismo competente, che attesta la piena interoperabilità dell'apparecchio di controllo (o carta tachigrafica) con i modelli di carta tachigrafica (o apparecchio di controllo) necessari (cfr. capitolo VIII del presente allegato).
La presente appendice specifica le prove minime che le autorità competenti degli Stati membri devono eseguire nell'ambito delle prove funzionali, nonché le prove minime che l'organismo competente deve eseguire nell'ambito delle prove di interoperabilità. Le procedure da seguire per l'esecuzione delle prove e il tipo di prove non sono ulteriormente specificati.
Gli aspetti concernenti la certificazione della sicurezza non sono contemplati dalla presente appendice. Se alcune prove richieste per l'omologazione vengono effettuate nell'ambito delle procedure di valutazione e certificazione della sicurezza, non è necessario che tali prove vengano ripetute. In quest'ultimo caso, solo i risultati delle prove della sicurezza possono essere oggetto di controlli. A titolo d'informazione, nella presente appendice i requisiti che devono essere sottoposti a prova (o che sono strettamente collegati alle prove previste) nell'ambito della certificazione della sicurezza sono segnalati con un asterisco ("*").
La presente appendice esamina separatamente l'omologazione del sensore di movimento e dell'unità elettronica di bordo come componenti dell'apparecchio di controllo. Non è prescritta l'interoperabilità tra ogni modello di sensore di movimento e ogni modello di unità elettronica di bordo, pertanto l'omologazione di un sensore di movimento può essere accordata solo se abbinata all'omologazione di una unità elettronica di bordo (e viceversa).
1.2. Riferimenti normativi
Nella presente appendice si rimanda alle norme seguenti:
IEC 68-2-1 Environmental testing - Part 2: Tests - Tests A: Cold. 1990 + Amendment 2: 1994. (/Prove ambientali - Parte 2: Prove - Prova A: Freddo. 1990 + Modifica 2: 1994)
IEC 68-2-2 Environmental testing - Part 2: Tests - Tests B: Dry heat. 1974 + Amendment 2: 1994. (/Prove ambientali - Parte 2: Prove - Prova B: Calore secco. 1974 + Modifica 2: 1994)
IEC 68-2-6 Basic environmental testing procedures - Test methods - Test Fc and guidance: Vibrations (sinusoidal). 6th edition: 1985. [/Procedure di prove ambientali di base - Metodi di prova - Prova Fc e guida: Vibrazioni (sinusoidali). 6a edizione: 1985]
IEC 68-2-14 Basic environmental testing procedures - Test methods - Test N: Change of temperature. Modification 1: 1986. (/Procedure di prove ambientali di base - Metodi di prova - Prova N: Variazione di temperatura. Modifica 1: 1986)
IEC 68-2-27 Basic environmental testing procedures - Test methods - Test Ea and guidance: Shock. Edition 3: 1987. (/Procedure di prove ambientali di base - Metodi di prova - Prova Ea e guida: Urti. Edizione 3: 1987)
IEC 68-2-30 Basic environmental testing procedures - Test methods - Test Db and guidance: Damp heat, cyclic (12 + 12 - hour cycle). Modification 1: 1985. [/Procedure di prove ambientali di base - Metodi di prova - Prova Db e guida: Calore umido, ciclico (ciclo di 12 + 12 ore). Modifica 1: 1985]
IEC 68-2-35 Basic environmental testing procedure - Test methods - Test Fda: Random Vibrations wide band - Reproducibility High. Modification 1: 1983. (/Procedure di prove ambientali di base - Metodi di prova - Prova Fda: Vibrazioni casuali, banda larga - Riproducibilità alta. Modifica 1: 1983)
IEC 529 Degrees of protection provided by enclosures (IP code). Edition 2: 1989. [/Gradi di protezione degli involucri (Codice IP). Edizione 2: 1989]
IEC 61000-4-2 Electromagnetic Compatibility (EMC) - Testing and measurement techniques - Electrostatic discharge immunity test: 1995/Amendment 1: 1998 [/Compatibilità elettromagnetica (CEM) - Tecniche di prova e di misura - Prove di immunità a scarica elettrostatica: 1995/Modifica 1: 1998]
ISO 7637-1 Road vehicles - Electrical disturbance by conduction and coupling - Part 1: Passenger cars and light commercial vehicles with nominal 12 V supply voltage - Electrical transient conduction along supply lines only. Edition 2: 1990. (/Veicoli stradali - Disturbi elettrici da conduzione e accoppiamento - Parte 1: Autovetture e veicoli commerciali leggeri con tensione di alimentazione nominale di 12 V - Conduzione dei transitori elettrici solo sulle linee di alimentazione. Edizione 2: 1990)
ISO 7637-2 Road vehicles - Electrical disturbance by conduction and coupling - Part 2: Commercial vehicles with nominal 24 V supply voltage - Electrical transient conduction along supply lines only. First edition: 1990. (/Veicoli stradali - Disturbi elettrici da conduzione e accoppiamento - Parte 2: Veicoli commerciali con tensione di alimentazione nominale di 24 V - Conduzione dei transitori elettrici solo sulle linee di alimentazione. Prima edizione: 1990)
ISO 7637-3 Road vehicles - Electrical disturbance by conduction and coupling - Part 3: Vehicles with 12 V or 24 V supply voltage - Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply lines. First Edition: 1995 + Cor 1: 1995. (/Veicoli stradali - Disturbi elettrici da conduzione e accoppiamento - Parte 3: Veicoli con tensione di alimentazione nominale di 12 V o 24 V - Trasmissione di transitori elettrici mediante accoppiamento capacitivo e induttivo attraverso linee diverse da quelle di alimentazione. Prima edizione: 1995 + Cor 1: 1995)
ISO/IEC 7816-1 Identification cards - Integrated circuit(s) cards with contacts - Part 1: Physical characteristics. First edition: 1998. (/Carte di identificazione - Carte a circuito integrato con contatti - Parte 1: Caratteristiche fisiche. Prima edizione: 1998)
ISO/IEC 7816-2 Information technology - Identification cards - Integrated circuit(s) cards with contacts - Part 2: Dimensions and location of the contacts. First edition: 1999. (/Tecnologie dell'informazione - Carte di identificazione - Carte a circuito/i integrato/i con contatti - Parte 2: Dimensioni e posizione dei contatti. Prima edizione: 1999)
ISO/IEC 7816-3 Information technology - Identification cards - Integrated circuit(s) cards with contacts - Part 3: Electronic signals and transmission protocol. Edition 2: 1997. (/Tecnologie dell'informazione - Carte di identificazione - Carte a circuito/i integrato/i con contatti - Parte 3: Segnali elettronici e protocollo di trasmissione. Edizione 2: 1997)
ISO/IEC 10373 Identification cards - Test methods. First edition: 1993. (/Carte di identificazione - Metodi di prova. Prima edizione: 1993)
2. PROVE FUNZIONALI PER L'UNITÀ ELETTRONICA DI BORDO
(Omissis)
3. PROVE FUNZIONALI PER IL SENSORE DI MOVIMENTO
(Omissis)
4. PROVE FUNZIONALI PER LE CARTE TACHIGRAFICHE
(Omissis)
5. PROVE DI INTEROPERABILITÀ
(Omissis)
Appendice 10
OBIETTIVI GENERALI DI SICUREZZA
La presente appendice specifica il contenuto minimo richiesto per gli obiettivi di sicurezza del sensore di movimento, dell'unità elettronica di bordo e delle carte tachigrafiche.
Al fine di formulare gli obiettivi di sicurezza rispetto ai quali richiedere la certificazione della sicurezza, i fabbricanti devono perfezionare e completare i documenti a seconda della necessità, senza modificare né cancellare le specifiche relative alle minacce, agli obiettivi, alle procedure e alle funzioni di sicurezza in essi contenute.
INDICE
(Omissis)
OBIETTIVI GENERALI DI SICUREZZA PER I SENSORI DI MOVIMENTO
1. Introduzione
Il presente documento contiene una descrizione del sensore di movimento, delle minacce che deve essere in grado di neutralizzare e degli obiettivi di sicurezza che deve conseguire. Specifica le funzioni di sicurezza richieste e indica la robustezza minima dichiarata dei meccanismi di sicurezza e il grado di garanzia richiesto per lo sviluppo e la valutazione.
I requisiti cui fa riferimento il presente documento sono quelli contemplati nel corpo dell'allegato I B. A fini di chiarezza, sono talvolta presenti ripetizioni tra i requisiti di cui all'allegato I B e quelli degli obiettivi di sicurezza. In caso di ambiguità tra un requisito di sicurezza e un requisito di cui all'allegato I B cui il requisito di sicurezza si riferisce, fa fede il requisito indicato nel corpo dell'allegato I B.
I requisiti di cui all'allegato I B cui non fanno riferimento gli obiettivi di sicurezza non sono oggetto di funzioni di sicurezza.
A fini di rintracciabilità nella documentazione relativa allo sviluppo e alla valutazione, alle specifiche di ogni minaccia, obiettivo, procedura e funzione di sicurezza è stata assegnata un'apposita etichetta.
2. Acronimi, definizioni e riferimenti normativi
2.1. Acronimi
ROM (Read Only Memory) - /Memoria a sola lettura
SEF Security enforcing function - /Funzione di sicurezza
TBD To be defined - /Da definire
TOE Target of evaluation - /Obiettivo di valutazione
VU Vehicle unit - /Unità elettronica di bordo
2.2. Definizioni
Tachigrafo digitale L'apparecchio di controllo
Entità Un dispositivo collegato al sensore di movimento
Dati di movimento I dati scambiati con la VU, che rappresentano la velocità e la distanza percorsa
Elementi fisicamente separati Componenti fisici del sensore di movimento distribuiti nel veicolo in contrapposizione ai componenti fisici contenuti nell'involucro del sensore di movimento
Dati di sicurezza I dati specifici necessari per l'esecuzione delle funzioni di sicurezza (per es., chiavi crittocrafiche)
Sistema Apparecchiature, persone o organismi interessati in qualsiasi modo all'apparecchio di controllo
Utente Una persona che utilizza il sensore di movimento (se non usato nell'espressione "dati dell'utente")
Dati dell'utente Qualsiasi dato, diverso dai dati di movimento e di sicurezza, registrato o memorizzato dal sensore di movimento
2.3. Riferimenti normativi
ITSEC ITSEC - Criteri per la valutazione della sicurezza delle tecnologie dell'informazione, 1991
3. Descrizione del prodotto
3.1. Descrizione del sensore di movimento e metodo d'impiego
Il sensore di movimento è destinato al montaggio in veicoli adibiti al trasporto stradale ed ha lo scopo di fornire ad una VU dati di movimento attendibili che rappresentano la velocità del veicolo e la distanza percorsa.
Il sensore di movimento è collegato meccanicamente ad un elemento mobile del veicolo, il cui movimento può rappresentare la velocità del veicolo o la distanza percorsa. Può essere installato nella scatola del cambio o in qualsiasi altra parte del veicolo.
Nel modo operativo, il sensore di movimento è collegato a una VU.
Può anche essere collegato ad apparecchiature specifiche a fini di gestione (TBD dal fabbricante)
Il sensore di movimento tipico è illustrato nella figura seguente:
Figura 1
Sensore di movimento tipico
(Omissis)
3.2. Ciclo di vita del sensore di movimento
Il ciclo di vita tipico del sensore di movimento è illustrato nella figura seguente:
Figura 2
Ciclo di vita tipico del sensore di movimento
(Omissis)
3.3. Minacce
Il presente paragrafo descrive le minacce che possono riguardare il sensore di movimento.
3.3.1. Minacce per le strategie di controllo dell'accesso
T.Access Gli utenti potrebbero tentare di accedere a funzioni che non sono autorizzati ad usare
3.3.2. Minacce concernenti il modello
T.Faults Difetti dei prodotti hardware e software e delle procedure di comunicazione potrebbero porre il sensore di movimento in condizioni impreviste tali da pregiudicarne la sicurezza
T.Tests L'uso di modalità di prova che non siano state disabilitate o di vulnerabilità presenti nel sistema potrebbe pregiudicare la sicurezza del sensore di movimento
T.Design Gli utenti potrebbero tentare di ottenere illecitamente informazioni sul modello sia partendo dal materiale del fabbricante (mediante furto, corruzione, ecc.) sia con tecniche di retroanalisi (reverse engineering)
3.3.3. Minacce concernenti il funzionamento
T.Environment Gli utenti potrebbero compromettere la sicurezza del sensore di movimento con attacchi di carattere ambientale (termici, elettromagnetici, ottici, chimici, meccanici, ecc.)
T.Hardware Gli utenti potrebbero tentare di modificare gli elementi hardware del sensore di movimento
T.Mechanical_Origin Gli utenti potrebbero tentare di manipolare l'input del sensore di movimento (per es. allentando le viti nella scatola del cambio, ecc.)
T.Motion_Data Gli utenti potrebbero tentare di modificare i dati di movimento del veicolo (aggiunte, modifiche, cancellazione, riproduzione del segnale)
T.Power_Supply Gli utenti potrebbero tentare di vanificare gli obiettivi di sicurezza del sensore di movimento modificandone (interrompendo, riducendo, aumentando) l'alimentazione
T.Security_Data Gli utenti potrebbero tentare di ottenere illecitamente informazioni sui dati di sicurezza durante la generazione o il trasferimento o la memorizzazione di tali dati nell'apparecchio
T.Software Gli utenti potrebbero tentare di modificare il software del sensore di movimento
T.Stored_Data Gli utenti potrebbero tentare di modificare i dati memorizzati (dati di sicurezza o dell'utente)
3.4. Obiettivi di sicurezza
L'obiettivo di sicurezza principale del sistema a tachigrafo digitale è il seguente:
O.Main I dati soggetti al controllo delle autorità competenti devono essere disponibili e rispecchiare interamente ed accuratamente le attività dei conducenti e dei veicoli sottoposti al controllo per quanto riguarda i periodi di guida, lavoro, disponibilità e riposo e la velocità del veicolo
L'obiettivo di sicurezza del sensore di movimento, che contribuisce a realizzare l'obiettivo di sicurezza generale, è quindi:
O.Sensor_Main I dati trasmessi dal sensore di movimento devono essere resi disponibili alla VU in modo tale che la VU sia in grado di determinare interamente ed accuratamente il movimento del veicolo in termini di velocità e distanza percorsa
3.5. Obiettivi di sicurezza relativi alle tecnologie dell'informazione (IT)
Gli obiettivi di sicurezza IT specifici del sensore di movimento, che contribuiscono a realizzare il suo obiettivo di sicurezza principale, sono i seguenti:
O.Access Il sensore di movimento deve controllare l'accesso delle entità collegate alle funzioni e ai dati
O.Audit Il sensore di movimento deve verificare i tentativi di compromettere la sua sicurezza e risalire alle entità ad essi associate
O.Authentication Il sensore di movimento deve autenticare le entità collegate
O.Processing Il sensore di movimento deve garantire l'elaborazione accurata degli input da cui vengono ricavati i dati di movimento
O.Reliability Il sensore di movimento deve fornire un servizio affidabile
O.Secured_Data_Exchange Il sensore di movimento deve garantire la sicurezza degli scambi di dati con la VU
3.6. Mezzi fisici, procedure e personale
Il presente punto descrive i requisiti fisici e relativi alle procedure o al personale che contribuiscono alla sicurezza del sensore di movimento.
3.6.1. Progettazione dell'apparecchio
M.Development I responsabili dello sviluppo del sensore di movimento devono garantire che l'attribuzione delle responsabilità durante lo sviluppo sia tale da salvaguardare la sicurezza IT
M.Manufacturing I fabbricanti del sensore di movimento devono garantire che l'attribuzione delle responsabilità durante la fabbricazione sia tale da salvaguardare la sicurezza IT e che durante il processo di fabbricazione il sensore di movimento sia protetto contro attacchi fisici che possono compromettere la sicurezza IT
3.6.2. Consegna dell'apparecchio
M.Delivery I fabbricanti di sensori di movimento, i costruttori di veicoli e i montatori o le officine devono garantire che la movimentazione del sensore di movimento avvenga in modo tale da salvaguardare la sicurezza IT
3.6.3. Generazione e consegna dei dati di sicurezza
M.Sec_Data_Generation Agli algoritmi di generazione dei dati di sicurezza devono poter accedere soltanto persone autorizzate e fidate
M.Sec_Data_Transport I dati di sicurezza devono essere generati, trasferiti ed inseriti nel sensore di movimento in modo tale da preservarne la riservatezza e l'integrità appropriate
3.6.4. Montaggio, calibratura e controllo dell'apparecchio
M.Approved_Workshops Il montaggio, la calibratura e la riparazione dell'apparecchio di controllo devono essere effettuati da officine o da montatori autorizzati e fidati
M.Mechanical_Interface Si devono prevedere misure atte a rilevare manomissioni fisiche del collegamento meccanico (per es. sigilli)
M.Regular_Inspections L'apparecchio di controllo deve essere sottoposto a calibrature e controlli periodici
3.6.5. Controllo dell'applicazione della legislazione
M.Controls I controlli dell'applicazione della legislazione devono essere eseguiti regolarmente e in modo casuale, e devono prevedere verifiche della sicurezza
3.6.6. Aggiornamenti del software
M.Software_Upgrade Prima di poter essere installate in un sensore di movimento, le nuove versioni del software devono ottenere la certificazione di sicurezza
4. Funzioni di sicurezza
4.1. Identificazione e autenticazione
Il sensore di movimento deve essere in grado di stabilire, per ogni interazione, l'identità di ogni entità cui è collegato.
L'identità di un'entità collegata consiste in:
- un gruppo entità:
- VU,
- dispositivo di gestione,
- altro,
una ID entità (solo VU).
L'ID entità di una VU collegata è costituita dal numero di omologazione della VU e dal numero di serie della VU.
Il sensore di movimento deve essere in grado di autenticare ogni VU o dispositivo di gestione cui è collegato:
- all'atto del collegamento dell'entità,
- all'atto del ripristino dell'alimentazione.
Il sensore di movimento deve essere in grado di riautenticare periodicamente la VU cui è collegato.
Il sensore di movimento rileva ed impedisce l'uso di dati di autenticazione copiati e riprodotti.
Dopo aver rilevato (TBD dal fabbricante e non più di 20) tentativi consecutivi falliti di autenticazione, la SEF:
- genera una registrazione di verifica dell'anomalia,
- avvisa l'entità,
- continua ad esportare i dati di movimento in una modalità non sicura.
4.2. Controllo dell'accesso
I controlli dell'accesso garantiscono che le informazioni vengano lette, create o modificate nel TOE soltanto da persone autorizzate.
4.2.1. Strategia di controllo dell'accesso
Il sensore di movimento controlla i diritti di accesso alle funzioni e ai dati.
4.2.2. Diritti di accesso ai dati
Il sensore di movimento garantisce che i dati di identificazione del sensore possano essere scritti una sola volta (requisito 078).
Il sensore di movimento accetta e/o memorizza i dati dell'utente solo se provengono da entità autenticate.
Il sensore di movimento applica diritti appropriati di lettura e scrittura ai dati di sicurezza.
4.2.3. Struttura dei file e condizioni di accesso
La struttura dei file delle applicazioni e dei file di dati e le condizioni di accesso vengono create durante la fabbricazione e quindi bloccate contro eventuali modifiche o cancellazioni future.
4.3. Responsabilità
Il sensore di movimento conserva nella sua memoria i dati di identificazione del sensore di movimento (requisito 077).
Il sensore di movimento memorizza nella sua memoria i dati di montaggio (requisito 099).
Il sensore di movimento è in grado di trasmettere alle entità autenticate, su loro richiesta, i dati relativi alla responsabilità.
4.4. Verifica
Per le anomalie che compromettono la sua sicurezza, il sensore di movimento genera registrazioni di verifica delle anomalie.
Le anomalie che pregiudicano la sicurezza del sensore di movimento sono le seguenti:
- tentativi di violazione della sicurezza:
- autenticazione fallita,
- errore di integrità dei dati memorizzati,
- errore nel trasferimento interno di dati,
- apertura non autorizzata dell'involucro,
- sabotaggio di elementi hardware,
- guasto del sensore.
Le registrazioni di verifica comprendono i dati seguenti:
- data e ora dell'anomalia,
- tipo di anomalia,
- identità dell'entità collegata,
se i dati richiesti non sono disponibili viene fornita un'adeguata indicazione predefinita (TBD dal fabbricante).
Il sensore di movimento invia alla VU le registrazioni di verifica all'atto della loro generazione e può anche memorizzarle nella sua memoria.
Nel caso in cui il sensore di movimento memorizzi le registrazioni di verifica, esso deve garantire la conservazione di 20 registrazioni di verifica indipendentemente dall'esaurimento della capacità di memorizzazione delle verifiche ed essere in grado di trasmettere alle entità autenticate, su loro richiesta, le registrazioni di verifica memorizzate.
4.5. Accuratezza
4.5.1. Strategia di controllo del flusso di informazioni
Il sensore di movimento garantisce che i dati di movimento possano essere elaborati e ricavati soltanto in base all'input meccanico del sensore.
4.5.2. Trasferimenti interni di dati
I requisiti del presente paragrafo si applicano solo se il sensore di movimento utilizza elementi fisicamente separati.
Se i dati vengono trasferiti tra elementi fisicamente separati del sensore di movimento, tali dati devono essere protetti contro eventuali modifiche.
Al rilevamento di un errore nel trasferimento di dati durante un trasferimento interno, la trasmissione viene ripetuta e la SEF genera una registrazione di verifica dell'anomalia.
4.5.3. Integrità dei dati memorizzati
Il sensore di movimento controlla i dati dell'utente memorizzati nella sua memoria per verificare l'assenza di errori di integrità.
Al rilevamento di un errore di integrità dei dati dell'utente memorizzati, la SEF genera una registrazione di verifica.
4.6. Affidabilità del servizio
4.6.1. Prove
Tutti i comandi, le azioni o i punti di prova specifici per le esigenze di prova nella fase di fabbricazione vengono disabilitati o eliminati prima del termine della fase di fabbricazione. Non deve essere possibile ripristinarli per impiego successivo.
Durante l'avviamento iniziale e durante il normale funzionamento, il sensore di movimento esegue prove automatiche per verificare il suo funzionamento corretto. Le prove automatiche del sensore di movimento comprendono una verifica dell'integrità dei dati di sicurezza e una verifica dell'integrità del codice eseguibile memorizzato (se non in ROM).
Al rilevamento di un guasto interno durante la prova automatica, la SEF genera una registrazione di verifica (guasto del sensore).
4.6.2. Software
Deve essere impedita l'analisi e la ricerca e correzione di errori del software del sensore di movimento sul campo.
Non devono essere accettati input da fonti esterne come codici eseguibili.
4.6.3. Protezione fisica
Se il modello del sensore di movimento ne consente l'apertura, il sensore deve rilevare ogni apertura dell'involucro, anche in assenza di alimentazione esterna per un minimo di 6 mesi. In tal caso, la SEF genera una registrazione di verifica dell'anomalia. (È ammesso che la registrazione di verifica sia generata e memorizzata in seguito al ripristino dell'alimentazione).
Se il modello del sensore di movimento non ne consente l'apertura, esso deve essere tale da consentire di individuare facilmente eventuali tentativi di manomissione (per es., mediante controllo visivo).
Il sensore di movimento rileva i sabotaggi specificati (TBD dal fabbricante) degli elementi hardware.
Nel caso sopra descritto, la SEF genera una registrazione di verifica e il sensore di movimento: (TBD dal fabbricante).
4.6.4. Interruzioni dell'alimentazione
Il sensore di movimento rimane in condizione di sicurezza durante l'interruzione o le variazioni di alimentazione.
4.6.5. Condizioni di azzeramento
In caso di interruzione dell'alimentazione, o qualora un'operazione venga interrotta prima del completamento, o in qualsiasi altra condizione di azzeramento, il sensore di movimento deve essere completamente azzerato.
4.6.6. Disponibilità dei dati
Il sensore di movimento garantisce la possibilità di accedere alle risorse quando necessario e che le risorse non siano richieste né trattenute senza necessità.
4.6.7. Applicazioni multiple
Se il sensore di movimento prevede applicazioni diverse da quella tachigrafica, tutte le applicazioni devono essere fisicamente e/o logicamente separate le une dalle altre. Tali applicazioni non devono condividere dati di sicurezza. In ogni dato momento può essere attivo un solo compito.
4.7. Scambio di dati
Il sensore di movimento esporta i dati di movimento verso la VU con attributi di sicurezza associati, in modo da consentire alla VU di verificarne l'integrità e l'autenticità.
4.8. Crittografia
I requisiti del presente punto si applicano solo se necessario, a seconda dei meccanismi di sicurezza utilizzati e delle soluzioni adottate dal fabbricante.
Ogni operazione crittografica effettuata dal sensore di movimento si deve basare su un algoritmo specificato e su dimensioni di chiave specificate.
Se il sensore di movimento genera chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su algoritmi di generazione di chiavi crittografiche specificati e su dimensioni di chiavi crittografiche specificate.
Se il sensore di movimento distribuisce chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su metodi di distribuzione di chiavi specificati.
Se il sensore di movimento accede a chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su metodi di accesso a chiavi crittografiche specificati.
Se il sensore di movimento distrugge chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su metodi di distruzione di chiavi crittografiche specificati.
5. Definizione dei meccanismi di sicurezza
I meccanismi di sicurezza che realizzano le funzioni di sicurezza del sensore di movimento sono definiti dai fabbricanti del sensore.
6. Robustezza minima dei meccanismi di sicurezza
La robustezza minima dei meccanismi di sicurezza del sensore di movimento è Elevata, secondo quanto stabilito nella norma ITSEC.
7. Grado di garanzia
Il grado di garanzia che deve fornire il sensore di movimento è il livello ITSEC E3, secondo quanto stabilito nella norma ITSEC.
8. Fondamento logico
Le matrici riportate di seguito forniscono una spiegazione logica delle SEF, indicando:
- quale SEF o misura neutralizza la minaccia indicata,
- quale SEF realizza gli obiettivi di sicurezza IT.
(Omissis)
OBIETTIVI GENERALI DI SICUREZZA PER L'UNITÀ ELETTRONICA DI BORDO
1. Introduzione
Il presente documento contiene una descrizione dell'unità elettronica di bordo, delle minacce che deve essere in grado di neutralizzare e degli obiettivi di sicurezza che deve conseguire. Specifica le funzioni di sicurezza richieste e indica la robustezza minima dichiarata dei meccanismi di sicurezza e il grado di garanzia richiesto per lo sviluppo e la valutazione.
I requisiti cui fa riferimento il presente documento sono quelli indicati nel corpo dell'allegato I B. A fini di chiarezza, sono talvolta presenti ripetizioni tra i requisiti di cui all'allegato I B e quelli degli obiettivi di sicurezza. In caso di ambiguità tra un requisito di sicurezza ed un requisito di cui all'allegato I B cui il requisito di sicurezza si riferisce, fa fede il requisito indicato nel corpo dell'allegato I B.
I requisiti di cui all'allegato I B cui non fanno riferimento gli obiettivi di sicurezza non sono oggetto di funzioni di sicurezza.
A fini di rintracciabilità nella documentazione relativa allo sviluppo e alla valutazione, alle specifiche di ogni minaccia, obiettivo, procedura e funzione di sicurezza è stata assegnata un'apposita etichetta.
2. Acronimi, definizioni e riferimenti normativi
2.1. Acronimi
PIN Personal identification number - /Numero di identificazione personale
ROM Read only memory - /Memoria a sola lettura
SEF Security enforcing function - /Funzione di sicurezza
TBD To be defined - /Da definire
TOE Target of evaluation - /Target di valutazione
VU Vehicle unit - /Unità elettronica di bordo
2.2. Definizioni
Tachigrafo digitale L'apparecchio di controllo
Dati di movimento I dati scambiati con il sensore di movimento, che rappresentano la velocità e la distanza percorsa
Elementi fisicamente separati Componenti fisici della VU distribuiti nel veicolo in contrapposizione ai componenti fisici contenuti nell'involucro della VU
Dati di sicurezza I dati specifici necessari per l'esecuzione delle funzioni di sicurezza (per es., chiavi crittografiche)
Sistema Apparecchiature, persone o organismi interessati in qualsiasi modo all'apparecchio di controllo
Utente Gli utenti sono intesi come le persone che utilizzano l'apparecchio. Di norma gli utenti della VU sono i conducenti, gli agenti incaricati dei controlli, le officine e le imprese
Dati dell'utente Qualsiasi dato, diverso dai dati di sicurezza, registrato o memorizzato dalla VU, prescritto al punto 12 del capitolo III
2.3. Riferimenti normativi
ITSEC ITSEC - Criteri per la valutazione della sicurezza delle tecnologie dell'informazione, 1991
3. Descrizione del prodotto
3.1. Descrizione dell'unità elettronica di bordo e metodo d'impiego
La VU è destinata al montaggio in veicoli per i trasporti stradali ed ha lo scopo di registrare, memorizzare, visualizzare, stampare e trasmettere dati relativi alle attività del conducente.
È collegata a un sensore di movimento con il quale scambia i dati di movimento del veicolo.
Gli utenti si identificano con la VU mediante carte tachigrafiche.
La VU registra e memorizza i dati relativi alle attività dell'utente nella sua memoria di dati e registra inoltre tali dati nelle carte tachigrafiche.
La VU trasmette dati al dispositivo di visualizzazione, alla stampante e a dispositivi esterni.
L'ambiente operativo dell'unità elettronica di bordo, quando è montata in un veicolo, è illustrato nella figura seguente:
Figura 2
Ambiente operativo della VU
(Omissis)
Le caratteristiche generali, le funzioni e le modalità di funzionamento della VU sono descritti nel capitolo II dell'allegato I B.
I requisiti funzionali della VU sono specificati nel capitolo III dell'allegato I B.
La VU tipica è illustrata nella figura seguente:
Figura 3
VU tipica (...) facoltativo
(Omissis)
Va rilevato che sebbene il meccanismo della stampante faccia parte del TOE, il documento cartaceo, una volta prodotto, non vi rientra.
3.2. Ciclo di vita dell'unità elettronica di bordo
Il ciclo di vita tipico della VU è illustrato nella figura seguente:
Figura 4
Ciclo di vita tipico della VU
(Omissis)
3.3. Minacce
Il presente paragrafo descrive le minacce che possono riguardare la VU.
3.3.1. Minacce per l'identificazione e le strategie di controllo dell'accesso
T.Access Gli utenti potrebbero tentare di accedere a funzioni che non sono autorizzati ad usare (per es., accesso alla funzione di calibratura da parte dei conducenti)
T.Identification Gli utenti potrebbero tentare di usare varie identificazioni oppure nessuna identificazione
3.3.2. Minacce concernenti il modello
T.Faults Difetti dei prodotti hardware e software e delle procedure di comunicazione potrebbero porre la VU in condizioni impreviste tali da pregiudicarne la sicurezza
T.Tests L'uso di modalità di prova che non siano state disabilitate o di vulnerabilità presenti nel sistema potrebbe pregiudicare la sicurezza della VU
T.Design Gli utenti potrebbero tentare di ottenere illecitamente informazioni sul modello sia partendo dal materiale del fabbricante (mediante furto, corruzione, ecc.) sia con tecniche di retroanalisi (reverse engineering)
3.3.3. Minacce concernenti il funzionamento
T.Calibration_Parameters Gli utenti potrebbero tentare di usare apparecchi mal tarati (mediante la modifica dei dati di calibratura o vulnerabilità organizzative)
T.Card_Data_Exchange Gli utenti potrebbero tentare di modificare i dati durante gli scambi tra VU e carte tachigrafiche (aggiunte, modifiche, cancellazioni, riproduzione del segnale)
T.Clock Gli utenti potrebbero tentare di modificare l'orologio interno
T.Environment Gli utenti potrebbero compromettere la sicurezza della VU con attacchi di carattere ambientale (termici, elettromagnetici, ottici, chimici, meccanici, ecc.)
T.Fake_Devices Gli utenti potrebbero tentare di collegare alla VU dispositivi contraffatti (sensori di movimento, carte intelligenti)
T.Hardware Gli utenti potrebbero tentare di modificare gli elementi hardware della VU
T.Motion_Data Gli utenti potrebbero tentare di modificare i dati di movimento del veicolo (aggiunte, modifiche, cancellazioni, riproduzione del segnale)
T.Non_Activated Gli utenti potrebbero usare apparecchi non attivati
T.Output_Data Gli utenti potrebbero tentare di modificare i dati trasmessi (stampa, visualizzazione o trasferimento)
T.Power_Supply Gli utenti potrebbero tentare di vanificare gli obiettivi di sicurezza della VU modificandone (interrompendo, riducendo, aumentando) l'alimentazione
T.Security_Data Gli utenti potrebbero tentare di ottenere illecitamente informazioni sui dati di sicurezza durante la generazione o il trasferimento o la memorizzazione di tali dati nell'apparecchio
T.Software Gli utenti potrebbero tentare di modificare il software della VU
T.Stored_Data Gli utenti potrebbero tentare di modificare i dati memorizzati (dati di sicurezza o dell'utente)
3.4. Obiettivi di sicurezza
L'obiettivo di sicurezza principale del sistema a tachigrafo digitale è il seguente:
O.Main I dati soggetti al controllo delle autorità competenti devono essere disponibili e rispecchiare interamente ed accuratamente le attività dei conducenti e dei veicoli sottoposti al controllo per quanto riguarda i periodi di guida, lavoro, disponibilità e riposo e la velocità del veicolo
Gli obiettivi di sicurezza della VU, che contribuiscono a realizzare l'obiettivo di sicurezza principale, sono quindi:
O.VU_Main I dati da misurare e registrare e quindi da sottoporre al controllo delle autorità competenti devono essere disponibili e rispecchiare accuratamente le attività dei conducenti e dei veicoli sottoposti al controllo per quanto riguarda i periodi di guida, lavoro, disponibilità e riposo e la velocità del veicolo
O.VU_Export La VU deve essere in grado di esportare i dati verso strumenti di memorizzazione esterni in modo tale da permettere di verificare l'integrità e l'autenticità di tali dati
3.5. Obiettivi di sicurezza relativi alle tecnologie dell'informazione (IT)
Gli obiettivi di sicurezza IT specifici della VU, che contribuiscono a realizzare i suoi obiettivi di sicurezza principali, sono i seguenti:
O.Access La VU deve controllare l'accesso degli utenti alle funzioni e ai dati
O.Accountability La VU deve raccogliere dati accurati relativi alla responsabilità
O.Audit La VU deve verificare i tentativi di compromettere la sicurezza del sistema e risalire agli utenti ad essi associati
O.Authentication La VU autentica gli utenti e le entità collegate (quando è necessario stabilire un percorso fidato tra entità)
O.Integrity La VU deve preservare l'integrità dei dati memorizzati
O.Output La VU deve garantire che i dati trasmessi rispecchino accuratamente i dati misurati o memorizzati
O.Processing La VU deve garantire l'elaborazione accurata degli input da cui vengono ricavati i dati dell'utente
O.Reliability La VU deve fornire un servizio affidabile
O.Secured_Data_Exchange La VU deve garantire la sicurezza degli scambi di dati con il sensore di movimento e con le carte tachigrafiche.
3.6. Mezzi fisici, procedure e personale
Il presente punto descrive i requisiti fisici e relativi alle procedure o al personale che contribuiscono alla sicurezza della VU.
3.6.1. Progettazione dell'apparecchio
M.Development I responsabili dello sviluppo della VU devono garantire che l'attribuzione delle responsabilità durante lo sviluppo sia tale da salvaguardare la sicurezza IT
M.Manufacturing I fabbricanti delle VU devono garantire che l'attribuzione delle responsabilità durante la fabbricazione sia tale da salvaguardare la sicurezza IT e che durante il processo di fabbricazione la VU sia protetta contro attacchi fisici che possono compromettere la sicurezza IT
3.6.2. Consegna e attivazione dell'apparecchio
M.Delivery I fabbricanti di VU, i costruttori di veicoli e i montatori o le officine devono garantire che la movimentazione delle VU non attivate avvenga in modo tale da salvaguardare la sicurezza della VU
M.Activation Dopo il montaggio, i costruttori di veicoli e i montatori o le officine devono attivare la VU prima che il veicolo lasci i locali in cui è stato effettuato il montaggio
3.6.3. Generazione e consegna dei dati di sicurezza
M.Sec_Data_Generation Agli algoritmi di generazione dei dati di sicurezza devono poter accedere soltanto persone autorizzate e fidate
M.Sec_Data_Transport I dati di sicurezza devono essere generati, trasferiti ed inseriti nella VU in modo tale da preservarne la riservatezza e l'integrità appropriate
3.6.4. Consegna delle carte
M.Card_Availability Le carte tachigrafiche devono essere rese disponibili e consegnate soltanto a persone autorizzate
M.Driver_Card_Uniqueness I conducenti possono possedere una sola carta del conducente valida
M.Card_Traceability Deve essere possibile risalire alla consegna della carta (liste bianche, liste nere) e si devono usare liste nere durante le verifiche della sicurezza
3.6.5. Montaggio, calibratura e controllo dell'apparecchio
M.Approved_Workshops Il montaggio, la calibratura e la riparazione dell'apparecchio di controllo devono essere effettuati da officine o da montatori autorizzati e fidati
M.Regular_Inpections L'apparecchio di controllo deve essere sottoposto a calibrature e controlli periodici
M.Faithful_Calibration Durante la calibratura i montatori e le officine autorizzati devono inserire nell'apparecchio di controllo i parametri del veicolo corretti
3.6.6. Funzionamento dell'apparecchio
M.Faithful_Drivers I conducenti devono rispettare le norme e tenere un comportamento responsabile (per es., usare la propria carta del conducente, selezionare correttamente l'attività in caso di selezione manuale, ecc.)
3.6.7. Controllo dell'applicazione della legislazione
M.Controls I controlli dell'applicazione della legislazione devono essere eseguiti regolarmente e in modo casuale, e devono prevedere verifiche della sicurezza
3.6.8. Aggiornamenti del software
M.Software_Upgrade Prima di poter essere installate in una VU, le nuove versioni del software devono ottenere la certificazione di sicurezza
4. Funzioni di sicurezza
4.1. Identificazione e autenticazione
4.1.1. Identificazione e autenticazione del sensore di movimento
La VU deve essere in grado di stabilire, per ogni interazione, l'identità del sensore di movimento cui è collegata.
L'identità del sensore di movimento è costituita dal numero di omologazione del sensore e dal numero di serie del sensore.
La VU autentica il sensore di movimento cui è collegata:
- all'atto del collegamento del sensore di movimento,
- all'atto di ogni calibratura dell'apparecchio di controllo,
- all'atto del ripristino dell'alimentazione.
L'autenticazione è reciproca ed è attivata dalla VU.
La VU deve reidentificare e riautenticare periodicamente (TBD dal fabbricante, ma più di una volta all'ora) il sensore di movimento cui è collegata e garantire che il sensore di movimento identificato durante l'ultima calibratura dell'apparecchio di controllo non sia cambiato.
La VU rileva ed impedisce l'uso di dati di autenticazione copiati e riprodotti.
Dopo aver rilevato (TBD dal fabbricante, ma non più di 20) tentativi consecutivi falliti di autenticazione e/o dopo aver rilevato un cambiamento non autorizzato (cioè non durante una calibratura dell'apparecchio di controllo) dell'identità del sensore di movimento, la SEF:
- genera una registrazione di verifica dell'anomalia,
- avvisa l'utente,
- continua ad accettare ed utilizzare i dati di movimento non sicuri inviati dal sensore di movimento.
4.1.2. Identificazione e autenticazione dell'utente
La VU deve verificare costantemente e in modo selettivo l'identità di due utenti, controllando le carte tachigrafiche inserite rispettivamente nella sede (slot) "conducente" e nella sede (slot) "secondo conducente" dell'apparecchio di controllo.
L'identità dell'utente è costituita da:
- un gruppo utente:
- CONDUCENTE (carta del conducente),
- AGENTE INCARICATO DEL CONTROLLO (carta di controllo),
- OFFICINA (carta dell'officina),
- IMPRESA (carta dell'azienda),
- NON NOTO (carta non inserita),
- una ID utente, composta di:
- codice dello Stato membro che ha rilasciato la carta e numero della carta,
- NON NOTO se il gruppo di utenti è NON NOTO.
Le identità NON NOTE possono essere implicitamente o esplicitamente note.
La VU provvede all'autenticazione degli utenti all'atto dell'inserimento della carta.
La VU provvede alla riautenticazione degli utenti:
- all'atto del ripristino dell'alimentazione,
- periodicamente o in seguito ad anomalie specifiche (TBD dal fabbricante, ma più di una volta al giorno).
L'autenticazione è eseguita comprovando che la carta inserita è una carta tachigrafica valida, in possesso di dati di sicurezza che solo il sistema può attribuire. L'autenticazione è reciproca ed è attivata dalla VU.
Inoltre, le officine devono essere autenticate positivamente mediante un controllo del PIN. La lunghezza dei PIN è di almeno 4 caratteri.
Nota: Nel caso in cui il PIN sia trasferito alla VU da un apparecchio esterno collocato in prossimità della VU, non è necessario proteggere la riservatezza del PIN durante il trasferimento.
La VU rileva ed impedisce l'uso di dati di autenticazione copiati e riprodotti.
Dopo aver rilevato 5 tentativi consecutivi falliti di autenticazione, la SEF:
- genera una registrazione di verifica dell'anomalia,
- avvisa l'utente,
- considera l'utente come NON NOTO, e la carta come non valida (definizione z) e requisito 007).
4.1.3. Identificazione e autenticazione di un'impresa con collegamento remoto
La possibilità di collegamento remoto di un'impresa è facoltativa. Il presente punto si applica quindi solo nel caso in cui tale funzione sia prevista.
Per ogni interazione con un'impresa con collegamento remoto, la VU deve essere in grado di stabilire l'identità dell'impresa.
L'identità dell'impresa con collegamento remoto è costituita dal codice dello Stato membro che ha rilasciato la carta dell'azienda e dal numero della carta dell'azienda.
La VU deve autenticare correttamente l'impresa con collegamento remoto prima di consentire l'esportazione di dati verso tale impresa.
L'autenticazione viene effettuata verificando che l'impresa sia in possesso di una carta dell'azienda in corso di validità, contenente dati di sicurezza che solo il sistema può distribuire.
La VU rileva e impedisce l'uso di dati di autenticazione copiati e riprodotti.
Dopo il rilevamento di 5 tentativi consecutivi falliti di autenticazione, la VU:
- avvisa l'impresa con collegamento remoto.
4.1.4. Identificazione e autenticazione di dispositivi di gestione
I fabbricanti di VU possono prevedere dispositivi dedicati per introdurre ulteriori funzioni di gestione della VU (per es., aggiornamenti del software, ricaricamento dei dati di sicurezza, ecc.). Il presente punto si applica quindi solo nel caso in cui siano previste tali funzioni.
Per ogni interazione con un dispositivo di gestione, la VU deve essere in grado di stabilire l'identità del dispositivo.
Prima di consentire ulteriori interazioni, la VU autentica correttamente il dispositivo di gestione.
La VU rileva e impedisce l'uso di dati di autenticazione copiati e riprodotti.
4.2. Controllo dell'accesso
I controlli dell'accesso garantiscono che le informazioni vengano lette, create o modificate nel TOE soltanto da persone autorizzate.
Va rilevato che i dati dell'utente registrati dalla VU, sebbene presentino aspetti sensibili riguardanti la riservatezza o i segreti commerciali, non sono di natura riservata. Pertanto, i requisiti funzionali relativi ai diritti di accesso ai dati (requisito 011) non formano oggetto di una funzione di sicurezza.
4.2.1. Strategia di controllo dell'accesso
La VU gestisce e verifica i diritti di controllo dell'accesso alle funzioni e ai dati.
4.2.2. Diritti di accesso alle funzioni
La VU applica le regole riguardanti la selezione della modalità di funzionamento (requisiti da 006 a 009).
La VU utilizza la modalità di funzionamento per applicare le regole riguardanti il controllo dell'accesso alle funzioni (requisito 010).
4.2.3. Diritti di accesso ai dati
La VU applica le regole riguardanti l'accesso alla scrittura dei dati di identificazione della VU (requisito 076).
La VU applica le regole di accesso alla scrittura dei dati di identificazione del sensore di movimento cui è accoppiata (requisiti 079 e 155).
Dopo l'attivazione della VU, la VU garantisce che i dati di calibratura si possano inserire e memorizzare nella memoria di dati della VU solo nel modo calibratura (requisiti 154 e 156).
Dopo l'attivazione della VU, la VU applica le regole di accesso alla scrittura e alla cancellazione dei dati di calibratura (requisito 097).
Dopo l'attivazione della VU, la VU garantisce che le regolazioni dell'ora si possano inserire e memorizzare nella memoria della VU solo nel modo calibratura. (Questo requisito non si applica a piccole regolazioni dell'ora consentite dai requisiti 157 e 158).
Dopo l'attivazione della VU, la VU applica le regole di accesso alla scrittura e alla cancellazione dei dati di regolazione dell'ora (requisito 100).
La VU applica i diritti appropriati di accesso alla lettura e scrittura dei dati di sicurezza (requisito 080).
4.2.4. Struttura dei file e condizioni di accesso
La struttura dei file delle applicazioni e dei file di dati e le condizioni di accesso vengono create durante la fabbricazione e quindi bloccate contro eventuali modifiche o cancellazioni future.
4.3. Responsabilità
La VU garantisce che le attività siano correttamente imputate ai conducenti (requisiti 081, 084, 087, 105a, 105b, 109 e 109a).
La VU conserva dati di identificazione permanenti (requisito 075).
La VU garantisce che le attività siano correttamente imputate alle officine (requisiti 098, 101 e 109).
La VU garantisce che le attività siano correttamente imputate agli agenti incaricati dei controlli (requisiti 102, 103 e 109).
La VU registra i dati dell'odometro (requisito 090) e i dati precisi sulla velocità (requisito 093).
La VU garantisce che i dati dell'utente di cui ai requisiti da 081 a 093 e da 102 a 105b compresi non vengano modificati in seguito alla registrazione, eccetto quando diventano i dati memorizzati meno recenti da sostituire con dati nuovi.
La VU garantisce che i dati già memorizzati in una carta tachigrafica (requisiti 109 e 109a) non vengano modificati dalla VU stessa, eccetto per sostituire i dati meno recenti con dati nuovi (requisito 110) o nel caso descritto nella nota al punto 2.1 dell'appendice 1.
4.4. Verifica
Le funzioni di verifica sono richieste solo per le anomalie che possono indicare una manipolazione o un tentativo di violazione della sicurezza. Non sono richieste per il normale esercizio dei diritti, anche se riguardanti la sicurezza.
Per le anomalie che compromettono la sua sicurezza, la VU registra tali anomalie con i relativi dati (requisiti 094, 096 e 109).
Le anomalie che pregiudicano la sicurezza della VU sono le seguenti:
- tentativi di violazione della sicurezza:
- mancata autenticazione del sensore di movimento,
- mancata autenticazione della carta tachigrafica,
- cambiamento non autorizzato del sensore di movimento,
- errore di integrità nell'immissione dei dati della carta,
- errore di integrità dei dati dell'utente memorizzati,
- errore nel trasferimento interno di dati,
- apertura non autorizzata dell'involucro,
- sabotaggio di elementi hardware,
- chiusura errata dell'ultima sessione della carta,
- anomalia relativa ad errore dei dati di movimento,
- anomalia relativa ad interruzione dell'alimentazione,
- guasto all'interno della VU.
La VU applica le regole di memorizzazione delle registrazioni di verifica (requisiti 094 e 096).
La VU memorizza le registrazioni di verifica generate dal sensore di movimento nella sua memoria di dati.
Si devono poter stampare, visualizzare e trasferire le registrazioni di verifica.
4.5. Riutilizzo degli oggetti
La VU garantisce la possibilità di riutilizzare gli oggetti memorizzati in modo temporaneo, senza che ciò comporti un flusso inammissibile di informazioni.
4.6. Accuratezza
4.6.1. Strategie di controllo del flusso di informazioni
La VU garantisce che i dati dell'utente relativi ai requisiti 081, 084, 087, 090, 093, 102, 104, 105, 105a e 109 possano essere elaborati solo dalle fonti di immissione corrette:
- dati di movimento del veicolo,
- orologio in tempo reale della VU,
- parametri di calibratura dell'apparecchio di controllo,
- carte tachigrafiche,
- immissioni dell'utente.
La VU garantisce che i dati dell'utente relativi al requisito 109a possano essere inseriti solo per il periodo compreso tra l'ultima estrazione della carta e l'inserimento in atto (requisito 050a).
4.6.2. Trasferimento interno di dati
I requisiti del presente paragrafo si applicano solo se la VU utilizza elementi fisicamente separati.
Se i dati vengono trasferiti tra elementi fisicamente separati della VU, tali dati devono essere protetti contro eventuali modifiche.
Al rilevamento di un errore di trasferimento di dati durante un trasferimento interno, la trasmissione viene ripetuta e la SEF genera una registrazione di verifica dell'anomalia.
4.6.3. Integrità dei dati memorizzati
La VU controlla i dati dell'utente memorizzati nella memoria di dati per verificare eventuali errori di integrità.
Al rilevamento di un errore di integrità dei dati dell'utente memorizzati, la SEF genera una registrazione di verifica.
4.7. Affidabilità del servizio
4.7.1. Prove
Tutti i comandi, le azioni o i punti di prova specifici per le esigenze di prova nella fase di fabbricazione della VU vengono disabilitati o eliminati prima dell'attivazione della VU. Non deve essere possibile ripristinarli per impiego successivo.
Durante l'avviamento iniziale e durante il funzionamento normale la VU esegue prove automatiche per verificare il suo funzionamento corretto. Le prove automatiche della VU comprendono una verifica dell'integrità dei dati di sicurezza e una verifica dell'integrità del codice eseguibile memorizzato (se non in ROM).
Al rilevamento di un guasto interno durante la prova automatica, la SEF:
- genera una registrazione di verifica (eccetto per il modo calibratura) (guasto all'interno della VU),
- preserva l'integrità dei dati memorizzati.
4.7.2. Software
In seguito all'attivazione della VU, deve essere impedita l'analisi e la ricerca e correzione di errori del software sul campo.
Non devono essere accettati input da fonti esterne come codici eseguibili.
4.7.3. Protezione fisica
Se il modello della VU ne consente l'apertura, la VU deve rilevare ogni apertura dell'involucro, eccetto per il modo calibratura, anche in assenza di alimentazione esterna per un minimo di 6 mesi. In tal caso, la SEF genera una registrazione di verifica. (È ammesso che la registrazione di verifica sia generata e memorizzata in seguito al ripristino dell'alimentazione.)
Se il modello della VU non ne consente l'apertura, esso deve essere tale da consentire di individuare facilmente eventuali tentativi di manomissione (per es., mediante controllo visivo).
Dopo l'attivazione, la VU rileva i sabotaggi specificati (TBD dal fabbricante) degli elementi hardware.
Nel caso sopra descritto, la SEF genera una registrazione di verifica e la VU: (TBD dal fabbricante).
4.7.4. Interruzioni dell'alimentazione
La VU rileva le variazioni dell'alimentazione rispetto ai valori specificati, comprese le interruzioni.
Nel caso suindicato, la SEF:
- genera una registrazione di verifica (eccetto per il modo calibratura),
- preserva la condizione di sicurezza della VU,
- salvaguarda le funzioni di sicurezza relative a componenti o processi ancora in funzione,
- preserva l'integrità dei dati memorizzati.
4.7.5. Condizioni di azzeramento
In caso di interruzione dell'alimentazione, o qualora un'operazione venga interrotta prima del completamento, o in qualsiasi altra condizione di azzeramento, la VU deve essere completamente azzerata.
4.7.6. Disponibilità dei dati
La VU garantisce la possibilità di accedere alle risorse quando necessario e che le risorse non siano richieste né trattenute senza necessità.
La VU deve garantire che le carte non possano essere estratte prima della memorizzazione dei dati pertinenti nelle carte stesse (requisiti 015 e 016).
Nel caso suindicato, la SEF genera una registrazione di verifica dell'anomalia.
4.7.7. Applicazioni multiple
Se la VU prevede applicazioni diverse da quella tachigrafica, tutte le applicazioni devono essere fisicamente e/o logicamente separate le une dalle altre. Tali applicazioni non devono condividere dati di sicurezza. In ogni dato momento può essere attivo un solo compito.
4.8. Scambio di dati
Il presente punto riguarda lo scambio di dati tra la VU e i dispositivi ad essa collegati.
4.8.1. Scambio di dati con il sensore di movimento
La VU verifica l'integrità e l'autenticità dei dati di movimento importati dal sensore di movimento.
Al rilevamento di un errore di integrità o di autenticità dei dati di movimento, la SEF:
- genera una registrazione di verifica,
- continua ad usare i dati importati.
4.8.2. Scambio di dati con le carte tachigrafiche
La VU verifica l'integrità e l'autenticità dei dati importati dalle carte tachigrafiche.
Al rilevamento di un errore di integrità o di autenticità dei dati della carta, la VU:
- genera una registrazione di verifica,
- non usa i dati.
La VU esporta i dati verso le carte tachigrafiche intelligenti con i relativi attributi di sicurezza, in modo da consentire alle carte di verificarne l'integrità e l'autenticità.
4.8.3. Scambio di dati con dispositivi di memorizzazione esterni (funzione di trasferimento)
La VU genera una prova d'origine per i dati trasferiti ad un dispositivo esterno.
La VU fornisce al destinatario la possibilità di verificare la prova d'origine dei dati trasferiti.
La VU trasferisce i dati al dispositivo di memorizzazione esterno con i relativi attributi di sicurezza, in modo da consentire la verifica dell'integrità e dell'autenticità dei dati trasferiti.
4.9. Crittografia
I requisiti del presente punto si applicano solo se necessario, a seconda dei meccanismi di sicurezza utilizzati e delle soluzioni adottate dal fabbricante.
Qualsiasi operazione crittografica effettuata dalla VU si deve basare su un algoritmo specificato e su dimensioni di chiavi specificate.
Se la VU genera chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su algoritmi di generazione di chiavi crittografiche specificati e su dimensioni di chiavi crittografiche specificate.
Se la VU distribuisce chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su metodi di distribuzione di chiavi specificati.
Se la VU accede a chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su metodi di accesso a chiavi crittografiche specificati.
Se la VU distrugge chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su metodi di distruzione di chiavi crittografiche specificati.
5. Definizione dei meccanismi di sicurezza
I meccanismi di sicurezza prescritti sono specificati all'appendice 11.
Tutti gli altri meccanismi di sicurezza sono definiti dai fabbricanti.
6. Robustezza minima dei meccanismi di sicurezza
La robustezza minima dei meccanismi di sicurezza dell'unità elettronica di bordo è Elevata, secondo quanto stabilito nella norma ITSEC.
7. Grado di garanzia
Il grado di garanzia che deve fornire l'unità elettronica di bordo è il livello ITSEC E3, secondo quanto stabilito nella norma ITSEC.
8. Fondamento logico
Le matrici riportate di seguito forniscono una spiegazione logica delle SEF, indicando:
- quale SEF o misura neutralizza la minaccia indicata,
- quale SEF realizza l'obiettivo di sicurezza IT indicato.
(Omissis)
OBIETTIVI GENERALI DI SICUREZZA PER LE CARTE TACHIGRAFICHE
1. Introduzione
Il presente documento contiene una descrizione della carta tachigrafica, delle minacce che deve essere in grado di neutralizzare e degli obiettivi di sicurezza che deve conseguire. Specifica le funzioni di sicurezza richieste e indica la robustezza minima dichiarata dei meccanismi di sicurezza e il grado di garanzia richiesto per lo sviluppo e la valutazione.
I requisiti cui fa riferimento il presente documento sono quelli indicati nel corpo dell'allegato I B. A fini di chiarezza, sono talvolta presenti ripetizioni tra i requisiti di cui all'allegato I B e quelli degli obiettivi di sicurezza. In caso di ambiguità tra un requisito di sicurezza e un requisito di cui all'allegato I B cui il requisito di sicurezza si riferisce, fa fede il requisito indicato nel corpo dell'allegato I B.
I requisiti di cui all'allegato I B cui non fanno riferimento gli obiettivi di sicurezza non sono oggetto di funzioni di sicurezza.
Una carta tachigrafica è una carta intelligente standard che prevede un'applicazione tachigrafica dedicata ed è conforme ai requisiti aggiornati di sicurezza funzionale e di garanzia applicabili alle carte intelligenti. Questo obiettivo di sicurezza comprende quindi solo i requisiti di sicurezza supplementari richiesti dall'applicazione tachigrafica.
A fini di rintracciabilità nella documentazione relativa allo sviluppo e alla valutazione, alle specifiche di ogni minaccia, obiettivo, procedura e funzione di sicurezza è stata assegnata un'apposita etichetta.
2. Acronimi, definizioni e riferimenti normativi
2.1. Acronimi
IC Integrated circuit - /Circuito integrato (Componente elettronico destinato ad eseguire funzioni di elaborazione e/o memorizzazione)
OS Operating system - /Sistema operativo
PIN Personal identification number - /Numero di identificazione personale
ROM Read only memory - /Memoria a sola lettura
SFP Security functions policy - /Strategie in materia di funzioni di sicurezza
TBD To be defined - /Da definire
TOE Target of evaluation - /Obiettivo di valutazione
TSF TOE security function - /Funzione di sicurezza del TOE
VU Vehicle unit - /Unità elettronica di bordo
2.2. Definizioni
Tachigrafo digitale L'apparecchio di controllo
Dati sensibili I dati memorizzati dalla carta tachigrafica che richiedono una protezione dell'integrità, della riservatezza e contro le modifiche non autorizzate (se applicabile per i dati di sicurezza). I dati sensibili comprendono i dati di sicurezza e i dati dell'utente
Dati di sicurezza I dati specifici necessari per l'esecuzione delle funzioni di sicurezza (per es., chiavi crittografiche)
Sistema Apparecchiature, persone o organizzazioni interessate in qualsiasi modo all'apparecchio di controllo
Utente Qualsiasi entità (persona o entità IT esterna) estranea al TOE che interagisce con il TOE (eccetto quando usato nell'espressione "dati dell'utente")
Dati dell'utente Dati sensibili memorizzati nella carta tachigrafica, diversi dai dati di sicurezza. I dati dell'utente comprendono i dati di identificazione e i dati relativi alle attività
Dati di identificazione I dati di identificazione comprendono i dati di identificazione della carta e i dati di identificazione del titolare della carta
Dati di identificazione della carta Dati dell'utente relativi all'identificazione della carta definiti dai requisiti 190, 191, 192, 194, 215, 231 e 235
Dati di identificazione del titolare della carta Dati dell'utente relativi all'identificazione del titolare della carta definiti dai requisiti 195, 196, 216, 232 e 236
Dati relativi alle attività I dati relativi alle attività comprendono i dati relativi alle attività del titolare della carta, i dati relativi ad anomalie e guasti e i dati relativi alle attività di controllo
Dati relativi alle attività del titolare della carta Dati dell'utente relativi alle attività eseguite dal titolare della carta definiti dai requisiti 197, 199, 202, 212, 212a, 217, 219, 221, 226, 227, 229, 230a, 233 e 237
Dati relativi ad anomalie e guasti Dati dell'utente relativi alle anomalie o ai guasti definiti dai requisiti 204, 205, 207, 208 e 223
Dati relativi alle attività di controllo Dati dell'utente relativi ai controlli dell'applicazione della legislazione definiti dai requisiti 210 e 225
2.3. Riferimenti normativi
ITSEC ITSEC - Criteri per la valutazione della sicurezza delle tecnologie dell'informazione, 1991
IC PP Smart Card Integrated Circuit Protection Profile - version 2.0 - issue September 1998. Registered at French certification body under the number PP/9806. (/Profilo di protezione del circuito integrato delle carte intelligenti - Versione 2.0 - settembre 1998. Registrato presso l'organismo francese di certificazione con il numero PP/9806)
ES PP Smart Card Integrated Circuit With Embedded Software Protection Profile - version 2.0 - issue June 1991. Registered at French certification body under the number PP/9911. (/Circuito integrato delle carte intelligenti con protezione software incorporata - Versione 2.0 - giugno 1999. Registrato presso l'organismo francese di certificazione con il numero PP/9911)
3. Descrizione del prodotto
3.1. Descrizione della carta tachigrafica e metodo d'impiego
Una carta tachigrafica è una carta intelligente, descritta nelle norme IC PP e ES PP, che prevede un'applicazione destinata all'impiego con l'apparecchio di controllo.
La carta tachigrafica ha le seguenti funzioni di base:
- memorizzare i dati di identificazione della carta e del titolare della carta. Tali dati sono usati dall'unità elettronica di bordo per identificare il titolare della carta, fornire i corrispondenti diritti di accesso alle funzioni e ai dati e garantire la responsabilità delle attività al titolare della carta corrispondente,
- memorizzare i dati relativi alle attività del titolare della carta, i dati relativi ad anomalie e guasti e i dati relativi alle attività di controllo riguardanti il titolare della carta.
Una carta tachigrafica è quindi destinata all'impiego in un'interfaccia della carta di una unità elettronica di bordo. Può anche essere usata in qualsiasi lettore di carte (per es., un personal computer) che deve avere pieno diritto di accesso alla lettura di qualsiasi dato dell'utente.
Durante la fase finale d'impiego del ciclo di vita di una carta tachigrafica (fase 7 del ciclo di vita descritto in ES PP), soltanto le unità elettroniche di bordo possono scrivere i dati dell'utente nella carta.
I requisiti funzionali per una carta tachigrafica sono specificati nel corpo dell'allegato I B e nell'appendice 2.
3.2. Ciclo di vita della carta tachigrafica
Il ciclo di vita della carta tachigrafica è conforme al ciclo di vita delle carte intelligenti previsto dalla norma ES PP.
3.3. Minacce
Oltre alle minacce generali concernenti le carte intelligenti elencati nelle norme ES PP e IC PP, la carta tachigrafica può essere esposta alle minacce descritte di seguito.
3.3.1. Finalità
La finalità degli attacchi consiste nel modificare i dati dell'utente memorizzati nel TOE.
T.Ident_Data Una modifica riuscita dei dati di identificazione conservati nel TOE (per es., il tipo di carta, la data di scadenza della carta o i dati di identificazione del titolare) consentirebbe un uso fraudolento del TOE e costituirebbe una grave minaccia per l'obiettivo di sicurezza generale del sistema.
T.Activity_Data Una modifica riuscita dei dati relativi alle attività memorizzati nel TOE costituirebbe una minaccia per la sicurezza del TOE.
T.Data_Exchange Una modifica riuscita dei dati relativi alle attività (aggiunta, cancellazione, modifica) durante l'importazione o l'esportazione costituirebbe una minaccia per la sicurezza del TOE.
3.3.2. Percorsi di attacco
Le proprietà del TOE possono essere compromesse:
- tentando di ottenere illecitamente informazioni sul modello dei prodotti hardware e software del TOE, in particolare sulle funzioni di sicurezza o sui dati di sicurezza. Le informazioni illecite si possono ottenere mediante attacchi al materiale di progettazione o di fabbricazione (furto, corruzione, ecc.) o mediante esame diretto del TOE (ispezione fisica, analisi inferenziale, ecc.);
- sfruttando le debolezze di progetto o di realizzazione del TOE (difetti degli elementi hardware, errori nel software, errori di trasmissione, errori indotti nel TOE da stress ambientale, debolezze delle funzioni di sicurezza quali le procedure di autenticazione, il controllo dell'accesso ai dati, le operazioni crittografiche, ecc.);
- modificando il TOE o le sue funzioni di sicurezza con attacchi di natura fisica, elettrica o logica o con una combinazione degli stessi.
3.4. Obiettivi di sicurezza
L'obiettivo di sicurezza principale dell'intero sistema a tachigrafo digitale è il seguente:
O.Main I dati soggetti al controllo delle autorità competenti devono essere disponibili e rispecchiare interamente ed accuratamente le attività dei conducenti e dei veicoli sottoposti al controllo per quanto riguarda i periodi di guida, lavoro, disponibilità e riposo e la velocità del veicolo.
Gli obiettivi di sicurezza principali del TOE, che contribuiscono a realizzare il suddetto obiettivo di sicurezza principale, sono quindi:
O.Card_Identification_Data Il TOE deve preservare i dati di identificazione della carta e i dati di identificazione del titolare della carta memorizzati durante il processo di personalizzazione della carta.
O.Card_Activity_Storage Il TOE deve preservare i dati dell'utente memorizzati nella carta dalle unità elettroniche di bordo.
3.5. Obiettivi di sicurezza relativi alle tecnologie dell'informazione (IT)
Oltre agli obiettivi di sicurezza generali per le carte intelligenti elencati nelle norme ES PP e IC PP, gli obiettivi di sicurezza specifici IT del TOE, che contribuiscono a realizzare i suoi obiettivi di sicurezza generali durante la fase di impiego finale del suo ciclo di vita sono i seguenti:
O.Data_Access Il TOE deve limitare i diritti di accesso alla scrittura dei dati dell'utente alle unità elettroniche di bordo autenticate.
O.Secure_Communications Il TOE deve essere in grado di utilizzare protocolli e procedure di comunicazione sicuri tra la carta e l'interfaccia della carta quando richiesto dall'applicazione.
3.6. Mezzi fisici, procedure e personale
I requisiti fisici e relativi alle procedure o al personale che contribuiscono a garantire la sicurezza del TOE sono elencati nelle norme ES PP e IC PP (nei capitoli relativi agli obiettivi di sicurezza per l'ambiente).
4. Funzioni di sicurezza
Il presente paragrafo definisce alcune operazioni permesse, come l'assegnazione o la selezione di cui alla norma ES PP, e prevede requisiti funzionali supplementari per le SEF.
4.1. Conformità ai profili di protezione
Il TOE deve essere conforme alla norma IC PP.
Il TOE deve essere conforme alla norma ES PP, come ulteriormente precisato.
4.2. Identificazione e autenticazione dell'utente [54]
La carta deve identificare l'entità in cui è inserita e saper rilevare se si tratta di una unità elettronica di bordo autenticata o meno. La carta può esportare qualsiasi dato dell'utente, indipendentemente dall'entità cui è collegata, fatta eccezione per la carta di controllo e la carta dell'azienda che può esportare i dati di identificazione del titolare della carta soltanto verso unità elettroniche di bordo autenticate (in modo che l'agente incaricato del controllo possa accertare che l'unità elettronica di bordo non sia contraffatta vedendo il proprio nome sul dispositivo di visualizzazione o sui documenti stampati).
4.2.1. Identificazione dell'utente
Assegnazione (FIA_UID.1.1) Elenco delle azioni mediate da TSF: nessuna.
Assegnazione (FIA_ATD.1.1) Elenco degli attributi di sicurezza:
- USER_GROUP: VEHICLE_UNIT, NON_VEHICLE_UNIT,
- USER_ID: Numero di immatricolazione del veicolo (VRN) e codice dello Stato membro di immatricolazione (USER_ID è noto solo per USER_GROUP = VEHICLE_UNIT).
4.2.2. Autenticazione dell'utente
Assegnazione (FIA_UAU.1.1) Elenco delle azioni mediate da TSF:
- Carte del conducente e dell'officina: esportazione dei dati dell'utente con attributi di sicurezza (funzione di trasferimento dati carta),
- Carta di controllo: esportazione dei dati dell'utente senza attributi di sicurezza eccetto per i dati di identificazione del titolare della carta.
L'autenticazione di una unità elettronica di bordo deve essere eseguita dimostrando che essa possiede dati di sicurezza che solo il sistema può distribuire.
Selezione (FIA_UAU.3.1 e FIA_UAU.3.2): impedire.
Assegnazione (FIA_UAU.4.1) Meccanismo/i di autenticazione identificato/i: qualsiasi meccanismo di autenticazione.
La carta dell'officina fornisce un meccanismo di autenticazione supplementare verificando un codice PIN. (Questo meccanismo è usato dall'unità elettronica di bordo per accertare l'identità del titolare della carta e non è destinato a proteggere il contenuto della carta dell'officina).
4.2.3. Autenticazioni fallite [55]
Inoltre, le seguenti assegnazioni descrivono il comportamento della carta ad ogni autenticazione fallita dell'utente.
Assegnazione (FIA_AFL.1.1) Numero: 1, elenco delle anomalie relative all'autenticazione: autenticazione di un'interfaccia della carta.
Assegnazione (FIA_AFL.1.2) Elenco di azioni:
- avvisa l'entità collegata,
- considera l'utente come NON_VEHICLE_UNIT.
Le assegnazioni seguenti descrivono il comportamento della carta in caso di guasto del meccanismo di autenticazione supplementare richiesto in UIA_302.
Assegnazione (FIA_AFL.1.1) Numero: 5, elenco delle anomalie relative all'autenticazione: controlli PIN (carta dell'officina).
Assegnazione (FIA_AFL.1.2) Elenco di azioni:
- avvisa l'entità collegata,
- blocca la procedura di controllo del PIN in modo che ogni tentativo successivo di controllo del PIN fallisca,
- deve essere in grado di indicare agli utenti successivi il motivo del blocco.
4.3. Controllo dell'accesso
4.3.1. Strategia di controllo dell'accesso
Durante la fase finale d'impiego del suo ciclo di vita, la carta tachigrafica è soggetta ad un'unica strategia delle funzioni di sicurezza (SFP) per il controllo dell'accesso, denominata AC_SFP.
Assegnazione (FDP_ACC.2.1) Controllo dell'accesso SFP: AC_SFP.
4.3.2. Funzioni di controllo dell'accesso [56]
Assegnazione (FDP_ACF.1.1) SFP per il controllo dell'accesso: AC_SFP.
Assegnazione (FDP_ACF.1.1) Gruppo denominato di attributi di sicurezza: USER_GROUP.
Assegnazione (FDP_ACF.1.2) Strategie che disciplinano l'accesso tra soggetti controllati e oggetti controllati usando operazioni controllate su oggetti controllati:
- GENERAL_READ: I dati dell'utente possono essere letti nel TOE da qualsiasi utente, eccetto per i dati di identificazione del titolare della carta, che possono essere letti nelle carte di controllo e nelle carte dell'azienda solo da VEHICLE_UNIT.
- IDENTIF_WRITE: I dati di identificazione possono essere scritti solo una volta, prima del termine della fase 6 del ciclo di vita della carta. Nessun utente può scrivere o modificare i dati di identificazione durante la fase di impiego finale del ciclo di vita della carta.
- ACTIVITY_WRITE: I dati relativi alle attività possono essere scritti nel TOE solo da VEHICLE_UNIT.
- SOFT_UPGRADE: Nessun utente può aggiornare il software del TOE.
- FILE_STRUCTURE: La struttura dei file e le condizioni di accesso vengono create prima del termine della fase 6 del ciclo di vita del TOE e quindi bloccate per impedire eventuali modifiche o cancellazioni future da parte degli utenti.
4.4. Responsabilità
Il TOE conserva dati di identificazione permanenti.
Deve essere presente un'indicazione della data e dell'ora della personalizzazione del TOE. Tale indicazione rimane inalterabile.
4.5. Verifica
Il TOE deve controllare le anomalie che indicano una potenziale violazione della sua sicurezza.
Assegnazione (FAU_SAA.1.2) Sottoinsieme di anomalie verificabili definite:
- autenticazione fallita del titolare della carta (5 controlli consecutivi dei PIN falliti),
- errore della prova automatica,
- errore di integrità dei dati memorizzati,
- errore di integrità nell'inserimento di dati relativi alle attività.
4.6. Accuratezza
4.6.1. Integrità dei dati memorizzati
Assegnazione (FDP_SDI.2.2) Azione: avvisare l'entità collegata.
4.6.2. Autenticazione dei dati di base
Assegnazione (FDP_DAU.1.1) Elenco dei tipi di oggetti o informazioni: dati di attività.
Assegnazione (FDP_DAU.1.2) Elenco dei soggetti: tutti.
4.7. Affidabilità del servizio
4.7.1. Prove
Selezione (FPT_TST.1.1): durante l'avviamento iniziale, periodicamente durante il funzionamento normale.
Nota: per durante l'avviamento iniziale s'intende prima dell'esecuzione del codice (non necessariamente durante la procedura Answer To Reset).
Le prove automatiche del TOE comprendono la verifica dell'integrità di ogni codice software non memorizzato in ROM.
Al rilevamento di un errore della prova automatica la TSF avvisa l'entità collegata.
Al completamento delle prove OS, tutti i comandi e le azioni specifiche per le prove vengono disabilitati o eliminati. Si deve escludere la possibilità di ripristinare l'impiego di tali comandi e azioni. I comandi associati esclusivamente ad una condizione del ciclo di vita non devono essere accessibili in un'altra condizione.
4.7.2. Software
Deve essere impedita l'analisi, la ricerca e correzione di errori e la modifica del software del TOE sul campo.
Non devono essere accettati input da fonti esterne come codici eseguibili.
4.7.3. Alimentazione
Il TOE rimane in condizione di sicurezza durante l'interruzione o le variazioni di alimentazione.
4.7.4. Condizioni di azzeramento
In caso di interruzione dell'alimentazione (o di variazioni dell'alimentazione) del TOE o qualora un'operazione venga interrotta prima del completamento, o in qualsiasi altra condizione di azzeramento, il TOE deve essere completamente azzerato.
4.8. Scambio di dati
4.8.1. Scambio di dati con una unità elettronica di bordo
Il TOE verifica l'integrità e l'autenticità dei dati importati da una unità elettronica di bordo.
Al rilevamento di un errore di integrità dei dati importati, il TOE:
- avvisa l'entità che invia i dati,
- non usa i dati.
Il TOE esporta i dati dell'utente verso l'unità elettronica di bordo con attributi di sicurezza associati, in modo da consentire all'unità elettronica di bordo di verificare l'integrità e l'autenticità dei dati ricevuti.
4.8.2. Esportazione di dati non verso una unità elettronica di bordo (funzione di trasferimento)
Il TOE deve essere in grado di generare una prova d'origine per i dati trasferiti ad un dispositivo esterno.
Il TOE deve essere in grado di fornire al destinatario la possibilità di verificare la prova d'origine dei dati trasferiti.
Il TOE deve essere in grado di trasferire i dati a un dispositivo di memorizzazione esterno con attributi di sicurezza associati, in modo da consentire la verifica dell'integrità dei dati trasferiti.
4.9. Crittografia
Se la TSF genera chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su algoritmi di generazione di chiavi crittografiche specificati e su dimensioni di chiavi crittografiche specificate. Le chiavi generate in sessioni crittografiche hanno un numero limitato (TBD dal fabbricante e non superiore a 240) di usi possibili.
Se la TSF distribuisce chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su metodi di distribuzione di chiavi crittografiche specificati.
5. Definizione dei meccanismi di sicurezza
I meccanismi di sicurezza richiesti sono specificati nell'appendice 11.
Tutti gli altri meccanismi di sicurezza sono definiti dal fabbricante del TOE.
6. Robustezza minima dichiarata dei meccanismi
La robustezza minima dei meccanismi per la carta tachigrafica è Elevata, secondo quanto stabilito nella norma ITSEC.
7. Grado di garanzia
Il grado di garanzia della carta tachigrafica è il livello ITSEC E3, secondo quanto stabilito nella norma ITSEC.
8. Fondamento logico
Le matrici riportate di seguito forniscono una spiegazione logica delle SEF supplementari, indicando:
- quale SEF neutralizza la minaccia indicata,
- quale SEF realizza l'obiettivo di sicurezza del sistema IT indicato.
(Omissis)
Appendice 11
MECCANISMI COMUNI DI SICUREZZA
INDICE
(Omissis)
1. PRESCRIZIONI GENERALI
La presente appendice specifica i meccanismi di sicurezza atti a garantire:
- l'autenticazione reciproca tra le VU e le carte tachigrafiche, compresi gli accordi sulle chiavi di sessione,
- la riservatezza, l'integrità e l'autenticazione dei dati trasferiti tra le VU e le carte tachigrafiche,
- l'integrità e l'autenticazione dei dati trasferiti dalle VU a dispositivi di memorizzazione esterni,
- l'integrità e l'autenticazione dei dati trasferiti dalle carte tachigrafiche a dispositivi di memorizzazione esterni.
1.1. Riferimenti normativi
Nella presente appendice si rimanda alle seguenti norme:
SHA-1 National Institute of Standards and Technology (NIST). FIPS Publication 180-1: Secure Hash Standard. April 1995
PKCS1 RSA Laboratories. PKCS
1: RSA Encryption Standard. Version 2.0. October 1998
TDES National Institute of Standards and Technology (NIST). FIPS Publication 46-3: Data Encryption Standard. Progetto 1999
TDES-OP ANSI X9.52, Triple Data Encryption Algorithm Modes of Operation. 1998
ISO/IEC 7816-4 Information Technology - Identification cards - Integrated circuit(s) cards with contacts - Part 4: Interindustry commands for interexchange. First edition: 1995 + Amendment 1: 1997(/Tecnologie dell'informazione - Carte di identificazione - Carte a circuito/i integrato/i con contatti - Parte 4: Comandi interindustriali per l'interscambio. Prima edizione: 1995 + Modifica 1: 1997)
ISO/IEC 7816-6 Information Technology - Identification cards - Integrated circuit(s) cards with contacts - Part 6: Interindustry data elements. First edition: 1996 + Cor 1: 1998. (/Tecnologie dell'informazione - Carte di identificazione - Carte a circuito/i integrato/i con contatti - Parte 6: Elementi di dati interindustriali. Prima edizione: 1996 + Cor 1: 1998 )
ISO/IEC 7816-8 Information Technology - Identification cards - Integrated circuit(s) cards with contacts - Part 8: Security related interindustry commands. First edition 1999. (/Tecnologie dell'informazione - Carte di identificazione - Carte a circuito/i integrato/i con contatti - Parte 8: Comandi interindustriali concernenti la sicurezza. Prima edizione: 1999)
ISO/IEC 9796-2 Information Technology - Security techniques - Digital signature schemes giving message recovery - Part 2: Mechanisms using a hash function. First edition: 1997. (/Tecnologie dell'informazione - Tecniche di sicurezza - Schemi per firme digitali con recupero dei messaggi - Parte 2: Meccanismi che usano una funzione di hash. Prima edizione: 1997)
ISO/IEC 9798-3 Information Technology - Security techniques - Entity authentication mechanisms - Part 3: Entity authentication using a public key algorithm. Second edition 1998. (/Tecnologie dell'informazione - Tecniche di sicurezza - Meccanismi di autenticazione di entità - Parte 3: Autenticazione di entità con un algoritmo a chiave pubblica. Seconda edizione: 1998)
ISO 16844-3 Road vehicles - Tachograph systems - Part 3: Motion sensor interface. (/Veicoli stradali - Sistemi tachigrafici - Parte 3: Interfacce dei sensori di movimento)
1.2. Simboli e acronimi
Nella presente appendice sono stati usati i seguenti simboli e abbreviazioni:
(Ka, Kb, Kc) Un insieme di chiavi utilizzate dall'algoritmo triplo di crittazione dei dati (triple data encryption)
CA Organismo di certificazione
CAR Riferimento dell'organismo di certificazione
CC Totale di controllo crittografico
CG Crittogramma
CH Intestazione comando
CHA Autorizzazione del titolare del certificato
CHR Riferimento del titolare del certificato
D() Decrittazione con DES
DE Elemento di dati
DO Oggetto di dati
d Chiave privata RSA, esponente privato
e Chiave pubblica RSA, esponente pubblico
E() Crittazione con DES
EQT Apparecchio
Hash() Valore di hash, un prodotto di hash
Hash Funzione di hash
KID Identificazione chiave
Km Chiave in TDES; master key definita nella norma ISO 16844-3
KmVU Chiave in TDES inserita nell'unità di bordo dei veicoli
KmWC Chiave in TDES inserita nella carta dell'officina
m Messaggio, un numero intero compreso tra 0 e n-1
n Chiavi RSA, modulo
PB Byte di riempimento
PI Byte indicatore di riempimento (da usare nel crittogramma per la riservatezza dei DO)
PV Valore semplice
s Firma, un numero intero compreso tra 0 e n-1
SSC Contatore sequenza di invio
SM Messaggistica sicura
TCBC Modalità di funzionamento TDEA cifratore a blocchi incatenati
TDEA Algoritmo triplo di crittazione dei dati
TLV Valore lunghezza tag
VU Unità elettronica di bordo
X.C Certificato dell'utente X rilasciato da un organismo di certificazione
X.CA Organismo di certificazione dell'utente X
X.CA.PKoX.C Operazione di apertura di un certificato per estrarre una chiave pubblica; si tratta di un operatore infisso, il cui operando di sinistra è la chiave pubblica di un organismo di certificazione e il cui operando di destra è il certificato rilasciato da tale organismo di certificazione; il risultato è la chiave pubblica dell'utente X il cui certificato è l'operando di destra
X.PK Chiave pubblica RSA di un utente X
X.PK[I] Cifratura RSA di un'informazione I, utilizzando la chiave pubblica dell'utente X
X.SK Chiave privata RSA di un utente X
X.SK[I] Cifratura RSA di un'informazione I, utilizzando la chiave privata dell'utente X
'xx' Valore esadecimale
|| Operatore di concatenamento
2. SISTEMI E ALGORITMI CRITTOGRAFICI
2.1. Sistemi crittografici
Le unità elettroniche di bordo e le carte tachigrafiche usano un sistema RSA di crittografia tradizionale con chiave pubblica per fornire i seguenti meccanismi di sicurezza:
- autenticazione tra unità elettroniche di bordo e carte,
- trasporto di chiavi triple di sessione DES tra unità elettroniche di bordo e carte tachigrafiche,
- firma digitale dei dati trasferiti dalle unità elettroniche di bordo o dalle carte tachigrafiche verso dispositivi esterni.
Le unità elettroniche di bordo e le carte tachigrafiche usano un sistema di crittografia simmetrica T-DES per fornire un meccanismo atto a garantire l'integrità dei dati durante lo scambio di dati dell'utente tra unità elettroniche di bordo e carte tachigrafiche e per garantire, se applicabile, la riservatezza dello scambio di dati tra unità elettroniche di bordo e carte tachigrafiche.
2.2. Algoritmi crittografici
2.2.1. Algoritmo RSA [57]
L'algoritmo RSA è interamente definito dalle seguenti relazioni:
(Omissis)
Una descrizione più esauriente della funzione RSA è riportata nella norma PKCS1.
L'esponente pubblico e nel calcolo RSA è un numero intero compreso tra 3 e n-1 che soddisfa la seguente equazione: gcd(e, lcm(p-1, q-1))=1.
2.2.2. Algoritmo di hash
Il meccanismo di firma digitale utilizza l'algoritmo di hash SHA-1 definito nella norma SHA-1.
2.2.3. Algoritmo di crittazione dei dati
Nella modalità di funzionamento con cifratore a blocchi incatenati si usano algoritmi basati sul DES.
3. CHIAVI E CERTIFICATI
3.1. Generazione e distribuzione di chiavi
3.1.1. Generazione e distribuzione di chiavi RSA
Le chiavi RSA sono generate in base a tre livelli gerarchici funzionali:
- livello europeo,
- livello di Stato membro,
- livello di apparecchio.
A livello europeo, viene generata un'unica coppia di chiavi europee (EUR.SK e EUR.PK). La chiave privata europea viene usata per certificare le chiavi pubbliche degli Stati membri. Vengono conservate le registrazioni di tutte le chiavi certificate. Queste funzioni sono espletate da un organismo europeo di certificazione, sotto l'autorità e la responsabilità della Commissione europea.
A livello di Stato membro, viene generata una coppia di chiavi dello Stato membro (MS.SK e MS.PK). Le chiavi pubbliche degli Stati membri sono certificate dall'organismo europeo di certificazione. La chiave privata degli Stati membri viene usata per certificare le chiavi pubbliche da inserire nell'apparecchio (unità elettronica di bordo o carta tachigrafica). Vengono conservate registrazioni di tutte le chiavi pubbliche certificate insieme all'identificazione dell'apparecchio cui sono destinate. Queste funzioni sono espletate da un organismo di certificazione nazionale. Gli Stati membri possono cambiare periodicamente la propria coppia di chiavi.
A livello di apparecchio, viene generata un'unica coppia di chiavi (EQT.SK e EQT.PK) che viene inserita in ciascun apparecchio. Le chiavi pubbliche degli apparecchi sono certificate da un organismo di certificazione nazionale. Queste funzioni possono essere espletate dai fabbricanti di apparecchi, dai centri che personalizzano gli apparecchi o dalle autorità degli Stati membri. Questa coppia di chiavi viene usata per l'autenticazione, la firma digitale e i servizi di cifratura.
Durante la generazione, il trasporto (se del caso) e l'immagazzinamento viene preservata la riservatezza delle chiavi private.
L'illustrazione seguente riepiloga il flusso di dati della suddetta procedura:
(Omissis)
3.1.2. Chiavi di prova RSA
Ai fini delle prove dell'apparecchio (comprese le prove di interoperabilità), l'organismo europeo di certificazione genera un'apposita diversa coppia di chiavi di prova europee e almeno due coppie di chiavi di prova per ogni Stato membro, le cui chiavi pubbliche sono certificate con la chiave di prova privata europea. I fabbricanti devono inserire nell'apparecchio sottoposto alle prove di omologazione chiavi di prova certificate da una di tali chiavi di prova degli Stati membri.
3.1.3. Chiavi per i sensori di movimento
La riservatezza delle tre chiavi TDES indicate va opportunamente garantita sia in fase di generazione, che di trasferimento (se ha luogo) che di immagazzinamento.
Per garantire la compatibilità con apparecchi di registrazione conformi alla norma ISO 16844, l'organismo di certificazione europeo e gli organismi di certificazione degli Stati membri, garantiscono inoltre quanto segue.
L'organismo di certificazione europeo genera Kmvu e Kmwc, due triple chiavi DES uniche ed indipendenti, e quindi anche la chiave Km, ove:
(Omissis)
L'organismo di certificazione europeo invia tali chiavi, applicando le opportune procedure di sicurezza, agli organismi di certificazione degli Stati membri che ne fanno richiesta.
Gli organismi di certificazione degli Stati membri devono:
- utilizzare Km per crittare i dati relativi ai sensori di movimento richiesti dai produttori di tali sensori (i dati da crittare con Km sono indicati nella norma ISO 16844-3),
- inviare Kmvu ai fabbricanti delle unità elettroniche di bordo, applicando le opportune procedure di sicurezza, in modo che essi possano inserirle in tali unità,
- assicurare che Kmwc sia inserita in tutte le carte di officina (SensorInstallationSecData nel fine elementare Sensor_Installation_Data) nel corso della personalizzazione della carta.
3.1.4. Generazione e distribuzione di chiavi triple di sessioni DES
Nell'ambito della procedura di autenticazione reciproca, le unità elettroniche di bordo e le carte tachigrafiche generano e scambiano i dati necessari ad elaborare una chiave tripla comune di sessione DES. Tale scambio di dati è protetto ai fini della riservatezza mediante un meccanismo di crittazione RSA.
Questa chiave viene usata per tutte le successive operazioni crittografiche che utilizzano la messaggistica sicura. La sua validità scade al termine della sessione (estrazione della carta o azzeramento della carta) e/o dopo 240 impieghi (un impiego della chiave = un comando che utilizza la messaggistica sicura inviato alla carta e relativa risposta).
3.2. Chiavi
La lunghezza delle chiavi RSA (indipendentemente dal livello) è la seguente: modulo n 1024 bit, esponente pubblico e 64 bit al massimo, esponente privato d 1024 bit.
Le chiavi triple DES hanno il formato (Ka, Kb, Ka), dove Ka und Kb sono chiavi indipendenti lunghe 64 bit. Non deve essere impostato un bit di rilevamento errore di parità.
3.3. Certificati
I certificati delle chiavi pubbliche RSA sono certificati verificabili mediante carta (card verifiable) non autodescrittivi (non self-descriptive) (Rif.: ISO/IEC 7816-8).
3.3.1. Contenuto dei certificati
I certificati delle chiavi pubbliche RSA sono costruiti con i dati sotto riportati nell'ordine seguente:
(Omissis)
Note: 1. L'"identificazione del profilo del certificato" (CPI) definisce la struttura precisa di un certificato di autenticazione. Si può usare come un'identificazione interna all'apparecchio di un elenco di intestazioni pertinente che descrive il concatenamento di elementi di dati nel certificato.
L'elenco di intestazioni associato al contenuto di questo certificato è il seguente:
(Omissis)
2. Il "riferimento dell'organismo di certificazione" (CAR) ha lo scopo di identificare l'organismo di certificazione che rilascia il certificato, in modo che l'elemento di dati si possa contemporaneamente usare come un'identificazione della chiave dell'organismo in riferimento alla chiave pubblica dell'organismo di certificazione (per la codifica, cfr. identificazione della chiave).
3. L'"autorizzazione del titolare del certificato" (CHA) è usata per identificare i diritti del titolare del certificato. È costituita dall'ID dell'applicazione tachigrafica e dal tipo di apparecchio cui è destinato il certificato (secondo l'elemento di dati EquipmentType, "00" per uno Stato membro).
4. Il "riferimento del titolare del certificato" (CHR) ha lo scopo di identificare inequivocabilmente il titolare del certificato, in modo che l'elemento di dati si possa contemporaneamente usare come un'identificazione della chiave di un soggetto in riferimento alla chiave pubblica del titolare del certificato.
5. Le identificazioni delle chiavi identificano inequivocabilmente il titolare del certificato o gli organismi di certificazione. Sono codificate come segue:
5.1. Apparecchio (VU o carta): [58]
(Omissis)
Nel caso di una VU, il fabbricante, quando richiede i certificati, può conoscere o meno l'identificazione dell'apparecchio in cui saranno inserite le chiavi.
Nel primo caso, il fabbricante invia l'identificazione dell'apparecchio con la chiave pubblica all'organismo di certificazione del suo Stato membro. Il certificato conterrà l'identificazione dell'apparecchio e il fabbricante deve garantire che le chiavi e il certificato siano inseriti nell'apparecchio cui sono destinati. Il formato dell'identificazione della chiave è quello sopra riportato.
Nel secondo caso, il fabbricante deve identificare inequivocabilmente ciascuna richiesta di certificato e inviare tale identificazione con la chiave pubblica all'organismo di certificazione del suo Stato membro. Il certificato conterrà l'identificazione della richiesta. Il fabbricante deve comunicare all'organismo del suo Stato membro l'assegnazione della chiave all'apparecchio (cioè identificazione della richiesta di certificato, identificazione dell'apparecchio) dopo l'installazione della chiave nell'apparecchio. L'identificazione della chiave ha il formato seguente:
(Omissis)
5.2. Organismo di certificazione:
(Omissis)
Il numero di serie della chiave è usato per distinguere le diverse chiavi di uno Stato membro, nel caso in cui la chiave venga cambiata.
6. I verificatori dei certificati sanno implicitamente che la chiave pubblica certificata è una chiave RSA concernente l'autenticazione, la verifica delle firme digitali e la cifratura per i servizi di riservatezza [il certificato non contiene un'identificazione oggetto (object identifier) che lo specifichi].
3.3.2. Rilascio dei certificati [59]
Il certificato rilasciato è una firma digitale con recupero parziale del contenuto del certificato conformemente alla norma ISO/IEC 9796-2 tranne il relativo allegato A.4, con il "riferimento dell'organismo di certificazione" allegato.
(Omissis)
Dove il contenuto del certificato
(Omissis)
Note: 1. Questo certificato ha una lunghezza di 194 byte.
2. Anche il CAR, nascosto dalla firma, è allegato alla firma, in modo da consentire la selezione della chiave pubblica dell'organismo di certificazione per la verifica del certificato.
3. Il verificatore del certificato conosce implicitamente l'algoritmo usato dall'organismo di certificazione per firmare il certificato.
4. L'elenco di intestazioni associato al certificato rilasciato è il seguente:
(Omissis)
3.3.3. Verifica e apertura dei certificati
La verifica e l'apertura dei certificati consistono nel verificare la firma in base alla norma ISO/IEC 9796-2, recuperare il contenuto del certificato e la chiave pubblica contenuta: X.PK = X.CA.PKoX.C, e nel verificare la validità del certificato.
La procedura prevede le fasi seguenti:
Verifica firma e recupero contenuto:
- da X.C recuperare Sign, Cn' e CAR':
(Omissis)
- da CAR' selezionare la corretta chiave pubblica dell'organismo di certificazione (se non ancora effettuato con altri mezzi)
- aprire la firma con la chiave pubblica di CA: Sr' = X.CA.PK [Sign],
- controllare che Sr' inizi con '6A' e termini con 'BC'
- calcolare Cr' e H' da: Sr'
(Omissis)
- recuperare il contenuto del certificato C' = Cr' || Cn',
- controllare che sia Hash(C') = H'
Se i controlli danno esito positivo il certificato è autentico, il suo contenuto è C'.
Verificare la validità. Da C':
- se applicabile, controllare data termine validità.
Recuperare e memorizzare la chiave pubblica, l'identificazione della chiave, l'autorizzazione del titolare del certificato e il termine di validità del certificato da C':
- X.PK = n || e
- X.KID = CHR
- X.CHA = CHA
- X.EOV = EOV
4. MECCANISMO DI AUTENTICAZIONE RECIPROCA [60]
L'autenticazione reciproca tra le carte e le VU si basa sul principio seguente.
Ogni parte deve dimostrare all'altra di possedere una coppia di chiavi valida, di cui la chiave pubblica è stata certificata da un organismo di certificazione di uno Stato membro, il quale è stato certificato dall'organismo di certificazione europeo.
Tale dimostrazione è effettuata firmando con la chiave privata un numero casuale inviato dall'altra parte, che deve recuperare il numero casuale inviato quando verifica tale firma.
Il meccanismo è attivato dalla VU all'atto dell'inserimento della carta. Inizia con lo scambio di certificati e l'apertura delle chiavi pubbliche e termina con l'impostazione di una sessione della chiave.
Si utilizza il seguente protocollo [le frecce indicano i comandi e i dati scambiati (cfr. appendice 2)]:
(Omissis)
5. MECCANISMI DI RISERVATEZZA, INTEGRITÀ E AUTENTICAZIONE DEI TRASFERIMENTI DI DATI TRA VU E CARTE
5.1 Messaggistica sicura
L'integrità dei trasferimenti di dati tra VU e carte deve essere protetta mediante messaggistica sicura, in conformità delle norme ISO/IEC 7816-4 e ISO/IEC 7816-8.
Quando è necessario proteggere i dati durante il trasferimento, un oggetto di dati del totale di controllo crittografico viene allegato agli oggetti di dati inviati all'interno del comando o della risposta. Il totale di controllo crittografico viene verificato dal destinatario.
Il totale di controllo crittografico dei dati inviati all'interno di un comando integra l'intestazione del comando e tutti gli oggetti di dati inviati (= > CLA = '0C', e tutti gli oggetti di dati sono incapsulati con tag in cui b1 = 1).
I byte di informazione-stato della risposta devono essere protetti da un totale di controllo crittografico quando la risposta non contiene campi di dati.
I totali di controllo crittografico hanno una lunghezza di 4 byte.
Quando si usa la messaggistica sicura, la struttura dei comandi e delle risposte è quindi:
i DO utilizzati sono una serie parziale dei DO della messaggistica sicura descritti nella norma ISO/IEC 7816-4:
(Omissis)
Data una coppia comando-risposta non sicuri:
(Omissis)
La corrispondente coppia comando-risposta sicuri è:
Comando sicuro:
(Omissis)
Dati da integrare nel totale di controllo = CH || PB || TPV || LPV || PV || TLE || LLE || Le || PB
PB = byte di riempimento (80.. 00), in base alle norme ISO-IEC 7816-4 e ISO 9797, metodo 2.
DO PV e LE sono presenti solo se sono presenti dati corrispondenti nel comando non sicuro.
Risposta sicura:
1. Caso in cui il campo dati della risposta non è vuoto e non deve essere protetto a fini di riservatezza:
>SPAZIO PER TABELLA>
Dati da integrare nel totale di controllo = TPV || LPV || PV || PB
2. Caso in cui il campo dati della risposta non è vuoto e deve essere protetto a fini di riservatezza:
(Omissis)
Dati da trasportare da CG: dati non codificati BER-TLV e byte di riempimento.
Dati da integrare nel totale di controllo = TPI CG || LPI CG || PI CG || PB
3. Caso in cui il campo dati della risposta è vuoto:
(Omissis)
Dati da integrare nel totale di controllo = TSW || LSW || SW || PB
5.2. Trattamento degli errori della messaggistica sicura
Quando la carta tachigrafica riconosce un errore di SM durante l'interpretazione di un comando, i byte di stato devono essere restituiti senza SM. Secondo la norma ISO/IEC 7816-4, i seguenti byte di stato sono definiti come indicazioni di errore di SM:
'66 88' Verifica di un totale di controllo crittografico fallita,
'69 87' Oggetti di dati SM previsti mancanti,
'69 88' Oggetti di dati SM non corretti.
Quando la carta tachigrafica restituisce i byte di stato senza DO SM o con un DO SM errato, la sessione deve essere annullata dalla VU.
5.3. Algoritmo per il calcolo di totali di controllo crittografico
I totali di controllo crittografico sono costruiti utilizzando un MAC particolareggiato, secondo ANSI X9.19, con DES:
- fase iniziale: il blocco di controllo iniziale y0 è E(Ka, SSC),
- fase sequenziale: i blocchi di controllo y1, ..., yn sono calcolati utilizzando Ka,
- fase finale: il totale di controllo crittografico è calcolato in base all'ultimo blocco di controllo yn come segue: E[Ka, D(Kb, yn)],
dove E() significa crittazione con DES, e D() significa decrittazione con DES.
Vengono trasferiti i quattro byte più significativi del totale di controllo crittografico.
Il contatore sequenza di invio (SSC) viene inizializzato durante la procedura di accordo chiave al valore:
SSC iniziale: Rnd3 (4 byte meno significativi) || Rnd1 (4 byte meno significativi).
Il contatore sequenza di invio viene aumentato di un'unità prima di ogni calcolo del MAC (cioè, l'SSC per il primo comando è SSC iniziale + 1, l'SSC per la prima risposta è SSC iniziale + 2).
La figura seguente illustra il calcolo del MAC particolareggiato:
(Omissis)
5.4. Algoritmo per il calcolo di crittogrammi dei DO di riservatezza
I crittogrammi sono calcolati utilizzando il TDEA nella modalità di funzionamento TCBC, secondo le norme TDES e TDES-OP e con il vettore nullo come blocco valore iniziale.
La figura seguente illustra l'applicazione di chiavi in TDES:
(Omissis)
6. MECCANISMI DI FIRMA DIGITALE PER IL TRASFERIMENTO DI DATI
L'apparecchio intelligente dedicato (Intelligent dedicated equipment - IDE) memorizza i dati ricevuti da un apparecchio (VU o carta) durante una sessione di trasferimento all'interno di un file di dati fisico. Tale file deve contenere i certificati MSi.C e EQT.C. Il file contiene firme digitali dei blocchi di dati secondo quanto specificato nell'appendice 7, Protocolli di trasferimento dei dati.
Le firme digitali dei dati trasferiti usano uno schema di firma digitale con appendice tale che i dati trasferiti possano, se del caso, essere letti senza necessità di decifrazione.
6.1. Generazione della firma
La generazione di firme dei dati da parte dell'apparecchio segue lo schema di firma con appendice definito nella norma PKCS1 con la funzione di hash SHA-1:
Firma = EQT.SK['00' || '01' || PS || '00' || DER(SHA-1(Dati))]
PS= Stringa di riempimento di ottetti con valore 'FF' tale che la lunghezza sia 128.
DER(SHA-1(M)) è la codifica dell'algoritmo ID per la funzione di hash e il valore di hash in un valore ASN.1 di tipo DigestInfo (regole di codifica distinte):
'30'||'21'||'30'||'09'||'06'||'05'||'2B'||'0E'||'03'||'02'||'1A'||'05'||'00'||'04'||'14'||Valore di hash.
6.2. Verifica della firma
La verifica della firma di dati sui dati trasferiti segue lo schema di firma con appendice definito nella norma PKCS1 con la funzione di hash SHA-1.
La chiave pubblica europea EUR.PK deve essere nota al verificatore in modo indipendente (e fidato).
La tabella seguente illustra il protocollo che può seguire un IDE in cui sia stata inserita una carta di controllo per verificare l'integrità dei dati trasferiti e memorizzati nell'ESM (external storage media - dispositivo di memorizzazione esterno). La carta di controllo è usata per la decifrazione delle firme digitali. In questo caso, tale funzione può non essere implementata nell'IDE.
L'apparecchio che ha trasferito e firmato i dati da analizzare è indicato con EQT.
(Omissis)
ALLEGATO II
MARCHIO E SCHEDA DI OMOLOGAZIONE
I. MARCHIO DI OMOLOGAZIONE
1. Il marchio di omologazione è composto:
- di un rettangolo, all'interno del quale si trova la lettera «e» minuscola seguita da un numero distintivo o da una lettera distintiva del paese che ha rilasciato l'omologazione, come segue:
Belgio 6,
Repubblica ceca 8,
Danimarca 18,
Germania 1,
Estonia 29,
Grecia 23,
Spagna 9,
Francia 2
Irlanda 24,
Italia 3,
Cipro CY,
Lettonia 32,
Lituania 36,
Lussemburgo 13,
Ungheria 7,
Malta MT,
Paesi Bassi 4,
Austria 12,
Polonia 20,
Portogallo 21,
Slovenia 26,
Slovacchia 27,
Finlandia 17,
Svezia 5,
Regno Unito 11 [61]
e
- da un numero di omologazione corrispondente al numero della scheda di omologazione stabilita per il prototipo dell'apparecchio di controllo o del foglio o della carta tachigrafica, posto in una posizione qualsiasi in prossimità del rettangolo [62].
2. Il marchio di omologazione viene apposto sulla targhetta segnaletica di ciascun apparecchio e su ciascun foglio di registrazione e su ogni carta tachigrafica. Esso deve essere indelebile e rimanere sempre ben leggibile. [63]
3. Le dimensioni del marchio di omologazione disegnate qui di seguito sono espresse in millimetri; queste dimensioni rappresentano dei minimi. Si devono rispettare i rapporti fra queste dimensioni.
(1) Queste cifre sono state scelte unicamente a titolo di esempio.
II. SCHEDA DI OMOLOGAZIONE DEI PRODOTTI CONFORMI ALL'ALLEGATO I [64]
Lo stato che ha effettuato l'omologazione rilascia al richiedente una scheda di omologazione di cui viene riprodotto un modello qui di seguito. Per la comunicazione agli altri stati membri delle omologazioni accordate o degli eventuali ritiri, ciascuno stato membro utilizza copie di questo documento.
SCHEDA DI OMOLOGAZIONE
Nome dell'amministrazione competente
Comunicazione concernente (1):
- l'omologazione di un modello di apparecchio di controllo
- il ritiro di omologazione di un modello di apparecchio di controllo
- l'omologazione del foglio di registrazione
- il ritiro dell'omologazione del foglio di registrazione
N. di omologazione
1. Marchio di fabbrica o di commercio
2. Denominazione del modello
3. Nome del fabbricante
4. Indirizzo del fabbricante
5. Presentato all'omologazione il
6. Laboratorio di prove
7. Data e numero del verbale di laboratorio
8. Data dell'omologazione
9. Data del ritiro dell'omologazione
10. Modello (i) di apparecchio(i) di controllo sul(i) quale (i) il foglio è destinato ad essere utilizzato
11. Luogo
12. Data
13. In allegato documenti illustrativi
14. Osservazioni
(Firma)
(1) Cancellare le menzioni inutili
III. SCHEDA DI OMOLOGAZIONE DEI PRODOTTI CONFORMI ALL'ALLEGATO I B [65]
Lo Stato che ha effettuato l'omologazione rilascia al richiedente una scheda di omologazione di cui viene riprodotto un modello qui di seguito. Per la comunicazione agli altri Stati membri delle omologazioni accordate o degli eventuali ritiri, ciascuno Stato membro utilizza copie di questo documento.
(Omissis)
[1] Articolo così modificato dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[2] Articolo così sostituito dall’art. 26 del
[3] Paragrafo così sostituito dall’art. 26 del
[4] Paragrafo così sostituito dall’art. 26 del
[5] Paragrafo così sostituito dall’art. 26 del
[6] Articolo così modificato dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[7] Articolo così modificato dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[8] Articolo così modificato dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[9] Articolo così modificato dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[10] Paragrafo così modificato dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[11] Paragrafo così modificato dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[12] Paragrafo così modificato dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[13] Articolo così modificato dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[14] Paragrafo così modificato dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[15] Paragrafo così sostituito dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[16] Paragrafo così sostituito dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[17] Paragrafo così modificato dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[18] Paragrafo inserito dall’art. 1 del regolamento (CEE) n. 3688/92 e così modificato dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[19] Articolo così sostituito dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[20] Paragrafo così sostituito dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[21] Paragrafo così sostituito dall’art. 26 del
[22] Paragrafo aggiunto dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[23] Paragrafo aggiunto dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[24] Paragrafo aggiunto dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[25] Paragrafo già modificato dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98 e così ulteriormente modificato dall’art. 26 del
[26] Paragrafo già modificato dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98 e così ulteriormente modificato dall’art. 26 del
[27] Lettera così sostituita dall’art. 26 del
[28] Lettera così sostituita dall’art. 26 del
[29] Paragrafo abrogato dall’art. 26 del
[30] Paragrafo aggiunto dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[31] Paragrafo così modificato dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[32] Paragrafo già sostituito dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98 e così ulteriormente sostituito dall’art. 26 del
[33] Paragrafo aggiunto dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[34] Paragrafo così sostituito dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[35] Paragrafo aggiunto dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[36] Articolo così sostituito dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98.
[37] Articolo già sostituito dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98 e così ulteriormente sostituito dall’art. 3 del
[38] Articolo inserito dall’art. 3 del regolamento (CEE) n. 3572/90.
[39] Punto inserito dall’art. 1 del regolamento (CEE) n. 3314/90.
[40] Punto così sostituito dall’art. 1 del regolamento (CEE) n. 3314/90.
[41] Punto così sostituito dall’art. 1 del regolamento (CEE) n. 3314/90.
[42] Punto così modificato dall’art. 1 del regolamento (CEE) n. 3688/92.
[43] Punto inserito dall’art. 1 del regolamento (CEE) n. 3688/92, sostituito dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2479/95 e così modificato dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 1056/97.
[44] Allegato aggiunto dall’art. 1 del regolamento (CE) n. 2135/98, nel testo stabilito dall’art. 1 del
[45] Parte così modificata dall’art. 20 dell’atto di adesione della Repubblica ceca, della Repubblica di Estonia, della Repubblica di Cipro, della Repubblica di Lettonia, della Repubblica di Lituania, della Repubblica di Ungheria, della Repubblica di Malta, della Repubblica di Polonia, della Repubblica di Slovenia e della Repubblica slovacca.
[46] Punto così modificato dall’art. 1 del
[47] Punto così modificato dall’art. 1 del
[48] Trattino così modificato dall’art. 1 del
[49] Punto così modificato dall’art. 1 del
[50] Punto modificato dall’art. 1 del
[51] Punto così modificato dall’art. 1 del
[52] Punto modificato dall’art. 1 del
[53] Punto così modificato dall’art. 1 del
[54] Punto così modificato dall’art. 1 del
[55] Punto così modificato dall’art. 1 del
[56] Punto così modificato dall’art. 1 del
[57] Punto così modificato dall’art. 1 del
[58] Punto modificato dall’art. 1 del
[59] Punto così modificato dall’art. 1 del
[60] Punto modificato dall’art. 1 del
[61] Trattino così modificato dall’art. 29 dell’atto di adesione della Repubblica d' Austria, della Repubblica di Finlandia e del Regno di Svezia, dall’art. 2 del
[62] Trattino così modificato dall’art. 2 del
[63] Punto così modificato dall’art. 2 del
[64] Titolo così modificato dall’art. 2 del
[65] Capitolo inserito dall’art. 2 del